Übersetzung richtig mit Leo und Evo1 Mapping?

Zitat von Grebasuh87

Möchte die Übersetzung ändern auf 15/45.

Was GENAU erwartest du dir davon?
Dass damit die SMC trotz PP-Airboxdeckel auch im letzten Gang ausdreht?

Schöne Grüße
Babsi

Manche Leute hier im Forum werden dir Wunderdinge berichten, wie toll das hilft,
aber denk doch mal logisch nach:

Wenn dein Motorrad mit 16/45 bei 50 km/h stottert,
dreht mit 15/45 der Motor um 16/15 = 6,7% höher und es wird nicht mehr ruckeln.
Bei 50 km/h x 15/16 = 46,9 km/h - d.h. nur 3 km/h weniger - ruckelt´s wieder genauso.

Wolltest du das?
Wohl kaum.

Der logische Schluss:
Durch mangelnde Laufkultur gegebene Grenzen
kann man durch andere Übersetzung nicht beseitigen, sondern nur verschieben.

Um das Problem grundlegend zu lösen, musst du die Laufkultur verbessern!

Schöne Grüße
Babsi

Ein weiterer Nebeneffekt einer solch kurzen Übersetzung, der mich schon bei 15/42 und 16/44 gestört hat, ist das du viel öfter schalten musst!
Das hat mich vor ALLEM in kurvigen Geläuf genervt!
Aber es gibt durchaus Leute die mit solchen Übersetzungen zufrieden sind! Muss man ausprobieren!
Gegen das Geruckel, welches mich eigentlich nie gestört hat, hilft nur Gemisch abstimmen!

Das kann bei den aktuellen KTMs auch der Mechaniker nicht mehr.
Es ist leider auch nicht unbedingt eine Fehlfunktion DEINES Motors,
sondern ein Problem, das aus den strengen Emissionsvorschriften resultiert
und an dem praktisch ALLE aktuellen KTMs mehr oder weniger leiden.

Will man heutzutage das Gemisch zielgerichtet beeinflussen, so macht man das,
indem man zwischen das unveränderte Steuergerät (ECU) und die Einspritzdüse
ein Zusatz-Steuergerät, wie z.B. Powercommander, Kastl oder ähnliches hineinschaltet.
Das auf dieser eingespielte (Differenz-)Mapping addiert sich zum Mapping auf der ECU
und man kann somit beliebige Gemischkennfelder realisieren:
So kann man den Motor auf geänderte Ansaug- oder Auspuffanlagen einstellen
und auch z.B. das Stottern und Ruckeln beseitigen.

Schöne Grüße
Babsi

Das kann der Händler vor Ort (wenn er will),
und das kannst du selbst auch, wenn du willst.
Zweiteres kommt dir natürlich WESENTLICH billiger.
(Du hast eine PN von mir bekommen:
Ganz oben auf dieser Seite die blaue Zeile!)

Schöne Grüße
Babsi

@ Highscore: Die Rechnung stimmt nicht wirklich: Die SMC hat original 16/42. Er möchte dies ändern auf 15/45. Das ist schon nicht nur ein bissl niedriger übersetzt - da geht deine Prozentrechnung nach oben.
Trotzdem ist das natürlich Geschmackssache- habe auch schon mit dem Gedanken gespielt- bin selber aber unschlüssig, da die Drehzahl selbst bei Fahrten um 100 - 120 doch ganz schön erhöht wird. Und man fährt ja nicht immer nur Beschleunigungen von 0 auf 100.

Das "Stottern" kommt unter anderem auch von der Motorabstimmung. Habe oft gehört, dass ein Evo1 Mapping hilft. Da du das schon drauf hast, hilft das natürlich nicht viel weiter.

Zitat von Soulflyer

Das "Stottern" kommt unter anderem auch von der Motorabstimmung. Habe oft gehört, dass ein Evo1 Mapping hilft. Da du das schon drauf hast, hilft das natürlich nicht viel weiter.

