Abgas+Lärmpegelmessung ab 2006

Servas miteinander,

Umweltuntersuchung Motorrad

Es wird bereits seit vielen Jahren über die Umweltuntersuchung der Motorräder gesprochen und geschrieben. Nach den jetzt vorliegenden Informationen des ZDK, wird der Gesetzgeber die Umweltuntersuchung Motorrad ab dem 01.01.2006 verbindlich vorschreiben.
Auf eine eigenständige Abgasuntersuchung beim Kraftrad wird der Gesetzgeber verzichten, sondern die Abgasuntersuchung in die Hauptuntersuchung integrieren.
Während beim PKW ohne OBD (Onboard Diagnose) die Abgasuntersuchung eigenständig durchgeführt wird muss der Halter eines Motorrades zum Zeitpunkt der Hauptuntersuchung (HU) die Einhaltung der Typbezogenen Abgasgrenzwerte nachweisen.
Der Nachweis kann durch eine Abgasuntersuchung bei TÜV/DEKRA und anderen Prüforganisationen zusammen mit der HU erfolgen, oder zeitnah durch die Vorlage eines entsprechenden Prüfnachweises.
Betroffen von den neuen Regelungen sind alle zulassungspflichtigen, motorisierten Krafträder mit:
• 2- oder 4-Takt Fremdzündungsmotor
• einem Hubraum von mehr als 50 ccm und
• einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 45 km/h.
Fahrzeuge mit einer Erstzulassung vor dem 01.01.89 werden durch die Umweltuntersuchung nicht erfasst, alle Motorräder mit Erstzulassung nach dem 01.01.89 müssen geprüft werden.
Insgesamt dürften daher über 2.000.000 Krafträder unter die Prüfpflicht fallen.

Nahfeldgeräuschmessung

Die Überprüfung der Geräuschgrenzwerte, wird ausschließlich während der HU durch die Überwachungsorganisationen vorgenommen werden. Hier vertraut der Gesetzgeber in erster Linie dem subjektiven Empfinden des Prüfers. Die Auspuffanlage wird wie bisher auch schon durch optische Prüfung des Zustandes geprüft werden und die Lautstärke wird durch Wahrnehmung des Prüfers beurteilt.
Wenn der Prüfer Zweifel an der Einhaltung der Geräuschgrenzwerte haben sollte, wird in Form einer Ergänzungsuntersuchung das Nahfeldgeräusch (Standgeräusch) des Kraftrades überprüft.
Durch die subjektive Einschätzung des Prüfers werden Motorräder mit einem niederfrequenten Auspuffgeräusch (z.B. 2 Zylinder, V-Motoren) etwas bevorteilt werden, da das menschliche Gehör tiefere Frequenzen bei gleicher Lautstärke als weniger störend empfindet.
Die Rahmenbedingungen für die Standfeldgeräuschmessung sind in der ECE-Richtlinie R41 festgelegt und dürften im Gegensatz zur Fahrgeräuschmessung an jeder Prüfstätte und auch in den meisten Motorradwerkstätten erfüllbar sein.
Der Prüfer muss ein zulässiges Schallpegelmessgerät verwenden, das in den Vorschriften genau festgelegt ist.

Anforderungen an den Messplatz

Die Messungen sind am stehenden Kraftrad in einer Umgebung durchzuführen, in der das Schallfeld nicht nennenswert gestört ist.
Als geeignetes Prüfgelände wird jeder freie Platz mit einer ebenen Fläche angesehen, die aus Beton, Asphalt oder einem anderen harten Material mit hohem Reflexionsvermögen besteht, ausgenommen Flächen mit natürlichem Boden oder gestampfter Erde; dieser Platz muss die Abmessungen eines Rechteckes haben, dessen Seiten mindestens 3 m vom Umriss des Kraftrades entfernt sind und in dem sich kein nennenswertes Hindernis befindet; insbesondere ist das Kraftrad so aufzustellen, dass es bei der Messung des Auspuffgeräusches einen Abstand von mindestens 1 m zu gegebenenfalls vorhandenen Bordsteinkanten aufweist.

