Lagerschaden bei der SD-R

Tach zusammen,

ich wollte nur mal kurz berichten, was mir letzte Woche mit meinem passiert ist......
Nachdem ich mir ja das gute Stück (BJ 08, EZ 09) Ende November letzten Jahres mit 7600 km auf der Uhr zugelegt habe, bin über den Winter ja angefangen, die Kiste zumindest optisch auf zu polieren. Sie war halt nicht ganz so gepflegt, wie ich sie Abends in der Halle wo sie stand wahrgenommen habe. Motor sprang spontan an, Lehrlauf war ruhig, Gasannahme ohne Verzögerung. Kleine Probefahrt gemacht, hinterher nach evtl. vorhandenen Ölaustritten geschaut aber nix gefunden; Erster Eindruck: alles gut.
Nun bin ich ab Dez. bei den wenigen Möglichkeiten, die das Wetter und meine begrenzte Freizeit erlaubten gute 1000 km ohne Probleme gefahren. Weil die Historie des Fahrzeug nicht so ganz klar war (Vorbesitzer kam aus GB und hatte die SDR mitgebracht, angeblich selbst Mechaniker, der die Inspektionen selbst gemacht hatte ) hatte ich die Maschine im Januar zum Freundlichen gebracht, mit der Bitte um eine komplette Durchsicht und um die 7500er Inspektion zu machen und das Akra Mapping aufzuspielen. Fazit bei der Abholung: Maschine ist bis auf ein paar optische Mängel o.k.

Nun bin ich Zwecks Einbau eines Powercommander zu dem Mann meines Vertrauens gefahren ( http://www.poepsel-power.de/ ). Jemand mit viel Erfahrung. Eingangsmessung ergaben 126 PS am Hinterrad; Freude, denn die SD-R steht gut im Futter - also sollte mit dem PC noch einiges zu holen sein. Einen Tag später sollte die Programmierung erfolgen, weil zuerst der falsche PC geliefert wurde. Dann kam am Mittwoch der ernüchternde Anruf: "Deine Superduke hat ein Problem; die Ölkontrolleuchte fing nach dem Warmlaufen an zu blinken und der hintere Zylinder hat ein Problem. Er gibt ein deutlich hörbares Klappern von sich. Es ist aber nicht die Steuerkette!"
Sch...e
Ich also rein ins Forum und nach "Ölkontrolleuchte" gesucht und natürlich so einiges gefunden; Oft ist der Drucksensor, oder ein Kabel, welches am Kühlschlauch anschmort schuld! Metallisches Klappern oft normal: Hoffnung keimt auf, dass es sich um eine Kleinigkeit handelt. Da ich aber eigentlich am Dienstag und Mittwoch nach Oschersleben wollte, habe ich auf Anraten meines PC Experten gestern Morgen meine Duke sofort auf dem Anhänger zu meinem Freundlichen geschafft.
Dort angekommen hieß es: "Mach mal an". Sofort war sie da, aber eben auch ein laut und deutlich vernehmbares klappern vom hinteren Zylinder, Ölleuchte fing nach 30 sec. an zu leuchten. Steuerkette war wahrscheinlich auch zuerst dabei, aber das Klickern verschwand nach 20 Sec. Was blieb war ein deutlich vernehmbares "Mahlen & Klappern" vom hinteren Zylinder. Der Mechaniker machte den Motor aus und riet mir dringend davon ab, so überhaupt noch zu fahren. Er vermutet ein größeres Lagerproblem. Genaues kann er erst nach einer besseren Analyse sagen; also Montag.
Wenn ich Pech habe, ist ein Kurbelwellenlager hinüber. Über die zu erwartenden Kosten mag ich nicht mal nachdenken.

Sobald ich mehr weiß, werde ich mal berichten!

P.S. Sorry, aber diejenigen, die auf die Fotos von der OXfort Hecktasche warten müssen sich noch ein wenig gedulden. Mein Kürbis steht wohl noch ein paar Tage mehr in der Werkstatt. ...... und der Testbericht zum Bridgestone S20 fällt auch vorerst aus. Wird aber beides nachgeholt.

Moin,

also erstmal gebe ich die Hoffnung sowieso nicht auf , trotzdem Danke für die Aufmunternden Worte.
Die Oelleuchte geht ca 30 sec nach dem Start an, das Rasseln der Steuerkette verschwindet aber trotzdem nach ca 15 sec, nach dem Start. Öldruck schein sie also zu bekommen. Gesund hört sie sich trotzdem nicht an... Auf jeden Fall klingt sie anders als vorher. Ich warte mal ab, was die Werkstatt morgen mitteilt. Das mit dem Pleullager scheint mir möglich zu sein, da das Geräusch deutlich vom hinteren Zylinder kommt.
Der Meister wollte auch noch mal hören, was KTM dazu sagt; vor allem bei der Laufleistung.......