Das Evo1 fährt man auch nicht mit nem Leo ESD also kanns gar nicht besser werden...
Wenns damit besser werden sollte müsste er sein Leo ESD mit dem Evo 1 Map abstimmen lassen.
Soweit ich weis ist bei der SMC das Evo Map für den Akra ESD (Bitte korrigiert mich falls ich da falsch liege) Und ja der falsche ESD macht unterschiede aus genauso wie ein falscher VSD

Ui, dann ist das ja ENORM viel kürzer!
Die Rechnung schaut dann so aus:
50 km/h x 15 / 16 x 42 / 45 = 43,75 km/h neue Ruckelgrenze - schön.
Statt 170 km/h geht das Motorrad nur mehr 149 km/h - bei einer Enduro u.U. verschmerzbar.
Was aber sicher lästig wäre, ist dass du damit den 6. und fast auch den 5. Gang ausgebaut hast:
Du musst dann nicht nur VIEL mehr schalten (ohne schneller vorwärts zu kommen),
sondern probier einfach einmal aus, ob du mit dem 4. Gang als letzten glücklich wärst!

Zitat von Soulflyer

Das "Stottern" kommt unter anderem auch von der Motorabstimmung.

Abgesehen von den geringen Schwungmassen des 690er-Motors,
die wir weder ändern können noch ändern wollen,
kommt das NUR von der Motorabstimmung!

Der Endschalldämpfer hat bei der 690er im Gegensatz zu Änderungen am Einlasstrakt
nur sehr geringen Einfluss auf die Leistung
und damit sehr geringen Einfluss auf das erforderliche Mapping.

Schöne Grüße
Babsi

Wenn du eine gute Abstimmung mit EVO 1 und dem LEO Pot willst, musst du auf den Prüfstand! Ob man es merkt, sei mal dahin gestellt, es kommt drauf an wie viel wert du darauf legst.
Die Frage ist, was ist billiger ? Der Prüfstand oder gleich der Richtige ESD
Aber da du auf ABE wert legst kommt eigl der Akra ESD nicht in Frage für dich

Meines Wissens nach ist das folgendermaßen:

Evo 1: für offenen Luftfilterkastendeckel + Sportluftfilter + Endschalldämpfer ohne Kat (egal welcher, -->auch Leo)
Evo 2: für offenen Luftfilterkasten + offener Luftfilter (Pilz) + komplette Abgasanlage (Krümmer, ESD ohne Kat) + Nockenwelle
Akra-Map: logischerweise für Akra-Anlage

siehe: 690 SMC: EVO 1 Mapping für Kat geeignet???

Bei den meisten Forenmitgliedern war mit der "Evo 1 "Variante von oben das Stottern verschwunden. Ich gebe bald Rückmeldung obs bei mir auch so ist- mir fehlt nur noch das Mapping --> kommt demnächst.

@ Highscore:
Dass der Endschalldämpfer nur geringen Einfluss auf die Leistung hat ist nicht wirklich richtig. Tatsächlich nimmt der Sport-Endschalldämpfer (ohne Kat) nahezu immer Leistung (PS) weg. In Kombination mit einem passenden Luftfilter und dem entsprechenden Mapping gewinnt man aber Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.
--> ist ausführlich mit Leistungskurven im oberen Thread erklärt

Zitat

Du musst dann nicht nur VIEL mehr schalten (ohne schneller vorwärts zu kommen), sondern probier einfach einmal aus, ob du mit dem 4. Gang als letzten glücklich wärst!

Natürlich zieht das Motorrad besser an bzw. geht in niedrigen Geschwindigkeiten auch schnell mal aufs Hinterrad. Soll ja tatsächlich manchen Supermotofahrern Spaß machen

Zitat von Soulflyer

Meines Wissens nach ist das folgendermaßen:

Evo 1: für offenen Luftfilterkastendeckel + Sportluftfilter + Endschalldämpfer ohne Kat (egal welcher, -->auch Leo)

Bei diesem Punkt bin ich mir eben nicht ganz sicher. Da KTM kaum das Mapping für die verschiedensten ESD angefertigt hat sondern nur für einen bestimmten.
Weil jedes Map funktioniert nicht gleich mit jeden beliebigen ESD gleich. (zumindest nicht zu 100% richtig)

