Tuning Krümmer KTM Schneider

Also ich hab da keinen Unterschied in der Leisung oder im Drehmoment in verbindung mit den Serientöpfen bemerkt. Mit Acra & Co is es vieleicht anders. Durch die dickeren Röhren gibts aber vieleicht weniger Hitzestau am Zylinderkopf. KTM verbaut ja jetzt bei den neueren Modellen auch dickere Krümmerrohre. Hab das Ding aber auch wegen der Optik montiert. Die Flansche zum Zylinderkopf sind nicht 100% dicht. Hab diese jedoch dünn mit hitzefesten (-350°C) Dichtungssilikon bestrichen und das is jetzt dicht. Auserdem muß man die untere Haltefeder zum Zylinderkopf am rechten Krümmer durch eine Kürzere ersetzen weil Die Originale dort zu lang währe. Die kurze Feder gibts aber beim KTM Händler, is eine von irgendeinem anderem Modell. Weiters musste ich auch noch alle Laschen an den Krümmern etwas aufbiegen sodas die Federn gut auf zug sind.
Bei den Bildern vom Saisonopening gäbe es auch ein Bild von meinen schön golden angelaufenen Krümmern, nur funkt der Link im Moment net.

http://www.ktmduke.de/saisonopening05.html

Ich hab das im Autozubehör (Fa. Forstinger) gekauft. Das Zeug is von Loctide und gibts mit versch. temperaturbeständigkeiten. Die kupferfarbene Tube is die bis 350°C.

der krümmer ist eher für die thermische entlastung des motors gut.

mehr leistung kann ich nicht bestätigen

optisch bin ich von dem sinus-krümmer mehr überzeugt.
leistungsmäßig müsst ich echt messen gehen, bemerkt hab ich so auch nix.
das mit der temperatur wird der hauptaugenmerk sein

die passform ist erstklassig, die haben ja auch das y-rohr für ktm entwickelt

Wenn ich von der Optik ausgehe...
gefällt mir der Sebring-Krümmer am besten :perfekt:
Der waldix hat mal einen drauf gehabt !!!!
Sah total goil aus

Ihr redet immer von Temp.-estän.-Sili :kürbis:
damit würde man doch den sebring-krümmer mit akraonen auch dicht bekommen oda :?:

Auf waldix du bist drann

( Dicht am Zylinder warer doch oder ?)
(Und die federn waren auch alle passend oder ?)

Gruß Cowboy

ok

sebring ist halt eine komplkrümmer anlage !

dicht am zylinder und passende federn

meine entscheidung ist nicht nur wegen der leistung und auf sebring gefallen sondern wegen der optik und auch weil sie spannungsfrei ferlegt ist.

(allso keine reßende y-rohre)

leider war da noch die undichtigkeit und das durchgehend gleiche durchmesser der sebring,
auserdem hat der linke akra topf ohne db-killer mehr geblasen als der rechte wegen der ungleichmasigen Y der sebring.

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der schneider krummer sieht mit der sebring krümmer anlage identisch aus.

auserdem hat org.KTM tuning-Y ein gröseren durchmesser und blässt gleichmassiger als die sebring.

optich gibt es also kein großen unterschied, und durch dem schneider krümmer ist die spannung am y-rohr auch verringert.

also sind bei mir org. ktm tuning-Y und der schneider krümmer drinn gelandet

und ich bin mit der jetzigen lösung ganz zufrieden.

mfg waldix

Zitat:
der schneider krummer sieht mit der sebring krümmer anlage identisch aus.

Find ich nich

Cowboy

doch bis auf das sebring Y sind sie ident.

habe sie als ich die sebring ausgebaut habe verglichen, 90% baugleich

haste recht

das bild ist von meiner duke

(und meiner damaligen sebring)

und das ist die schneider - ktm tuning-Y kombi die etzt drauf ist

@ tom duke

der schneider krümmer ist mit einschränkungen zu empfehlen ....

die verarbeitung speziell im inneren der rohre ist ziemlich (scharfkantige schweissreste)
hier ist wohl etwas nacharbeit erforderlich ....

alternativen sind der sebring oder der abp krümmer .....

oder sinus

265 inklusiv versand mit nachnahme

mein schneider hat bei ebey 115.- € gekostet

Cowboy

etzt kannst du die bilder vergleichen

die sind fast edentisch

jau !!!

aber trotzdem gefällt mir der sebring am besten....

nach der SR-Racing hat die sebring die geilste optik

aber man muss halt mit anderen töpfen kompromisse eingehen