50er Kettenblatt

Zitat von 690DukeR

Ob das gut ist ?

Normal sagt man ja einmal komplett neu. Denn die Kette läuft sich doch auf das 15er Ritzel ein oder nicht ?

Meiner Meinung nach ist es sicher nicht ideal. Ich selber habe jetzt bei meiner 2014 nach 19.500 km den ersten Kettensatz entsorgen müssen (Tüv). Dieser Kettensatz wurde ca. 5000 km schweres bis mittelschweres Gelände mit der 15/45 Übersetzung gefahren. Die restlichen knap 15000 km mit 16/45er Übersetzung auf normalen Straßen und Schotterwegen . Das 16er Ritzel war schon ordentlich eingelaufen und war schon etwas spitz. Das Kettenrad hingegen hätte sicher auch noch weitere 15 000 mitgemacht aber das wäre wieder nicht gut für die Kette/das neue Ritzel.

Mit den origninalen Getriebeübersetzungen der 690er ist halt im schweren Gelände nicht viel zu holen. Alternativen wären andere Antriebs/Abtriebswellen. Die kosten aber zwischen 1500 und 2000 Euro ohne Einbau. Spezielle Adventure-wellen für die 690 beweisen aber durchwegs dass die 690 genug Bums für nen kürzer übersetzten 1. und 2. Gang haben bei Beibehaltung bzw. auch Verlängerung des 6. Gangs als "Reisegang".

Da für mich das zu teuer ist bleibt halt der "faule" Kompromiss mit dem Ritzelwechsel. Ist jetzt ja auch nicht so viel Arbeit. Nervt halt nur ein wenig.
15/45 hat mir aber auch schon gezeigt dass es zu schnell ist zB. auf Singletrails im Wald mit Wurzeln etc. oder auch im Flussbett. Für alpine Schotterspitzkehren finde ichs grad noch ok gepaart mit dem geringen Lenkeinschlag.

Jetzt mit dem neuen Kettensatz fahre ich auf der Straße wie oben erwähnt 16/45 (das ergibt im 6. Gang bei 105km/h gemütlicher Reisegeschwindigkeit ziemlich genau 4300 U/min.)
Für sehr schweres Gelände ziehe ich fortan ein 14er auf. Dazu kann ich aber noch nicht viel sagen, außer dass es hinten einem Kettrad von 51 Zähnen entsprechen würde und die kleine dann sicher ziehn würde wie´n Trekker. ^^
Hierbei ist aber zu beachten, dass das 14er einen erhöhten Kettenschienenverschleis an der Schwinge bedingt. Das muss ich mir aber erst ansehen wieviel das ausmacht. Ich werde berichten.

Für alle die überlegen umzuritzeln:
1 Zahn am Ritzel Veränderung vorne entspricht ziemlich genau 3 Zähnen Veränderung am Kettenrad hinten

Die ideale Übersetzung für die Enduro unterwegs wäre meines Erachtens 15/48 fürs schwere Gelände (entspricht 14/45 ohne erhöhten Ketten-Schienenverschleiss) und 17/48 für Überlandreise (entspricht 16/45). So hätte man bei langer Reise einen geringen Ritzelverschleis vorne durch das 17er, und durch das 15er vorne auch keinen erhöhten Schleifschienenverschleis bei Verwendung im Gelände.
JEDOCH: Die Krux an der Geschichte ist, dass man ein 17er zwar grad noch raufbekommt, ABER dieses sich nicht mit einer ordentlichen Metallritzelabdeckung kombinieren lässt. Da dafür dann zu wenig Platz vorhanden ist. Das bedeuted dass man im Fall des Kettenrisses so gut wie sicher nen neuen Kupplungsnehmerzylinder braucht... .

So ist man meines Erachtens, wenn man keinen erhöhten Verschleis an der Kettenführung will und Zugleiche auch ein motorschonende Reiseübersetzung fahren will auf ein Wechselsystem zwischen 15 oder 16/45 verdammt.

Zitat von Highfender

Mit 14er Ritzel an der Enduro bin ich auch schon länger rumgefahren. Das ist so ähnlich wie der beliebte Umstieg vom 16er aufs 15er bei der Duke. Der Verschleiß wird damit nur geringfügig mehr, ist aber meiner Meinung nach unproblematisch.

Danke für diesen kurze Schilderung deiner Erfahrung.

Zitat

Was den Ketten-Schienenverschleiss betrifft würde ich mir auch gar keinen Kopf machen. Dafür ist das Plastikding ja da, dass es etwas abgerubbelt wird. Schlimm wäre es wenn die Kette auf Metall schleift. Die Schiene selber ist aber so weich dass es im Normalbetrieb nichts ausmacht (für’s Ziel einer Weltreise kann ich das nicht beurteilen).

Allenvoran verwende ich nen selbstgebauten (nachgebauten) "PUSH-BUTTON-OILER", welcher bei mir zwar aufs Ritzel gelegt ist, aber die Kette mit einem Drücker alle 50km ordentlich feucht hält. So dürfte sich der Verschleiss bei der 14er Ritzelverwendung nochmal minimieren.
Für die große Reise wird die künftige Maschine sicher etwas länger übersetzt sein. Ich bin ein klarer Verfechter der Strategie: Runter mit der Motordrehzahl und der Motortemperatur, um den Verschleiss hintanzuhalten. (Natürlich alles mit Maß und Ziel).

Zitat

Ich würde übrigens für Fahrten im Gelände gleich eine DID Z-Ringkette drauf machen statt der O-Ring. Die hält länger, ist flexibler und weniger anfällig gegen Wasser und Dreck.

Oh, wirklich? Das wusste ich nicht. Ich dachte immer, dass die X-Ring Kettenmodelle von DID nach den schweren AFAM Kettenmodellen die stärksten/langlebigsten sind. Bis dato hatte ich nur DID-Ketten im Trail und Endurobereich montiert und war eigentlich mit deren Laufleistung durch die Bank zufrieden.

Zitat

Letztlich sind alle diese Abwägungen ein Kompromiss, perfekt für Straße und Gelände geht nicht zur gleichen Zeit. Wenn man mit der Enduro hauptsächlich nur im Gelände fahren will, dann würde ich da keine Kompromisse machen. Das heißt eine ordentlich kurze Übersetzung, Kette nicht zu straff spannen, richtige Stoppelreifen...dann will man damit auch nicht sehr schnell oder besonders lange auf der Straße fahren.

Wohl wahr, wohl wahr! ^^