das ist das gleiche wie 14:42, oder? meiner rechnung nach... diese übersetzung ist doch gang und gängig..!
diese übersetzung ist doch gang und gängig..
Wo? 
15:45 wäre 690 Enduro Original.
Vielleicht kann ja ein Endurist hier weiterhelfen?
Wo?
das frag ich mich auch
Bin eine zeitlang 15:44 Gefahren, fährt sich einwandfrei auf der smc. Bei uns fahren die Übersetzung mehrere auf ihren smc's.
14:42 fahre ich auf kartbahnen, weil´s halt am schnellsten zum wechseln ist...
Ich dachte, das wäre öfters, so. Einer von meinen Kumpels fährt manchmal runter bis 14:47 im Regen..!
korrigier mal bitte, ich komm net mehr mit... sorry..!
thecluster
ist auch schwer zu verstehen
ein paar Beistriche, Punkte und Absätze würden uns das Leben und Lesen schon sehr erleichtern 
690 SMC oder SMC-R
16:42 ist Original.
15:42 fahren viele und sind zufrieden damit, wenn sie enge und sehr kurvige Strecken haben.
15:45 ist eher für die Kartbahn und für die Strasse gar arg kurz.
korrigier mal bitte, ich komm net mehr mit... sorry..!
die faustregel ist: 2 zähne hinten ist in etwa ein zahn vorne. 1 zahn vorne weniger erhöht den kettenzug um ca 20 - 25 %
16/42 = 2,625 prinzipiell für strassenbetrieb ein guter kompromiss (smcr original)
16/44 = 2,750, fast gleich wie 15/42, minimal länger aber ohne kettenzugerhöhung
15/42 = 2,800 wäre optimal, ist es aber leider nicht, weil der einser schon recht kurz wird. speziell im winkelwerk
15/44 = 2,930 superkurz, erster gang praktisch nicht mehr fahrbar.
15/45 = 3,000 nochmals kürzer, im winkelwerk musst du ohne ersten gang auskommen, wegfahren geht auch mit der zweiten gut. topspeed deutlich unter 165. für schnelle partien ungeeignet.
14/42 = 15/45 mit dem nachteil eines insgesamt 50% höheren kettenzugs
14/47 = 3,357 unfahrbar, außer auf der bahn, serienkette zu kurz
ois klor? 
sorry, aber, bin, nicht, so, der, satzzeichensetzer, 
ne leute im ernst ich bin auch nur ein mensch 
aber @ steve, das war mal ne super erklärung. nur was meinst genau mit kettenzug.
denkst du da an die belastung der antreibswelle oder des lagers?
Zitat
ne leute im ernst ich bin auch nur ein mensch
aber @ steve, das war mal ne super erklärung. nur was meinst genau mit kettenzug.
denkst du da an die belastung der antreibswelle oder des lagers?
die kettenbelastung wird je zahn weniger am ritzel um ca 20 bis 25 % erhöht, nicht die welle, nicht das ritzel. die erhöhung der kettenlast ergibt sich durch den verringerten biege- oder kurvenradius durch den reduzierten ritzeldurchmesser bzw. umfang.
ok alles klar. das würde also heisen, das ein 44 kettenrad ja dan weniger kettenzug beteutet.
muss das echt mal probieren, 45 is warscheinlich echt zu kurz. werd mal 44 testen glaub ich
Zitat
muss das echt mal probieren, 45 is warscheinlich echt zu kurz. werd mal 44 testen glaub ich
Nein, das Kettenrad hat auf die Zugkraftbelastung keinen Einfluss. Das gilt nur für das Kettenritzel