Während der Prüfung darf sich mit Ausnahme des Prüfers und des Fahrzeugführers, deren Anwesenheit die Messung nicht beeinflussen darf, keine Person im Prüfgelände befinden.
Die Umgebungsgeräusche an jedem Messpunkt müssen mindestens 10 dB(A) niedriger als die an denselben Punkten während der Prüfung gemessenen Geräuschpegel sein.
Durchführung der Messung

Das Kraftrad ist in der Mitte des Prüfgeländes aufzustellen, wobei sich der Gangwahlhebel in Leerlaufstellung befinden und die Kupplung eingerückt sein muss. Ist dies aufgrund der Bauart des Kraftrades nicht möglich, so ist es entsprechend den Angaben des Herstellers über die Prüfung des Motors bei stehendem Kraftrad zu prüfen. Vor jeder Messreihe ist der Motor nach den Angaben des Herstellers auf normale Betriebsbedingungen zu bringen.
Das Mikrofon ist in Höhe der Mündung des Auspuffendrohres aufzustellen, jedoch in keinem Fall niedriger als 0,2 m über dem Boden. Das Mikrofon muss zur Auspuffmündung hin gerichtet sein und zu dieser einen Abstand von 0,5 m haben. Bei Auspuffanlagen mit mehreren Mündungen, deren Abstand voneinander nicht mehr als 0,3 m beträgt, ist nur eine einzige Messung durchzuführen, wobei das Mikrofon auf die Mündung auszurichten ist, die der Außenseite des Kraftrades am nächsten liegt, oder falls dies nicht zutrifft, auf diejenige Mündung, die den größten Abstand zum Boden aufweist. Bei Krafträdern mit Auspuffanlagen mit Mündungen, deren Abstand voneinander mehr als 0,3 m beträgt, ist für jede Mündung eine Messung vorzunehmen, als ob es sich um einzelne, getrennte Mündungen handelt, wobei der größte gemessene Wert festzuhalten ist.

Die Motordrehzahl ist auf einem der nachstehenden Werte konstant zu halten:
• ¾ Nenndrehzahl, wenn die Nenndrehzahl nicht höher als 5 000 min-1 ist,
• ½ Nenndrehzahl, wenn die Nenndrehzahl höher als 5 000 min-1 ist.
Nach Erreichen dieser konstanten Drehzahl ist der Gasdrehgriff schnell wieder in die Leerlaufstellung zu bringen. Der Geräuschpegel ist während dieses Betriebsablaufes zu messen, der ein kurzzeitiges Halten der konstanten Drehzahl sowie die Gesamtdauer des Drehzahlabfalls umfasst, wobei als Messwert die größte Anzeige des Messgerätes gilt.

Ergebnis der Messungen

Bei der Prüfung am stehenden Fahrzeug zur Kontrolle der im Verkehr befindlichen Krafträder sind die Ablesewerte um 5 dB(A) gegenüber den Angaben in den Kraftfahrzeugpapieren zu verringern, um Verzerrungen zu berücksichtigen, die sich durch das Prüfgelände, die Prüfbedingungen oder die Prüfgeräte ergeben können.
Wenn im Kfz-Schein eines Motorrades ein Wert von z.B. 94 dB(A) als Standgeräusch eingetragen ist, darf bei den Messungen ein Wert von 99 dB(A) nicht überschritten werden.

Durchführung der Abgasuntersuchung

Neben den Prüforganisationen werden künftig auch Kfz-Techniker- und Zweiradmechanikermeisterbetriebe die Prüfbescheinigung ausstellen dürfen, wenn die entsprechenden Voraussetzungen vorliegen.
Im Rahmen der Abgasuntersuchung muss unterschieden werden zwischen Motorrädern ohne und mit Katalysator.
Motorräder ohne Katalysator müssen im Rahmen der CO-Messung einen Grenzwert erfüllen, der vom Fahrzeughersteller vorgegeben wird und im Rahmen der Typprüfung festgelegt wurde. Fehlt dieser Herstellerwert darf eine allgemeine Höchstgrenze von 4,5 % CO nicht überschritten werden.
Die Messung ist bei betriebswarmen Motor und Leerlaufdrehzahl vorzunehmen.
Motorräder mit Katalysator (unabhängig ob geregelter oder ungeregelter Katalysator) müssen strengere Grenzwerte einhalten. Der Grenzwert wird auch hier vom Fahrzeughersteller im Rahmen der Typprüfung ermittelt. Fehlt dieser Grenzwert gilt eine zulässige Höchstgrenze von 0,3 % CO bei erhöhter Leerlaufdrehzahl (2000 – 2500 min -1. Auch hier muss der Motor in betriebswarmen Zustand sein.

