KTM PowerParts Slip-On Schalldämpfer + Arkra. Titan Krümmer

Nein! Geht ned!

Der Akrakrümmer is vom Durchmesser her größer als der Anschluß des PP-Topf!
Bis jetzt hats noch keiner geschafft!

da könnte man doch eine Reduktion einbauen, wenns sowas überhaupt gibt, oder nicht ?

Der Anschluss am PP direkt ist megafett aufgrund des Einschubkats.
Da lässt sich sicherlich ein Adapter bauen...

diese Reduktionen oder auch Aufweitungen gibt es doch in allen möglichen Weiten für die PKW Auspuffanlagen
die muß doch irgendjemand vertreiben, oder ?

Hallo Ente.

So eine Reduktion im Krümmer ist zwar sicher in Sachen "Statik" voll o.k, aber wir bauen hier kein Haus - Du bist ja Bau-Ingenieuer -, sondern denken über einen effizienten, will heißen, leistungssteigerndes Abgassystem nach.

Faustregeln gelten immer so lange, bis man die Ausnahme kennt, darum bitte niemals verbissen auf solchen Regeln herum reiten. Aber eine Faustregel gibt es für "Auspuff", und da reden wir nicht vom Dämpfer, der den Schall halt bestimmugsgemäß dämpft, sondern vom Krümmer davor: Das Arrangement von Rohren vom Zylinderauslaß vorn weg bis zum Dämpfer sollte nur eine Geschichte erzählen: Die der kontinuierlichen Expansion.

Das ist deshalb eine Faustregel, weil mit dem Design-Prinzip liegt kein Auspuff-Bauer daneben, denn diese Regel singt eigentlich nur das Hohelied vom "offenen Megaphon": Nichts geht besser als ein offenes Megaphon, also ein "Stanizel", eine Eis-Creme-Tüte am Zylinder-Auslaß, die kontinuierlich über die Länge den Abgasen Platz, d.h. Querschnitt, zur Expansion, anbietet. und vorzugsweise im Nichts eindet.
Moto-GP/Formel 1 - das ist eigentlich dem Sinn/Geist nach derselbe Auspuff wie auf einer selig-antiken MV-Agusta mit vier Megaphonen dran, eines für jeden Zylinder. Das aktuelle Lay-Out spart nur Material und Bauvolumen, aber der Sache nach läuft es auf dieselbe Geschichte hinaus: Abgas-Expansion über die Länge des Systems, des Krümmers.

Die eine Sache ist es, den PP-Dämpfer auf einen Acra-Krümmer "drauf zu basteln", die andere, so wenigstens halbwegs die Performance, das mögliche Potential des Krümmers zu erhalten.

Da geht eine Reduktion im Krümmer, nur um den Anschluß des PP-Dämpfers zu schaffen, gar nicht. Wenn so ein PP-Dämpfer schon auf einen Acra-Krümmer "wandern" muß, dann sollte man das komplette Verbindungs/Anschlußrohr der PP-Kanne auf den Krümmer neu machen.

Das wäre durchaus machbar, denn der PP-Dämpfer hat original einen wirklich dicken Anschluß, weil am Ende dieses Verbindungsrohres ein echt dicker Kat sitzt.

Der Kat sollte, wenn man auf diese Weise einen PP-Dämpfer auf einen Acra-Krümmer "bastelt", tunlichst drinnen bleiben. Weil die Faustregel "Kat = Leistungsbremse", die ist schlicht und einfach falsch. Das ist keine Regel, sondern nur Unsinn, der leider seit den 80ern des letzten Jhrds immer bis zum heutigen Tag weiter erzählt wird.

Zitat von Highscore

Zitat von Highscore

Hallo Ente.

So eine Reduktion im Krümmer ist zwar sicher in Sachen "Statik" voll o.k, aber wir bauen hier kein Haus - Du bist ja Bau-Ingenieuer -, sondern denken über einen effizienten, will heißen, leistungssteigerndes Abgassystem nach.

Faustregeln gelten immer so lange, bis man die Ausnahme kennt, darum bitte niemals verbissen auf solchen Regeln herum reiten. Aber eine Faustregel gibt es für "Auspuff", und da reden wir nicht vom Dämpfer, der den Schall halt bestimmugsgemäß dämpft, sondern vom Krümmer davor: Das Arrangement von Rohren vom Zylinderauslaß vorn weg bis zum Dämpfer sollte nur eine Geschichte erzählen: Die der kontinuierlichen Expansion.

Das ist deshalb eine Faustregel, weil mit dem Design-Prinzip liegt kein Auspuff-Bauer daneben, denn diese Regel singt eigentlich nur das Hohelied vom "offenen Megaphon": Nichts geht besser als ein offenes Megaphon, also ein "Stanizel", eine Eis-Creme-Tüte am Zylinder-Auslaß, die kontinuierlich über die Länge den Abgasen Platz, d.h. Querschnitt, zur Expansion, anbietet. und vorzugsweise im Nichts eindet.
Moto-GP/Formel 1 - das ist eigentlich dem Sinn/Geist nach derselbe Auspuff wie auf einer selig-antiken MV-Agusta mit vier Megaphonen dran, eines für jeden Zylinder. Das aktuelle Lay-Out spart nur Material und Bauvolumen, aber der Sache nach läuft es auf dieselbe Geschichte hinaus: Abgas-Expansion über die Länge des Systems, des Krümmers.

Die eine Sache ist es, den PP-Dämpfer auf einen Acra-Krümmer "drauf zu basteln", die andere, so wenigstens halbwegs die Performance, das mögliche Potential des Krümmers zu erhalten.

Da geht eine Reduktion im Krümmer, nur um den Anschluß des PP-Dämpfers zu schaffen, gar nicht. Wenn so ein PP-Dämpfer schon auf einen Acra-Krümmer "wandern" muß, dann sollte man das komplette Verbindungs/Anschlußrohr der PP-Kanne auf den Krümmer neu machen.

Das wäre durchaus machbar, denn der PP-Dämpfer hat original einen wirklich dicken Anschluß, weil am Ende dieses Verbindungsrohres ein echt dicker Kat sitzt.

Der Kat sollte, wenn man auf diese Weise einen PP-Dämpfer auf einen Acra-Krümmer "bastelt", tunlichst drinnen bleiben. Weil die Faustregel "Kat = Leistungsbremse", die ist schlicht und einfach falsch. Das ist keine Regel, sondern nur Unsinn, der leider seit den 80ern des letzten Jhrds immer bis zum heutigen Tag weiter erzählt wird.

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jup

seh ich genauso

vllt ein Remus?

Zitat von gorti12

Nein, der remus passt ja auf den original-krümer, wie ja leider die meisten schalldämpfer mit ABE

Völliger Blödsinn! Die Remus is eine Komplettanlage! Der Krümmer is noch dicker wie der Akra!

gorti12: Aber die Remus(ohne Kat) stellt eine gute Alternative zur Akra-Komplett und dem was du vor hast dar!

so Adapter kann man sicherlich machen ;)

Zitat von domii666

so Adapter kann man sicherlich machen ;)

Von großer Krümmer auf kleinen Endtopf auch?

Zitat von einzylinder

Der Anschluss am PP direkt ist megafett aufgrund des Einschubkats.
Da lässt sich sicherlich ein Adapter bauen...

dachte deswegen sollte es kein Problem sein. hab keinen PP ESD ;)