So wurde es es jedenfalls in dem oben verlinkten Thread beschrieben. Ich selber bin mir auch nicht sicher, kann nur auf die Ergebnisse von anderen verweisen.
Für mich macht das schon etwas Sinn, da jeder Endschalldämpfer ohne Kat in etwa gleiche Strömungswerte ergeben wird. Wie du sagst, zu 100% wirds nix werden, aber man kommt um einiges näher ran, als mit dem original Mapping.
Wer wirklich eine 100%ige Abstimmung haben will, sollte alles original lassen (wobei viele auch meinen, dass das originale Mapping mehr als dürftig ist, aufgrund von Abgaswerten die eingehalten werden müssen usw.) oder eben vom Fachmann alles genau abstimmen lassen. Ob sich das finanziell lohnt ist hier jedoch die Frage....

Wie ich oben schon geschrieben habe,
ist der Endschalldämpfer nahezu unwichtig für das Mapping, solange man den dB-Killer drinlässt.
Den großen Unterschied machen Änderungen am Einlasstrakt.

Na, das wäre aber schön traurig,
wenn ein Sport-Endschalldämpfer (ohne Kat) nahezu immer Leistung (PS) wegnehmen würde:
Negativtuning!
Das was viele erleben, ist NICHT die Folge des Endschalldämpfers,
sondern eine Auswirkung des gern verbauten PP-Airbox-Deckels.
Dieser lässt die Airbox wie einen übertrieben langen Ansaugtrichter wirken
und verändert damit die Schwingungsabstimmung im Ansaugtrakt sehr ungünstig.
Damit gewinnt man zwar Drehmoment im unteren Drehzahlbereich,
aber verliert im oberen Drehzahlbereich erheblich an Leistung - der Motor wird "zäh".
(DAS macht auch Supermotofahrern keine Spaß:
EVO2 löst diese Problem, indem die Airbox ersatzlos ausgebaut wird
und ein airboxloser pilzförmiger Luftfilter ähnlich dem RU1750 eingesetzt wird.)

Solange man den dB-Killer drinlässt ("laut" ist nicht unbedingt auch "stark"!),
kann ein GUTES Auspuffsystem durchaus über den GANZEN Drehzahlbereich Leistung bringen,
wie es z.B. die komplett illegale Akra-Komplettanlage
oder der Hexacone-ESD mit EG-Zulassung
und dem dickeren, konischen Krümmer (ohne Kat und ohne e-Nummer) beweisen.
Siehe auch HIER und HIER!

Nicht vergessen darf man aber, dass selbst durch eine optimale Auspuffanlage
nur einen Bruchteil des Leistungsgewinns liefert, den die einlassseitige Entdrosselung bringt:
Wesentlich effektiver, wesentlich preisgünstiger, durchaus klangaktiv
und praktisch unsichtbar.

Schöne Grüße
Babsi

Zitat von 690DukeR

Wenn du eine gute Abstimmung mit EVO 1 und dem LEO Pot willst, musst du auf den Prüfstand! Ob man es merkt, sei mal dahin gestellt, es kommt drauf an wie viel wert du darauf legst.
Die Frage ist, was ist billiger ? Der Prüfstand oder gleich der Richtige ESD
Aber da du auf ABE wert legst kommt eigl der Akra ESD nicht in Frage für dich

Deiner Mopete ist es Wurst ob auf dem ESD ein Akra oder Leo Aufkleber oder sonstwas drauf ist Was die Kiste interessiert ist wie viel Gas kommt in welcher Zeit und unter welchem Druck durch. Die meisten ESDs sind nix anderes als ein Rohr - Durchmesser meist vorgegeben durch den Krümmer - mit Löchern drin, welches in ein größeres Rohr mit Dämmwolle gesteckt ist.
Beim Leo gibts da vll Strömungstechnisch minimale Unterschiede weil er relativ kurz ist, aber ob da jetzt ein Akra, PP Remus oder PP Sebring hinten dran steckt ist völlig Banane - behaupte ich einfach mal ganz frech

Hier wird wieder völlig durcheinander um sich geworfen mit irgendwelchem Halbwissen. Das Akra Mapping gibts z.B ab 2012 gar nicht mehr - dumm gelaufen.

So seh ich das auch.
LG Babsi