Kannste knicken!!!
Ist meinem Kumpel auch bereits zweimal passiert mit SM-Radsatz.
Mach dir Markierungen und schaue, ob der Riss stark rumwandert und schaue bei Zeiten nach Ersatz!
Wenn Du Straße fährst, dann kaufe lieber ruckgedämpft.
Gruß
Jan
Hallo !
Is mir beim sm auch schon passiert , die narbe hatte zwischen speichen u radlager fast eine 3/4 umdrehung einen feinen Riss !
Hab die narbe ausgespeicht ,sandgestrahlt, das der ganze lack herunten ist und ringsum mit Wig geschweisst ,a altes radlager drinnengelassen wegen verzug, danach die planfläche der kettenradaufnahme nachgedreht !
hat gut funktioniert , hab günstig an 2 satz erstanden u die rep felge sicherheitshalber jetzt nur mehr als regenreifensatz für sm strecke und zum training mit den regenreifen auf der crossbahn in betrieb !
Hält aber immerhin schon seit 3 jahren ! 
Also zum reparieren geht fast alles !
Ruckdämpfung kann nicht schaden , vermut aber das das problem von ungleichmässig gespannten oder lockeren speichen kommt , hab bis zu den zeitpunkt auch nie die speichenklangprobe gemacht , waren damals schon 3 köpfe abgerissen u etliche locker ! 
schau ich jetzt alle 10 h 
wie funktioniert des mit der rückgedämpften narbe hab sowas noch nie gesehen ^^
Die Radnabe der LC4-Reihe sind ruckgedämpft! Die Geländemaschinen wie z.B. die EXC haben eine starre Verbindung vom der Radnabe zum Kettenrad. Kettenrad --> Schraube(n)--> Nabe
Die LC4 Modelle haben eine gedämpfte Hinterradnabe. Dabei wird die Kraft des Motors vom Kettenrad über 6 Dämpfungsgummi auf das Hinterrad übertragen. Anbei ein Bild.
Hier wird die Kraft der Kette über die "Gummipuffer" -->Dämpfergummi weitergegeben.
MfG Genne
Steh ich jetzt komplett auf da Leitung oder sollte man hier nicht eher von einer Nabe anstatt Narbe sprechen.
Haben mal eine Nabe auf der Uni untersucht, wenn du einen riss hast den du schon mit freiem Auge siehst, kanns gut sein dass da noch mehr sind die man mit freiem Auge nicht sehn kann.
Da gibts so Sprays die man aufbringen kann welche dann die Risse sichtbar machen.
Da gibts so Sprays die man aufbringen kann welche dann die Risse sichtbar machen.
Aber sei mal ehrlich, wenn du das vorher noch nie nicht gemacht hast, wird es dir schwer fallen feine Risse zu erkennen!!^^
Zumindest gehr mir das so und wenn es schon soweit ist das deutliche "offene" Risse zu sehen sind wuerd ich da nicht unbedingt Kompromisse eingehen!!
also meiner meinung nach kann sone farbeindringprüfung jeder Laie durchführen, obs in dem Fall sinn macht wage ich zu bezweifeln 
also ich würde sagen da is ne neue nabe fällig, kann zwar evtl gerichtet werden, Werkstoffeigenschaften werden aber hinüber sein.
Ich würds nicht riskieren, wennst die Nabe eh schon ausgespeicht hast, kauf eine neue. Wenn die mal nachgibt hauts dich wahrscheinlich ziemlich unvorbereitet sehr unschön auf die Fresse.
Ich würds nicht riskieren, wennst die Nabe eh schon ausgespeicht hast, kauf eine neue. Wenn die mal nachgibt hauts dich wahrscheinlich ziemlich unvorbereitet sehr unschön auf die Fresse.
Hoer auf den Mann!! 
Die LC4 Modelle haben eine gedämpfte Hinterradnabe. Dabei wird die Kraft des Motors vom Kettenrad über 6 Dämpfungsgummi auf das Hinterrad übertragen. Anbei ein Bild.
Hier wird die Kraft der Kette über die "Gummipuffer" -->Dämpfergummi weitergegeben.
Das Thema liegt schon etwas länger zurück, jedoch würde mich interessieren wie hoch denn der Verschleiß dieser 6 Dämpfungsgummis i.d.R. so ist? Hat denn jemand von euch schon mal diese 6 Dämpfungsgummis getauscht und nach ca. wie viel KM bzw. Jahren? Leider kann man diese Gummis ja soo einfach nicht überprüfen ohne Rad und Ritzel zu demontieren.
Dank euch!
VG!
