Die Standarts sind im Großen und ganzen:
- Auf Rubbeln der Bremsscheiben achten
- Kupplungsnehmerzylinder checken (wurde wahrscheinlich schon mal getauscht bei einer Laufleistung von 20 TKM+, wenn ja, hoffentlich nicht wieder durch den gleichen Rotz ersetzt)
- Tachoeinheit checken
- Benzinpumpe ist eine Schwachstelle, zumindest die Kontakte brennen mit der Zeit gerne ab.
- Wellendichtung an der Wasser/Ölpumpe incl. des Läufers,
- Steuerkopflager
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Bei der Frage reihe ich mich mal ein :) Mein Budget bewegt sich allerdings eher 8000-9000€ und daher soll es auch mind. eine 2012er werden...
Ich bin jetzt fast 11 Jahre lang eine 625er LC4 gefahren und hätte jetzt gerne eine KTM, auf der ich nach 400km nicht tot vom Mopped falle 
Und die 990 SM ("R", naja nicht wirklich) bietet einfach den besten Kompromiss als Funbike.
Warum keine 2011? Weil ich mit fast 30 wohl doch ein Weichei werde *gg*
- DLC-Tauchrohre, Monoblock, Carbon und Marchesini sehen unheimlich cool aus - aber wirklich brauchen tuhe ich sie nicht
- ABS ist mir nach dem letzten Motorrad-Fahrsicherheitstraining seeehr sympathisch geworden (Bremsen in der Kurve, Schreckmoment) --> Wenn es ein mal nötig war, hat es sich schon gelohnt
- Meine bessere Hälfte möchte ab und zu gerne mal mir in den Kurvenrausch
- Eventuell erwische ich noch eine Gebrauchte mit Werksgarantie, welche ich verlängern würde
Warum keine SMT/Adventure?
- Ist mir einfach zu viel Motorrad, zudem ist die SMT einfach nicht schön...
Gibt es die Probleme mit dem Kupplungsnehmerzylinder bei den 990ern ab 2012 noch?
Gruß
Helge
Alles anzeigen...
Gibt es die Probleme mit dem Kupplungsnehmerzylinder bei den 990ern ab 2012 noch?
Gruß
Helge
Ja, da KTM immer noch den gleichen Mist an KNZ in die 990er Motoren verbaut hat. Bis zum Schluß. 
