Evo Mapping, Map select switch

Ich gehe davon aus, dass du den kleinen Drehschalter unter der Sitzbank meinst?
Mit Stufen:
0 schlechter Sprit
1 moderat
2 direkt
3 Ausgewogen

Soweit ich es im Kopf habe, kann man hier einstellen wie direkt das Ansprechverhalten sein soll. Wie nun die "schlechter Sprit" Stellung da rein passt weis ich nicht.
Wie es genau funktioniert auch nicht, aber ich kann kurz meine Erfahrungen teilen.

Habe ne 13ner SmcR (also kein dbw) und habe schon öffter die Stufen 1-3 durchgewechselt. Ich würde sagen um so direkter die Stufe (1-3-2), umso aggressiver spricht das Moped an. Auf Stufe 2 ist zb untertouriges Fahren die Hölle, wobei es auf Stufe 1 eigentlich gut geht. Standartmäßig fahre ich auf Mittelstellung 3.

Habe die Stufen erst getestet, nachdem ich das Kastl eingebaut habe. Laut Highscore kann man die Stufen nach Einbau immernoch ganz normal verwenden und es dürften keine Probleme auftreten.
Hatte bisher auch nie welche.

Bei den älteren Modellen mit dem Keihin Steuergerät war es noch offensichtlich. Da konnte man die FI und EPT Tabellen noch mit TuneECU auslesen und verstehen. Dort hatte EVO1 in allen map select Stellungen (außer bad fuel) die gleichen FI und Zündwerte, lediglich die power throttle Tabelle, also die Übersetzung von Gasgriffstellung zu Drosselklappenstellung war unterschiedlich.
Bei den Doppelzündern kann man die Werte nicht mehr mit TuneECU auslesen. Ich geh davon aus, dass es dort auch so realisiert wurde. Sicher sagen kann es aber nur der Hersteller.

Die Aussage, dass man mit Kastl den map select Schalter problemlos weiterverwenden kann, ist im Übrigen falsch! Das Kastl verwendet als Eingangsgröße das Signal des APS Sensors, also die Gasgriffstellung. Je nach map select Schalterstellung ist die tatsächliche Drosselklappenöffnung aber unterschiedlich. D.h. die Gemischoptimierung mit dem Kastl stimmt nur in der Schalterstellung, in der sie auf dem Prüfstand optimiert wurde.

Zitat

Die Aussage, dass man mit Kastl den map select Schalter problemlos weiterverwenden kann, ist im Übrigen falsch! Das Kastl verwendet als Eingangsgröße das Signal des APS Sensors, also die Gasgriffstellung. Je nach map select Schalterstellung ist die tatsächliche Drosselklappenöffnung aber unterschiedlich. D.h. die Gemischoptimierung mit dem Kastl stimmt nur in der Schalterstellung, in der sie auf dem Prüfstand optimiert wurde.

Zu mir hies es damals: "Der Map select Schalter bleibt nach wie vor in Betrieb!"
Als ich mein Kastl gekauft habe, mehr weis ich nicht.
Falls das so stimmt, gut zu wissen.
Nur was heist das nun? Bei "falscher" Schalterstellung regelt die Gemischoptimierung falsch, da das Kastl nur vom Drosselklappen Sollwert ausgeht ohne den Schalter einzuberechnen?

Ich hab´s zur Sicherheit nochmal beim Highscore erfragt:

Bei den NICHT-drive-by-wire-KTMs nimmt das Kastl das Signal vom Drosselklappensensor.
Weil der NACH dem Servomotor sitzt, weiß es, wie die Drosselklappe TATSÄCHLICH steht
und damit stimmt in jeder Mappingschalterstellung das Gemisch.
Buumann kann den bei seiner 2013er also beruhigt verwenden.

Geringfügig anders ist das bei den drive-by-wire-KTMs:
Dort nimmt das Kastl das Signal vom Gasgriffsensor VOR dem Drosselklappenservo,
d.h. es weiß nicht DIREKT, wie weit offen die Drosselklappe steht.
Allerdings liegt der Unterschied zwischen Mapping 3 und 2 nur in der GESCHWINDIGKEIT,
mit der die Drosselklappe aufgeht, nachdem man am Quirl gedreht hat,
der sich im Endeffekt einstellende ÖffnungsWINKEL ist bei gleicher Gasgriffstellung gleich.
(Das ist also nicht wie beim progressiven Gasgriff, wie ich zuerst auch dachte!)
Es ergeben sich somit kleine Unterschiede im Bereich der Beschleunigungsanreicherung,
aber über mangelnde Beschleunigung oder Gasannahme hat sich noch niemand beklagt.
(Ich fahre selber eine Stage III-Duke IV und hab alle Schalterstellungen ausprobiert;
geblieben bin ich bei 2, was sich selbst im Stadtverkehr sehr angenehm fahren lässt.)

Schöne Grüße
Babsi

Danke für die Info.

Zitat von Highscore

Allerdings liegt der Unterschied zwischen Mapping 3 und 2 nur in der GESCHWINDIGKEIT,
mit der die Drosselklappe aufgeht, nachdem man am Quirl gedreht hat,
der sich im Endeffekt einstellende ÖffnungsWINKEL ist bei gleicher Gasgriffstellung gleich.
(Das ist also nicht wie beim progressiven Gasgriff, wie ich zuerst auch dachte!)

Das ist leider nicht richtig, bzw. stimmt nur bei Vollgas! Im Teillastbereich unterscheidet sich bei gleicher Gasgriffstellung der Öffnungswinkel durchaus um 5% zwischen Schalterstellung 2 und 3. Es verhält sich also genau so wie ein progressiver Gasgriff. Dies kann man sehr schön mit 2 Voltmetern an TPS und APS Sensor nachmessen.
Ganz übel wird es, wenn man Schalterstellung 1 verwendet (mach ich manchmal, wenns durchs Gebüsch geht). Da stöpselt man besser das Kastl komplett ab.

Stimmt,
sieht man sofort in Tunecu für die offenen Baujahre.
Bei den 654ern ist die Progession sogar noch grösser.