Mappingschalter

Es brächte keinerlei Vorteil, das Kastl auf Schalterstellung 4 zu legen,
denn erlaubt einzig und allein das Verändern des Gemischkennfeldes,
sorgt aber alleine für keine Mehrleistung und bringt kein Drehmoment:
Dafür muss man mehr Luft in den Zylinder schaffen (wodurch auch immer)
und DANN für das richtige Gemischkennfeld sorgen.
... und da gibt´s nur EIN "richtiges" Mapping
(das jedoch je nach verbauten Komponenten mehr oder weniger unterschiedlich ist).

Was sollten dann die Mappings 1 bis 3 machen?
Sollen die für andere Auspuffanlagen herhalten?

Ich denke der Ersteller wollte, so wie ich auch, das komplette Mapping damit ändern.
Das der Mappingschalter mit dem Kastel nichts zu tun hat wurde mir auch erst klar als ich den kompletten Beitrag zu Stage II mal gelesen habe.

Wäre halt cool wenn man mit dem Mappingschalter, wie auch immer, das Grundmapping ändern könnte und nicht nur das ansprechverhalten der Drosselklappe.

Richtig:
Mit dem Mappingschalter kann der Kunde das Grundmapping nicht ändern.

Genaugenommen ist ganz einfach die Bezeichnung falsch:
Mit diesem Schalter ändert man nicht das Mapping ,
zumindest nicht, was man gemeinhin darunter versteht (das Gemischkennfeld)
sondern nur die Proportionalität zwischen Gasgriff und Drosselklappe,
so wie es bei manchen Gasgriffen 2 oder sogar 3 Kulissen gibt,
in die man alternativ das Gasseil einhängen kann.

Nachdem das Kastl schon mehrfach erwähnt wurde:
Das funktioniert unabhängig von der Stellung des Mappingschalters.
Das Kastl-Mapping kann man als Kunde selbst wechseln oder ändern.
Will man das Kastl nur deaktivieren, so reicht es
bis Halbgas den Lambda-Eliminator ab- und die Sonde wieder anzustecken
und sollte man´s wirklich komplett außer Betrieb nehmen wollen,
muss man bloß die Einspritzdüse ab- und wieder an den Kabelbaum anstecken.

...und was passiert bei dem "Mappingschalter" der Enduro (zumindest bei meiner 2008), wo es eine Stellung "schlechter Sprit" gibt?
Das kann ja nichts mit der Proportionalität Gasgriff- Drosselklappe zu tun haben....

LG Andreas

Das stimmt:
DIESE Stellung verändert auch die Zündkurve,
aber auch das kann nur KTM.

Ach Babsi,

bei ben tunecu kompatiblen Geräten (Du antwortest solch einem Fahrer) kann das nicht nur KTM.

Für die Enduro 2008 ist das richtig:
Da kann man mit TuneECU fröhlich dran drehen,
aber in diesem Thread geht´s um die Duke IV
und für die (und die modernen Enduros/SMCs) stimmt meine Aussage.

Zitat von Babsi

Richtig:
Mit dem Mappingschalter kann der Kunde das Grundmapping nicht ändern.

Genaugenommen ist ganz einfach die Bezeichnung falsch:
Mit diesem Schalter ändert man nicht das Mapping ,
zumindest nicht, was man gemeinhin darunter versteht (das Gemischkennfeld)
sondern nur die Proportionalität zwischen Gasgriff und Drosselklappe,
so wie es bei manchen Gasgriffen 2 oder sogar 3 Kulissen gibt,
in die man alternativ das Gasseil einhängen kann.

Nachdem das Kastl schon mehrfach erwähnt wurde:
Das funktioniert unabhängig von der Stellung des Mappingschalters.
Das Kastl-Mapping kann man als Kunde selbst wechseln oder ändern.
Will man das Kastl nur deaktivieren, so reicht es
bis Halbgas den Lambda-Eliminator ab- und die Sonde wieder anzustecken
und sollte man´s wirklich komplett außer Betrieb nehmen wollen,
muss man bloß die Einspritzdüse ab- und wieder an den Kabelbaum anstecken.

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Das heißt, ich kann's Kastl verbauen und weiterhin die werksseitigen "Mappings" über das Drehrädchen wählen? Sprich, ich habe trotz Kassel die Wahl der Gasgriffstellung?

Das Ansprechverhalten der Drosselklappe wird durch das Kastl nicht beeinflusst. Es bleibt so, wie es auch vorher war.

Genau so ist es:
Das Kastl beeinflusst NUR das Einspritzmapping
und das ist eben (u.a.) von der Drosselklappenstellung abhängig.
Macht man die Drosselklappe schneller auf,
wird eben früher die dieser Stellung entsprechende Menge eingespritzt;
immer passend zum IST-Zustand.
(Dabei ist im Kastl-Mapping natürlich auch eine Beschleunigungsanreicherung.)
Mit anderen Worten:
Man ...

Zitat von jmcffm

... kann's Kastl verbauen und weiterhin die werksseitigen "Mappings" über das Drehrädchen wählen ...

Weil der Motor aber mit dem Kit viel sauberer am Gas hängt,
kann man selbst im Stop-and-Go-Verkehr problemlos und angenehm mit Stellung 2 "Advanced" fahren
und deshalb braucht man die anderen Stellungen eigentlich nicht mehr.