Nachweis der Abgasuntersuchung

Zum Nachweis der Abgasuntersuchung muss ein AU-Nachweis erstellt werden. Dieser AU-Nachweis erhält fälschungserschwerende Merkmale und kann mit Hand oder Maschine erstellt werden.
Der Nachweis enthält Angaben über den prüfenden Betrieb bzw. die prüfende Stelle und dessen Kontrollnummer, Fahrzeugspezifische Daten, das Untersuchungsergebnis, eine Information über abgasrelevante Mängel die im Rahmen der Untersuchung sofort behoben wurden (z.B. durch Einstellen der Gemischaufbereitung) und über Mängel der Abgasanlage die erkannt aber nicht behoben wurden.
Die Abgasuntersuchung durch den anerkannten Meisterbetrieb darf frühestens im Monat vor der Hauptuntersuchung stattfinden. Ist für die Hauptuntersuchung z.B. der April 2006 (04/06) vorgesehen, darf die Abgasuntersuchung frühestens nach dem 01.03.2006 erfolgen.
Der Nachweis über die erfolgreiche Abgasuntersuchung muss bei der HU dem Prüfer übergeben werden, der die Testergebnisse in den Prüfbericht der HU überträgt,
Am Fahrzeug erfolgt der Nachweis der erfolgreichen Abgasuntersuchung und der erfolgreichen Geräuschprüfung durch anbringen der HU Plakette. Eine gesonderte Prüfplakette wie beim PKW ist nicht vorgesehen. Die Abgasprüfung hat wie die HU eine Gültigkeit von 24 Monaten.

Ich denke, dass das für Deutschland und in ähnlicher Form natürlich auch für Österreich oder Schweiz gilt :konkret krass:

Wird dann mit Akrapovic+Mapping und diversen anderen Zubehörauspuffanlagen sicher ein grosser Spass :daumen runter: beim Dekra, TÜV, ÖAMTC, ARBÖ,........
PS: Kann Euch aus österreichischer Sicht nur raten, dass man nie das Pech hat in ein Planquadrat :stop polizei: mit nicht typisierten Auspuffanlagen zu fahren-->Haben doch glatt ein paar Gesetze geändert und dürfen auch OHNE Gefahr im Verzug nur wegen Lärmbelästigung das Kennzeichen einziehen
Soll jeder mit seinem Eigentum ( Geld ) machen was er will, aber nur so viel-->sobald man die beiden Katalysatoren gegen Akrapovic&Co tauscht erlischt die Betriebserlaubnis, egal ob mit oder ohne DB-Killer--> Die :stop polizei: werden den Sommer-Gangerkennungssensor, die Übersetzung und das ausgebaute SLS eher schwer erkennen, aber wenn der Katalysator mit E-Nummer gegen geile Töpfe vom Feinsten getauscht wurden ......... kannst nur sagen
Kauft's Euch lieber wenn's gefällt, ein paar Carbonteile
Noch was bezüglich Wegelagerei in Österreich: Bei uns ist laut Gesetz die Exekutive befähigt OHNE Radarpistole nur nach Augenmass und Einschätzung in z.B.einer 70er-Beschränkung festzustelle, ob Du jetzt 75, oder 85 gefahren bist :motz:--> rechtlich hasst Zero Chance :motz:

mfG..

wiener_andi

servas spocki1000,

machen die :stop polizei: nach wie vor und ist rechtlich gedeckt-->ist laut gesetzgeber darauf geschultes und befähigtes personal .....ÖAMTC--Rechtschutz meint das selbe.

mfG.

servus supermotard,

bei der SM950er ist euch KEIN Katalysator ab Werk verbaut............der Kat. ist der springende Punkt

mfG.

Hallo nochmal,

@Spocki1000.......geb Dir Recht, aber: War ehrlich gesagt vom Sound der SD für eine legale Serienanlage mehr als begeistert = geil :perfekt:
und optisch gefällt sie mir noch fast mit den abgeschrägten Enden besser, als jeder für meinen Geschmack(ist bekanntlich verschieden) zu langen Nachrüstendtopf
Das einzige Argument mit dem Gewicht wirst glaub ich mit einem Sebringkat. auch nimmer ändern und ohne hast bei den :stop polizei: ein Problem :konkret krass:

@Supermotard.......gute Frage, wie es eigentlich mit dem ungeregelten Kat@SM950 und Akrapovic ausschaut (auch mit ABE), wenn ein :stop polizei: sich in Szene setzt und es juristisch Hart auf Hart geht
Aber wenn es schon Lärmpegelmessungen der TÜV-Prüfer und :stop polizei: rein dem subjektiven Empfinden nach gibt, was oft auch vom Biorythmus oder sonstigen (zyklischen) Befindlichkeiten wie Sympatie beeinflusst wird, so kann man sicher erahnen, was man da alles erleben kann
Es gab in Österreich schon :stop polizei:, die 6-7jährige Bikes mit Serienauspuffanlagen für zu laut empfanden und diese zu einer Nachüberprüfung schickten und diese Koffer von einem Prüfer dort gleich Mängel feststellten, die ohne hohen (juristischen) Aufwand niemals zu wiederlegen sind.
Wenn man etwas finden will, dann kann ich es auch
Wo beginnst zu klagen..........die Prüforganisation, den Motorraderzeuger oder gleich den Zulieferer
Wenn der Amtsschimmel reitet und vor sich dahinwiehert...........

mfG.

