Kurbelwellen Entlüftung am SLS anschließen

Meiner Meinung nach ändert sich da nicht viel zum Positiven. Korrektur hatte da die Sache zuerst verwechselt! Die Abgase stinken warscheinlich noch mehr. Was für einen Grund oder Gedanken hattest Du für diese Modifizierung?
Wäre doch besser den Schlauch direkt ins frei zu leiten und im einen Filter am Ende verpassen. Halt wie man es bei race bikes machen würde, plus einen Behälter um das kondensierte Öl aufzufangen.

@ rotzi
Lass uns wissen wie Deine Mod sich auf langzeit bewärt
Zum Wasser Dampf.
Wasser Kondensat bildet sich ja nur wenn der Motor vor erreichen der Betriebs Temperature abgestellt wird, speziell wenn man nur kurze Strecken fährt (Milchiger Öl Schlatz). Da wärmt sich der Motor nicht genug und es entsteht Wasser Kondensat. Wenn der Motor seine Betriebs Temperatur erreicht hat zu mindesten ich sag mal mindestens 10 km gefahren wurde gibt es kein Wasser Kondensat. Nur 2-3 km fahren Motor abstellen und nach 5 Minuten wieder weiter fahren und dies wiederholt da bildet sich dann Wasser Kondensat.
Der LC 8 Motor bläst speziell wenn der Öl stand zu hoch ist den Öl Nebel ( Oil mist) vom Kurbel Gehäuse / Motor Entlüftung in die Airbox. Dieser Entlüftung Schlauch ist unterbrochen mit einem Richtung bedingten Ventil (Druck Ventil öffnet Richtung Airbox) um Öl Ablagerung im Lufikasten zu verhindern ( Ölstand abhängig). Dieses Ventil klemmt öfters oder macht zu spät auf, funktioniert nicht richtig, dann entsteht zu viel Luftdruck im Motorgehäuse und es fängt Öl an anderen stellen raus zu drücken. Aber dass ist ein anderes Thema.

PS: Entschuldige mein schlechtes Deutsch

etwas zum nach lesen : Crankcase Ventilation http://www.ktm950.info/how/ktm_950_issues.html

Ich gebe Bade recht, das macht keinen Sinn.

Soweit ich das richtig verstanden habe, sprichst du von einer Kurbelgehäuseentluftung.

Im Anhang ist ein Ausschnitt aus meinem Skript.

Sollte ich mich irren, dann einfach ignorieren !

Bei rotzi seine Mod was ist mit den Abgaswerten haben sich die verschlechtert? Und es stellt sich die Frage, sollte er einen Kat haben ob der sich auf dauer dann mit Öl zukleben wird?

Hallo, der Unterschied ist das an dieser Stelle keinen zusätzlichen Behälter, idealer weise aus Metall damit Wasserdampf kondensiert, zu haben. Der Aufbau ist relativ einfach und die Vorteile sind ein öl freier Lufi und natürlich kein Sauerstoffarmes Kurbelwellengas im Ansaugtrakt.

rotzi, Du redest aber jetzt nicht vom Schnapsbrennen oder?

: )))))

Im Superduke.net meine ich, hat das auch mal jemand gemacht. Funktioniert bestimmt..

Allerdings ist die Entlüftung wichtig, den Querschnitt würde ich nicht verringern und macht das SLS nicht nur ab und an auf ?

es ist gut möglich, dass aufgrund der ölhaltigen Luft es zu einer irregulären Verbrennung kommen kann.

---> freut sich der Motor nicht so !!!

Die Motorentlüftung wird ja original ins Lufiltergehäuse entlüfted um eben der Verbrennung zugeführt zu werden. Macht für eine bessere Luft und Umwelt, EU norm.

Hm, ist denn die Kürbelwellenentlüftung nicht eigentlich gleichzeitig auch eine -belüftung?
Die Luft wird ja im Kurbeltrieb hin und her gepumpt.
Was passiert dann beim "Ansaugen" der Luft?

Hm, also die Kurbelgehäuseentluftung wird benötigt, weil die Kolbenringe keine absolute Abdichtung des Brennraumes zum Kurbelgehäuse gewährleisten können.

Somit strömit ein kleiner Gasanteil aus dem Brennraum über die Kolbenringe ins Kurbelgehäuse. auch "Blow by Gas " bezeichnet. vll googelst du mal...

Nach Abgasnormen und EU Richtlinien, darf es nicht an die Umgebung abgegeben werden, weil es unverbrennte Kraftstoffbestandteile und Abgasanteile.

Würde man jetzt keine Maßnahmen ergreifen, würde der Druck zu hoch steigen. Mit Hilfe der Kurbelgehäusenentlüftung, wird das Gas in den Ansaugpfad zurückgeführt.

Jetzt gibt es noch Filter, damit das Öl nicht in den Brennraum kommt. Erhöhter Motoröleintrag in den Brennraum wirkt als "Zündbeschleuniger". Somit kann es zu einer irrgeulären

Verbrennung führen.

Als Belüftung kann ich es mir nicht vorstellen, weil die Temperatur von den Gasen hoch ist.

@ rotzi: leider habe ich keine Erfahrungen damit gemacht !

ich habe schon paar mal gelesen, dass es nicht reicht, nur in Tune ECU das SLS zu deaktivieren.

und nach der Abbildung, die Raplh angehängt hat, zu urteilen, ist das SLS System sinnlos, weil das SLS wird eigentlich zum Katheizen verwendet. In disem Fall wird einfach Luft zu den

Abgasen beigemischt, damit es verdünnt wird.

Die Kurbelgehäuseentlüftung in den SLS - Trakt zu leiten ist IMHO absoluter Blödsinn, sorry Das bringt jetzt überhaupt nichts, ausser, dass da ab und zu ein Gutsch Öl wohin kommt, wo es nichts zu suchen hat

Die Entlüftung ist nötig. Dass bei vielen Motoren dieser Schlauch in der Airbox endet, hat seine umweltschützerische Begründung, wird dann verbrannt und somit gelangt nichts Schädliches in die Natur

Ich habe das Problem gelöst, indem ich die Entlüftung in einen extra für diesen Zweck konstruierten Filter enden lasse (K+N).

Der LC 8 saugt nämlich bei ordentlich Durchzug das Öl förmlich aus dem Ölreservoir, das sieht man, wenn man die Ventile einstellt: dort, wo der Schlauch in die Airbox mündet ist der Ansaugkanal meist ganz schmierig und schlickig. bei meinem Motor gar nichts. Und der Filter ist auch trocken, da ja nichts mehr dran saugt.

Also, mein Rat: lass es so wie es ist oder nimm den Schlauch ganz aus dem System raus

@ hitch
Ja so stelle ich es mir auch vor zumachen. Dazu möchte ich aber auch dieses Druck Ventil entfernen. Was hälst Du davon? Du hast es ja noch in der Leitung.