Das ist richtig, ist nur der Abgasverdünnerer.
Die neueren RC8 haben diese Bohrung in einem anderen Winkel vom Krümmer aus gebohrt bekommen, da so mehr Frischluft durch die Sogwirkung angesaugt wird!
Revision / Instandsetzung meines RC8 Triebwerks .....
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Ah ja... Jetzt werde ich ein wenig weniger dumm sterben...
Gibt es denn einen Grund, wieso das dort und nicht in den Krümmern bei den o2 Sonden oder direkt vorm KAT angeschlossen wird? Ich stell mir eigentlich vor, dass gerade in den Auslässen die thermische Belastung vom Motor am größten ist und eine gleichmäßige und gute Wärmeabfuhr wichtig ist. Nimmt man noch den "Ready to race" Anspruch und das herstellerseitig verfügbare SLS Kit hinzu wunder ich mich noch mehr.... 
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Hi !
Mensch Wastel - du hast ein Auslassventil vergessen zu montieren - mach das blos rein in den Kopf
bevor du ihn draufbaust ! Saubere Arbeit , am spannendsten ist immer der Motorstart nach einer
Überholung . Springt er an , hat er Öldruck , klappert oder schäppert nix verdächtig laut u.s.w. Ich
bin da immer ganz nervös nach solchen Revisionsarbeiten dass ich irgend etwas vergesse . Bei meiner
Mille-Prilia-Rotax-Revision hab ich das Kühlwasser vergessen aufzufüllen ! Nach 30 sec. Motorlauf sagt
meine Frau - was is das eigentlich für rosa Zeug da in dem transparenten Plastikkübel
- Motor abgestellt ,Puls 180 - aufgefüllt , entlüftet - alles nochmal gut gegangen ! Lass uns weiter Teil haben wie´s dir dabei geht.
Ciao Tom
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Markus: hast du noch die alten Steuerkettenspanner-Verschlussschrauben ohne O-Ring verbaut oder die neueren, längeren Verschlussschrauben wie sie ab der R verbaut wurden? Dann läuft der Motor gleich von Anfang an ruhiger da das Öl so durch den Kettenspanner muss und nicht nebenan vorbei läuft! Die Klappergeräusche bis der Öldruck kommt gibts dann nicht mehr! Dabei musst du aber beim Vorderen auf die Ölbohrung achten im Kopf achten! Bei den ersten Modellen war die weiter außen und der O-Ring liegt dann genau an dieser Position was nicht so toll ist! Normalerweise geht sich das aber bei jedem aus!
Und noch was: sieh dir an wie weit du den Kettenspanner zurückdrücken kannst, dafür gibts die extra Schraube mit 17er Schlüsselweite. WICHTIG: nicht mit zu kleinem Werkzeug auf den Kettenspanner drücken (zB. 6mm Inbus), sonst drückt man auf die Kugel und der Spanner geht ganz zum durchdrücken! Wenn du hier ~3mm Weg hast drehst du die Verschlussschraube heraus bis du ein KLICK vom Spanner hörst, dann wieder fest drehen und nochmals den Weg kontrollieren. Es MUSS ein kurzer Weg zu drücken sein (nur Federdruck vom Kettenspanner!), dieser wird dann durch den Öldruck verstärkt. Hast du hier keinen Weg muss der Spanner noch einmal neu eingestellt werden da sonst die Vorspannkraft zu hoch ist, eh klar!
Lass hören wenn sie schnurrt
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Genau darauf muss du achten dass er eben noch einen Weg von bis max ~3mm federt, wenns mehr ist kannst du noch eine Raste weiter entriegeln.
Beim Drücken spürt man eh sofort was ich meine, zumindest spürst du bestimmt was ich meine, bist ja eh vom Fach -
nichts davon
Liqui Moly Motorbike 4T Synth 10W-50 Street Race
Made in Germany. Mehr gibts nicht zu sagen
Gruß
Michi -
das nutze ich auch.
und bisher immer top zufrieden.
egal ob bei lc4, 560 smr, 990 sd oder rc8r. -
also gesehen hab ich da sogar schon im globus Baumarkt.
ich kauf das normal bei trost autoteile. -
ich kauf das normal bei trost autoteile.Dito!
Kaufe das Zeug in der Zweigstelle in Aalen.
In Ansbach gibts auch eine
Gruß
Michi -
hm ... also auf 8.1 läuft es einwandfrei
d.h. für mich kein update auf 8.2
Gruß
Michi -
hm ... also auf 8.1 läuft es einwandfrei
d.h. für mich kein update auf 8.2Gruß
Michi
Du hast schon 8.2 - also Windows 10? Da gibts doch erst die technical preview...
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Hatte der Laden in Crailsheim das Zeug also da?
Saubere arbeit bisher! Wenn mein Triebwerk eine überholung braucht, komme ich zu dirWie hast den die Schwingenlager montiert, Presse?
Welcher Hersteller, INA?Gruß
Michi
