Servus, was stört dich denn an der Bremse?
Vorne, hinten? Handkraft, Druckpunkt, Bremsleistung?
Wenn du mehr Bremskraft suchst, dann probier erstmal andere Sinterbeläge von Brembo, EBC, AP Racing, CL, SBS (TRW-Lucas), etc., vielleicht kann hier jemand eine Empfehlung für die Enduro aussprechen?
Die Moto-Master Scheibe ist sehr gut, wird aber alleine nicht mehr (oder nur unmerklich mehr) Bremskraft bringen, andere Beläge sind hier auch Pflicht (EBC, SBS).
Ich fahr auf meiner Enduro-R die EBC Double-H (EBC FA209/2 HH) und bin damit ganz zufrieden.
Bringen schon etwas mehr, als die OEM Beläge.
Stören wäre übertrieben. Hätte gerne vorne mehr Bremskraft.
Bei mir ist definitiv die Stolle des Mitas der limitierende Faktor.
Mit dem Karo3 ging die Bremse auch besser - dafür hatte es im Schlamm Defizite.
Irgendwas ist halt immer ;)
Gruß, Florian
Braking-Sinter Beläge, liegen nass und trocken oberhalb der Brembo meiner Meinung nach.
Allerdings im Gelände einen Tick zu giftig, Lucas organisch sind im Gelände top, aber auf der Starsse etwas zu Lasch.
Beim gedachten Einsatzgebiet einer Enduro passen die originalen Brembo recht gut muss ich sagen.
Gruß Johannes
300 mm Bremsscheibe auf 17“ und 21“ Rad
Habe eine Enduro 2014, die ich wechselweise mit SuMo oder mit Enduro Rädern betreibe. Der SuMo Radsatz stammt aus einer Enduro 2012, die ich 2014 gegen das neue Modell getauscht habe, hauptsächlich wegen besser Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und runderem Motorlauf / besserem Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich, dazu gab es ABS. Priorität für die SuMo Umrüstung hatte der möglichst einfache Radwechsel, damit war vorne eine 300 Bremsscheibe auch am 17“ Rad erste Wahl. Diese Umrüstung ist im Forum ausführlich diskutiert und beschrieben. In Kürze: Die originalen Bremsscheiben kamen an die SuMo Räder, für die Enduro Räder verwendete ich Braking Scheiben (vorne 300 mm, hinten 240 mm). Der ABS Sensorring wird auf die 300 Braking Scheibe aufgelegt, wobei die Einsenkungen der vorderen Bremsscheibe an den Bohrungen für die Befestigungsschrauben mit Distanzscheiben ausgeglichen werden. Der Sensor in der Gabelfaust wurde mit einer Distanzscheibe unterlegt und so ein Kontakt mit dem Sensorring verhindert. Umstellung des Tachos (ist für ABS Modelle anders, aber auch beschrieben), fertig.
320 mm Bremsscheibe auf 17“ und 21“ Rad
Obwohl die Bremswirkung mit der 300 Scheibe und dem Enduro Bremssattel auch im SuMo Trimm gut ist (mit Lucas Sinterbelägen, die hatte ich noch von der 990 LC8), kann mehr Bremsleistung nicht schaden. Da es für die 320 mm Scheibe keinen Adapter für den Enduro 690 Bremssattel gab/gibt, zeichnete sich ein größerer Eingriff ab. Wenn schon denn schon – also gehörte auch ein leistungsfähiger Sattel mit entsprechender Pumpe her. Die Aufrüstung wurde vor ca. einem Jahr durchgeführt,
wobei mit dem SuMo Rad begonnen wurde. ABE hatte keine Priorität.
Eine günstige weil gebrauchte Bremsanlage der 690 SMC (320 Scheibe, Sattel, Pumpe) schied aus, da der breite Bremssattel an den Speichen ansteht. Ein Einbau der breiteren SMC Gabel war auch keine Option, da ich bei Bedarf mit dem Safari Tank unterwegs bin und dieser die breitere Gabel blockiert.