Servus OrangeSoul,

was glaubst Du wie viele Zivilversager dann keinen Job im deutschsprachigen und EU-Raum hätten

mfG.

D-Pickerl???--->hast noch keine EU-Kennzeichen mit Landeskennung :?:

Zu 6. leuchten mir immer wie dumm mit ihren Lampen ins Auge--->sind auf drogis ganz scharf- :konkret krass:

Hallo Horst77,

bei der SuperDuke ist der springende Punkt, dass du den typengenehmigten geregelten Katalysator entfernst und gegen einen (wahrscheinlich ohne Kat) Zubehörtopf ersetzt.
Damit erfüllst die Abgaswerte der Typengenehmigung NICHT mehr :konkret krass:
Selbst wenn Du mit DB-Killer fährst und der Lärmpegel innerhalb der Toleranz des Erzeugers ist, entspricht nur alleine wegen dem fehlenden Katalysator z.B. die Akrapovicanlage SICHER NICHT dem Auslieferungszustand ab Werk!!!!!!!
Wenn dir, um jetzt beim Beispiel Akrapovic zu bleiben der Lieferant oder sogar KTM selber eine ABE mit Gutachten beistellt, so wäre das Problem gelöst
Nur OHNE Kat wirst die verschärften, glaube ich ab '07 oder '08 bei erstmalig zugelassenen Fahrzeuge(PKW+Krad)
vorgeschriebenen Normen(Abgasmessung MIT KALTSTART für Typengenhmigung!!!) NIEMALS schaffen, den sonst würde jeder bei seiner SD oder was für ein Bike auch immer sofort einen Topf OHNE Kat mit ABE+Mapping draufmachen, oder gleich ab Werk ordern, jedem :stop polizei: mit dem ABE-Gutachte entgegenwinken und gedanklich den Stinkefingen zeigen
Die Lambda(O2)-Sonde braucht den Kat NICHT aber der geregelte Kat diese sehr wohl, um die den vollen Wirkungsgrad zu entwickeln
Das SLS (oder wie jeder Hersteller die Abgasnachverbrennung auch bezeichnet) dient, wenn meine Informationen richtig sind hauptächlich nur zur Reduktion der NOx(=Stickoxide), da bei seriennahen Motoren ein eher neutrales bis leicht mageres Gemisch angestrebt wird und diese dabei zu hohem Anteil mitentstehen..........das ist dann der Spielraum der EPROM-Programmierer, die dann genau dort etwas das Gemisch anfetten, das Kennfeld der Zündung anschärfen und als Draufgabe die Enddrehzahl anheben, wenn es die Motormechanik verträgt
Die O2-Sonde ist mit (und ohne) Kat für moderne Einspritzmotoren die ideale Informationsquelle bezüglich Messgrösse primär Restsauerstoffanteil und sekundär Abgastemperatur......vorrausgesetzt die verbauten Chips können die Daten schnell genug umsetzen.........32Bit+SD=

PS: Wenn man in Österreich auf einen wirklich blöden :stop polizei: mit umgebauten Bike kommt, kann es passieren, dass man OHNE Kennzeichen heimschiebt :motz:-->Kohle für Personal, mobile Prüfstande und Lärmmessrichtmicrofone ist ja scheinbar open end vorhanden

mfG.

Naja Deutschland und Österreich müssen alles reglementieren..................

PS: Wir Deutschsprachigen sind bei jedem Blödsinn immer die Ersten hauptsache der Amtsschimmel wiehert freudig vor sich hin :motz:

Ursprunglich hatten wir in den Wiener Stadteinfahrten 70-80Km/h--> mit den Argument der Feinstaubbelastung wurde auf Betreiben einiger Bezirkshäuptlinge innerhalb weniger Wochen auf 50km/h reduziert--> der Unfug wurde sogar von der technischen Uni als Blödsinn betitelt
..und die Strassenbahn zerbröselt Streusplitt zu Feinstaub und darf >50 Km/h auf der selben Strasse fahren und mit dem Sog stauben bis zum Exzess...............

Werbeschild an den Stadteinfahrten--> WIEN IST ANDERS

mfG.