Kastl - Tuning - SMC - Highscore´s Mappings

Wenn ich das Thema verstanden habe ( ) dann kann der RU1750 Luftfilter keinen Druck untenrum erzeugen.
Dazu benötigst du einen langen Ansaugtrakt, also mal die Verbindung zum RU (Rohr) länger machen und testen.

Das sollten aber die Highscore Jünger genauer wissen

Akra Mapping mit org Topf inkl Kat!?

Das habe ich getan, und kann es nur weiter empfehlen. Das ABP Kit ist der Hammer

was passt denn nicht?

hast du das Programm, das Kabel auch mitgekauft mit dm kastl?

weil Du dir ja dann die vesrchiedenen Setups draufspielen kannst, denke schon dass du das hast, denn wofür hättest denn dann 3 versch. Settings bekommen?

oder ?

Denke mal, Flight, Du redest hier über Erfahrungen, die Du mit Deinem Popometer machst.

Nichts gegen das Popometer, ist auch für mich das einzige Messinstrument, was zählt, wenn es um das Erlebnis "Motorrad" geht, finde die Arbeit des Motors ist was, das man spüren kann und auch darf, mehr noch: Hier ist das Gefühl, die subjektive Komponente, die einzige Richtschnur.

Was aber die "Eichung" des Popometers angeht, so ist das so eine Sache, da kann das eigene Gefühl, die subjektive Komponente, einigen Schabernack machen. Ich fürchte, hier finden wir auch die Ursache für das Mörder-Loch, daß nach Deinem Empfinden der RU-1750 um die 4000-5000 Umdrehungen herum erzeugt: Könnte es nicht sein, daß diese Loch nur deshalb Dir so krass vorkommt, weil die Kiste mit RU ab 5000 aufwärts so fest anschiebt?

Dazu eine Geschichte aus dem Archiv, der Fahrzeug-Historie: Yamaha FZR1000 Exup. Das Bike hatte schon vor 20 Jahren eine Walze im Auspuffkrümmer, die bis ca. 7000 Umdrehungen geschlossen war und erst hinter dieser Marke geöffnet wurde. Der Effekt dieser Walzen-Übung: eine wunderbar glatte und lineare Leistungsentfaltung über das ganze Band.
Sicher gab es auch schon damals Leute, welche diese Walze als Strömungshindernis identifizierten und in der Stellung "offen" im Krümmer fixierten. Und richtig glücklich waren mit diesem Tuning, weil nun endlich die FZR oben raus so richtig anschob.
Auf dem Prüfstand konnte man die Aktion dieser Walze sehr schön sehen: Walze zu - Drehmoment unten - Walze offen - Drehmoment oben. Der Schaltpunkt bei ca. 7000 war so gewählt, daß sich diese beiden Bereiche im Leistungsband perfekt ergänzten. Wer die Walze ausbaute oder auf "offen" fixierte, erntete kein einziges PS Mehrleistung, der einzige Effekt waren die Verluste unten.
Die Leistungkurven waren eindeutig. Aber sie konnten die Fans des Krümmers ohne Walze nicht immer überzeugen. Da gab es genug, die sich trotzdem sicher waren, nur so geht, reißt und schiebt eine Exup so wirklich.

Um nun auf die SMC und den RU-1750 zurück zu kommen, da fürchte ich, muß man mit dieser "Schwäche" vor 5000 leben müssen. Die ist die Wirkung der neuen Schwingabstimmung, welche der RU dem Motor verpasst. Ich möchte aber zu bedenken geben, daß diese "Schwäche" - das ist der Unterschied zum echten Serientrim der KTM - nicht darin besteht, daß das Drehmoment in diesem Bereich fällt, ein Loch hat, mit RU bleibt das Drehmoment in dieser Zone konstant und durchgängig über 50 NM Minimum am Hinterrad. Dieser Wert ist ziemlich exakt das Spitzenmoment, das eine "alte" Vergaser-Highflow-LC4 früher bei ca. 7000 gedrückt hat. Ich möchte meinen, diese Kraft sollte zum Anfahren reichen. Und auch dafür, ein RU-bestücktes Bike am Kurvenscheitel jeder Zeit absolut "Highsider-tauglich" machen zu können, so gewünscht oder notwendig.

Um auf Deine Frage, Flight, zurück zu kommen, welches Kastl-Map das Loch vom RU-1750 am besten zu macht, so ist die Antwort keines. Denn dieses "Loch - so man es so nennen will - ist kein Wirkung von zu viel oder zu wenig Sprit in diesem Drehzahlbereich. Was man allein über das Gemisch optimieren kann in diesem Bereich, ist sozusagen die Serienstreuung, ob Dein spezielles Bike eher im High-RPM-Modus unterwegs ist oder mehr ein Durchzugs-Kaiser.
Je nachdem, wie dieser Charakter der Serienstreuung ist, sind meine Kennfelder, die ich so mit dem Kastl mitgebe, ausgelegt. Die schieben also den Sprit tendenziell um ein paar Hundert Umdrehungen nach "oben" respektive "unten".

Schau Dir die Werte in den Tabellen an, dann weißt Du, was ich meine. Und dann such Dir einfach ein Map aus, welches in dem Bereich, wo Du das größte Manko verspürst, so richtig "anders" ist und probiere mal.

Oder Du gehtst her und machst gleich Dein eigenes Custom-Map. Die Kastl-Software gibt Dir volle Autonomie für den Job. Eine super Sache für individuelle Einstellung - da hängt auch jede Menge Fahrgefühl dran - ist die Einstellung der Beschleunigerpumpe ganz unten im Kastl-Map. Hier ein paar Spritzer Mehr Sprit oder weniger, das macht einen fühlbaren Unterschied, wenn man am Quirl dreht.

@ Flight
vergiss eines nicht, es gibt bei weitem mehr 690 SMC als SMC-R

Ente:
....aber nur weil sie zu wenig r´s bauen!!!!
wollt mnir vor ein paar wochen ja auch eine kaufen.....

ich könnte dir sagen, wo es derzeit EINE neue gibt, und in ein paar Wochen sogar noch 3 dazu

pn, please!

ich hab gedcaht wir treffen uns , schade wieder nix
willst nur eine PN

nur für sofort!!!