Umbau 17“ Rad
Also doch die teure Variante: schlanker MotoMaster Bremssattel, 320 Adapter, Flame Scheibe (5mm) sowie Magura HC1 Radialpumpe (12mm) mit Reservoir an der Pumpe (enduroshop.de). Wegen ABS war eine kurze Bremsleitung erforderlich (nicht im Kit), die mir der Böhm Gerhard in Wien preisgünstig angefertigt hat (http://www.bremstechnik.at). Die Einsenkungen der Flame Scheibe wurden wieder mit Distanzscheiben ausgeglichen. Die Montage von Sattel, Pumpe und Leitung ist relativ unkompliziert, einzig die Entlüftung der ABS Bremse kann zur Herausforderung werden (Entlüftung 690 ABS ist im Forum beschrieben). Nach Montage eines Stahlbus Entlüftungsventils am ABS Steuergerät ging es erheblich besser.
Beim Einbau des 17“ Vorderrades zeigte sich nunmehr ein erstes Problem: Zwar streiften die Speichen nicht am Sattel (Abstand >1 mm), aber die Schrauben zur Befestigung der Bremsscheibe blockierten an der unteren Ecke des Adapters. Also musste der Adapter am Rand leicht abgeschliffen werden (Tiefe ca. 1,5 mm, Breite ca. 4 mm, Länge ca. 45 mm). Laut Händler sowie der Werkstatt meines Vertrauens sollte diese Maßnahme keinen negativen Einfluss auf die Stabilität des Adapters habe, da dieser lediglich am Schenkel zwischen den beiden Fixierungspunkten an der Gabelfaust bearbeitet wurde. Jetzt musste noch der Gabelschützer im Bereich der Bremsscheibenschrauben leicht ausgeschnitten werden. Fertig. ABS funktioniert.
Umbau 21“ Rad
Wie schon erwähnt, hatte ein rascher Radwechsel Priorität bei der Auslegung des Systems. Akzeptabel wäre auch noch ein Wechsel der gesamten Bremsanlage gewesen: Sattel plus Adapter und Pumpe inkl. Bremsleitung. Das geht bei ABS Modellen aber nicht ohne die Leitung zu öffnen und damit steht wieder das leidige Entlüften an.
Um die bestehende MotoMaster Bremse auch mit dem Enduro Rad betreiben zu können, musste somit eine 320 Bremsscheibe an das 21“ Rad (Gerhard Böhm hatte eine günstige Brembo S-oro). Da der MotoMaster Bremssattel auch mit der größeren 320 Scheibe an den Speichen ansteht (der Speichenwinkel im Endurorad ist flacher als im SuMo Rad), wurde ein Distanzring zwischen Bremsscheibe und Nabe eingebaut.
Kurzfassung:
Beschreibung:
Der Dreher meines Vertrauens hat mir aus einer 4 mm starken plan-parallelen Aluminium Platte einen Distanzring gefertigt (Breite: rustikale 17 mm), welcher der Bremsscheibe hinterlegt wurde. Damit war nun genug Platz für den Bremssattel, jetzt musste noch der axiale Versatz der Bremsscheibe ausgerichtet werden. Dazu hat mir mein Dreher eine Distanzscheibe für die Vorderachse mit einer Stärke von ebenfalls 4 mm gefertigt. Diese kommt links (gleiche Seite wie Bremsscheibe) auf die Achse zwischen Distanzhülse und Gabelfaust. Damit sitzt die Bremsscheibe zentral im MotoMaster Sattel. Allerdings läuft das Vorderrad nun 4 mm aus der Spur. Ich habe damit mehrere Ausfahrten gemacht und keine negativen Effekte festgestellt.
Das Fahrzeug lag auch bei Höchstgeschwindigkeit (Asphalt) weitgehend stabil. Soll heißen, kein Pendeln, also viel stabiler als das 2012 Modell das bei 140 km/h unruhig wurde und bei dem man bei 160 gerne abgestellt hat. Das Fahrverhalten wird durch sehr viele Variablen beeinflusst und ich habe natürlich nicht alle möglichen Fahrsituationen getestet. Ich denke aber, dass sich die Auswirkungen bei Geländebetrieb bzw. bei geringeren Geschwindigkeiten sehr in Grenzen halten werden.