Ich werde berichten

Hallo Ralph,

wir haben Öl- und Wassertemperatur gemessen, als es passiert war - also bei guter Betriebstemperatur. Öl bei 81° C, Wasser bei 84° C. Beides schien nicht verunreinigt zu sein. Aber was heißt das schon...... abgelassen habe ich beides bisher noch nicht, daher scheint es trotzdem möglich zu sein. Ich werde ja morgen mit dem Mechaniker telefonieren und ihn darauf hinweisen, falls er es nicht überprüft hat.
Eure Auskünfte als die Erfahrenen mit den KTM helfen mir schon über meine "Trauer " hinweg und lassen mich darauf hoffen, dass es sich tatsächlich "nur" eine kleine Störung handelt.
Falls, ja falls der Motor tatsächlich ganz auf muss, lass ich auch gleich die Zylinderköpfe bearbeiten und die Kurbelwelle feinwuchten. Dann ist mir vor lauter Frust ohnehin alles egal Dann brauch ich das für mein Seelenheil

Munter bleiben

Soooooo Freunde,
hier mal ein Zwischenstandsbericht zur Sache.
Ich habe vorhin mit der Werkstatt telefoniert. Das Ergebnis ist bisher recht merkwürdig, Auf meine Frage, ob die Ursache schon bekannt ist, hat mir der Mechaniker gesagt, das er jetzt erstmal einen neuen Öldruckschalter bestellt um sicher zu gehen, dass es nicht daran liegt, wäre ja auch nicht so teuer. Auf meine Frage, woher denn wohl das metallische Klappern herrührt, ist die Antwort: welches Klappern........ Ich sagte ihm, er solle mal seinen Kollegen fragen, der das Bike in Empfang genommen hat. Aha! Gut, macht er! Dann wollte ich doch noch wissen, was er denn bisher gemacht hat, von wegen Öldruck messen und so. Antwort: kann ich nicht messen, finde das Gerät nicht! er habe aber schon bei KTM angerufen um zu fragen woran das Ganze noch liegen könne, er habe aber niemanden erreicht. Dann habe ich ihn auf die Möglichkeit eines defekten Simmerring an der Wasserpumpe angesprochen (Danke für den Tip Norbert!). Erstaunen am anderen Ende der Leitung und folgender Kommentar: ahhhhh, das wäre möglich und das könnte auch die merkwürdige weiße Brühe erklären, die ihm beim Ausbau des Öldrucksensors entgegen gekommen ist. Oh Mann...... Frage: haste denn schon mal das Öl abgelassen, oder eine Probe aus dem Öltank genommen? Antwort: nee, du hast ja gerade erst einen Ölwechsel gemacht, da ist es ja normalerweise noch frisch, und neues Öl ist ja auch nicht so billig....... Frage: kann es sein, dass 3',5 ltr. Öl billiger sind wie ein neuer Zylinderkopf? Antwort: schweigen........ Frage: wie lange schraubst du schon an KTM ? Antwort: 8 Wochen.......
Gott sei Dank war da bereits Feierabend. Ich werde morgen mal ein ernstes Wort mit dem Werstattleiter reden müssen

To be continued........

...... Den Namen der KTM Werstatt werde ich nicht nennen.......

Nu isses raus........
Die Werkstatt hat heute das Öl abgelassen und reichlich Späne im Ölfilter gefunden. Ob Pleullager oder Kurbelwellenlager, kann erst nach Öffnung des Motors gesagt werden.
Ich könnte
Wie teuer das ganze wird, kann man noch nicht sagen; irgendwo zwischen 1500 und 2500. Tolle Wurst.
Ich überlege, ob ich den Motor gleich zu Kainzinger oder so schicke und dann, wo der Motor ohnehin auf ist die Kurbelwelle feinwuchten lasse. Vielleicht auch gleich die Zylinderköpfe bearbeiten ..... Feintuning halt. Muss mich mal nach den Preisen erkundigen.

.... To be continued.........

Und vor allem: nicht unterkriegen lassen........

Ich habe mit dem Mechaniker gesprochen und der sagte, dass im Ölfilter auch Späne verschiedener Metalle zu finden waren, auch Kupfer und so. Er meinte das deutet hier auf ein größeres Lagerproblem hin. Er traut sich aber keine Revision zu, weil er erst wie oben bereits erwähnt seit 8 Wochen bei KTM schraubt. Er hat zwar 30 Jahre Erfahrung bei Honda und BMW, aber. Eben nicht bei KTM. Da habe ich bei Meine in Bispingen angerufen und mit dem Mechaniker gesprochen. Der kann sich die Sache mit dem Lagerschaden auch nicht vorstellen. Er sagte er hatte schon Motoren mit 150000 km und die auch intakte Lager. Als ich ihm die Sache mit den Spänen im Ölfilter sagte, meinte er, dass es denn doch wohl sein könne. Der Motoer kommt jetzt auch zu Meine - keine Experimente. Der Schrauber meinte, das ich günstigsten Falls mit 1500 Euronen hinkomme, im schlechtesten Fall 3000. Er hat als anerkannter Tuner auch gute Kontakte zur KTM Sportabteilung und die bieten für gut 3 Scheine auch komplett revidierte Motoren an. Die faktisch neu und müssen auch wie neue Motoren eingefahren werden. Das wäre dann tatsächlich eine Alternative. Trotzdem schmerzt das Geld und der Ärger. Ich werde morgen auch noch mal die Möglichkeit des Kauf Wandels mit meinem Anwalt erörtern - hab da aber wenig Hoffnung, weil's ein privater Kauf war. Meine wollt auch noch mal Anfragen, ob KTM bei der Laufleistung von 8500 km ein gewisses Entgegenkommen zeigt.
Schaun wir mal

Ach ja, zum Schluss sprang das gute Stück auch nicht mehr an - Kurzschluss in der Benzinpumpe...........