Den Spurversatz kann man egalisieren indem beide Enduro Räder umgespeicht werden. Die Felge des Vorderrads 2 mm nach links versetzen relativ zur Nabe Richtung Bremsscheibe, die Felge des Hinterrads 2 mm nach rechts versetzen Richtung Bremsscheibe (hier natürlich die hintere). Damit laufen beide Räder wieder in einer Spur, sie sitzen nun aber 2 mm weiter rechts im Fahrzeug relativ zur Längsachse, was ich als irrelevant für das Fahrverhalten erachte. Fertig. ABS funktioniert. Bei Testfahrten konnte ich keinen Unterschied zur Variante mit 4 mm Spurversatz feststellen.
Zu beachten:
Durch den axialen Versatz des Rades nach rechts gleichzeitig mit der Achse (Distanzscheibe auf Achse links von der Nabe) reduziert sich die Einschraubtiefe der Radmutter in der Achse um 4 mm. Meine Werkstatt meinte, nicht sonderlich relevant, da die Achse in der Gabelfaust geklemmt wird. Aktuell wird aber gerade eine SMC Achse umgebaut und auf das erforderliche Maß gekürzt.
Optik:
Ansichtssache. Der breite Distanzring und die runde Bremsscheibe am 21“ Rad sehen nicht megaaffentittengeil aus. Allerdings passt die rohe Haptik zum Safari Tank und generell zum Enduro Auftritt. In diesem Fall folgt Form Funktion.
Für alle die es gerne eleganter hätten: Vielleicht kann jemand den Distanzring der SMC präzise auf 4 mm abrichten. Und statt der Distanzscheibe auf der Achse könnte eine um 4 mm längere Distanzhülse gefertigt und damit die bestehende ersetzt werden. Außerdem gibt es einige passende Wave Bremsscheiben, wenn man vor untergelegten Distanzscheiben und fehlendem ABE nicht zurückschreckt. Bei mir gab‘s über 10.000 km keine Probleme.
Bremswirkung
Kosten
Nachfolgend sind die Kosten für den Umbau der Bremsanlage aufgelistet (Kauf Anfang 2017). Kleinteile wie das Stahlbus Ventil sind nicht enthalten. Der SuMo Radsatz war schon vorhanden und ist deshalb nicht angeführt.
MM Kit inkl. HC1 und Versand 932,-
2. Scheibe, Beläge, Bremsleitung 296,-
Umspeichen inkl. KM 185,-
Dreharbeiten (Material, Wein) 50,-
Summe € 1463,-
Fazit
Gute Bremse für gutes Geld (rund € 1500,-). Für den SuMo Einsatz gerechtfertigt in Kombination mit einer Fahrwerksoptimierung der Enduro. Nur für den Enduro Einsatz zahlt sich die Aufrüstung m.E. nicht aus. Hier kann mit geeigneten Bremsbelägen
Ansprechverhalten und Bremsleistung der originalen Anlage je nach Einsatzzweck optimiert werden.
Ah ja - alles ohne Zulassung.
Hallo,
Ich hab die Tacho-Umstellung auf Tony‘s Blog gefunden: http://blog.tmorris.net/posts/ktm690-enduro-smc/index.html
Dürfte mittlerweile aber auch hier im Forum beschrieben sein.
@ Beringer - ich habe im Forum gelesen, dass die Auswahl an Belägen nicht groß sein soll. Zur Breite des B Sattels kann ich nichts sagen.
MM hat einen gut abgestimmten SuMo Kit.
Gruß
B
Wäre es nicht einfacher, sich für die 320er Scheibe und dem Original-2Kolben-Sattel einen passenden Adapter fräsen zu lassen? Dann kann man das 17" Rad mit Adapter und 320er Scheibe, das 21" Rad ohne Adapter und 300er Scheibe verwenden. So hab ich das damals bei meiner 640er LC4 gemacht.
Für die eingesparten Kosten der 2. Scheibe kann man schon was fertigen lassen.
Ja, das sollte gehen und ist sicher eine günstige Lösung. Ich hab das noch auf der 525 EXC.
Nur mein Dreher wollte den Adapter nicht machen - 2 Distanzscheiben anfertigen war einfacher für ihn. Und das passt dann auch für den MM Sattel, der für 17" doch mehr Leistung bringt.