Ich habe die Einspritzunterbrechung des hinteren Zylinder abgezogen, ansonsten funktioniert der Lohmann Schaltautomat sowieso nicht zufriedenstellend.
War ein Tipp aus dem Forum und soll von Lohmann kommen.
Und wenn du ne geschlachtete Ziege auf nem Pentagramm kopfüber daneben hängst, hast die Blipper Funktion frei geschaltet.
War ein Tipp aus dem Lummerland und soll vom Antizynd persönlich kommen 
Also ehrlich... manche Aussagen hier muss man wirklich nicht verstehen.
Aktuell interessiert sind:
bax5000
Akrapovicduke2
Marco06
petroleur
Diginix (??)
The_messy
Lucky Duke
hino-delux
Gerd Kacke
snowrider_x
Moik
Ich glaube Andi Vogt von GL bietet einen preiswerten Umbau an, um die Vorspannung einstellen zu können.
Hi, danke :-).
Beides kann gut sein.
Wir sind auf jeden Fall das Wochenende oben und entscheiden spontan ob wir Nordschleife fahren, oder an der GP Strecke ablästern ;-)
Moin,
80 min. draußen..oha, das heftitg für Fahrer. Schafft Ihr es nach hinter raus die Rundenzeiten konstant zu halten ?
Wenn's passt, komm ich nach Osche.
VG
Matti
Moin,
habe eben mal nachgeguckt.
Basti schafft das auf jeden Fall. Er ist sogar seine schnellste 35er Runde in seinem zweiten Turn, in seiner gesamt 85ten Runde gefahren. Ansonsten 36/37er Schnitt
Bei mir ist es 60 Minuten lang konstant bei 37/38er Runden geblieben, je nach Verkehr. Die letzten 20 Minuten waren schmerzhaft 
, da erinnre ich mich noch gut dran. Die letzten 10 Runden gingen bei mir die Rundenzeiten auf 39 hoch, sogar drei 40er Runden dabei gewesen 
.
Robert ist irgendwie anders als die anderen Kinder .
Der fährt die ersten Runden immer erst mal gemächlich los. Die ersten 20 Runden so mit 44/46er Zeiten, um dann die letzen 25 Runden 40/42er Zeiten zu fahren.
Auf jeden Fall eine besondere Erfahrung so lange am Stück im Renntempo unterwegs sein zu können. Netto ist das in etwa so lange, wie man normal an einem kompletten Renntrainingstag fährt - nur eben ohne Pause
Da sin mir wieder, nach dem 6ten DLC Lauf und um es vorweg zu nehmen, es war ein geiles Rennen und noch besseres Wochenende 
Langweilig war es dann wirklich nicht 
.
Das Moped hat perfekt funktioniert und die Jungs und Mädels unseres Teams haben auch wieder einen mega geilen Job gemacht.
Es ist zum Schluss ein 4ter Platz geworden 
, mit dem wir als einziges aufrechtes Team, zwischen den ganzen Gebückten sehr zufrieden sind 
.
Nachträglich wurden wir dann noch für den zweiten Platz geehrt, den wir beim letzten Lauf in Oschersleben zum Zeitpunkt des Abbruchs eingefahren hatten.
War ein geniales DLC Wochenende - geile Serie!
Es war auch das erste mal, dass wir den dicken 24 Liter Tank, ohne jegliche Zwischenfälle leer fahren konnten.
Durch die wirklich tolle Abstimmung, fährt der Trecker erstaunlich sparsam, was für die Taktik perfekt ist, uns aber lange Arme beschert hat .
Wir hatten uns ja neben dem Eigenbau Abgassystem für die Rottweiler Zuluft entschieden, dies aber noch mit selbst gedrehten Trichtern modifiziert und dann das ganze abstimmen lassen.
In Zahlen - wir konnten 80! Minuten im Renntempo draußen bleiben, bzw. zwischen 45 und 48 Runden.
So etwas habe ich tatsächlich in all den Jahren auch noch nicht hinter mich bringen "dürfen" . Gerade in Oschersleben, wo man bedingt durch das Layout kaum Ruhephasen hat, war dies ne ganz schöne Nummer.
Aber auch das haben wir geschafft und neben unseren (für uns) tollen Platzierungen gab´s nen sehr männlichen Muskelkater dazu .
Jetzt haben wir vier Wochen Zeit um wieder alles zu revisionieren und dabei werden wir dann auch die Federn vom Saudepp verbauen und beim letzten DLC Lauf, im September in Oschersleben testen.
Wer Lust hat mal vorbei zu kommen... you´re welcome 
. Wir sind wie immer dort in Konrad´s Box 30 zu finden 
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Generell gibt´s nicht viel zu berichten.
Wir stecken zwar kontinuierlich Arbeit und Gedanken in das Projekt, aber nach fast 2 Jahren Entwicklung und Testen, bewähren sich langsam zumindest die Großbaustellen .
Die Schnelltankanlage war ne Baustelle, die wir so nicht auf dem Schirm hatten. Hier gab es ohne Ende kleinere Probleme, die sich aber summiert hatten.
Z.B. hat die Mechanik der Gleithülsen nicht so geglitten wie sie sollte und dadurch wurde der Verschluss der Tankkanne seinem Namen nicht gerecht ;-). Oder die Federn der Tankdeckel haben sich verhakt, weil die Führungshülsen (des Herstellers) nicht so gut konstruiert waren. Diese haben wir optimiert neu gefertigt.
Oder Tankdeckeldichtungen haben den Geist aufgegeben. Diese wurden bei einem Lieferanten als benzinfest nach unseren Schnittvorgaben gefertigt. Im Rennen sind die aufgequollen, weil doch nicht benzinfest, was wiederum bedeutetet bei jedem Beschleunigen Sprit im Gesicht und auf den Cochones (brennt ). Usw, usw....
Der Tank selber war nach Fertigstellung direkt in Ordnung. Die Versetzung der Pumpe in den erweiterten Tankbereich (wo früher mal die Batterie war) hat sich als sehr gut raus gestellt. Wir können bis auf einen halben Liter problemlos leer fahren. Heißt 23,5 Liter lassen sich nutzen, was manchmal ganz schön lang ist . Nach der wirklich sehr geilen Prüfstandsabstimmung, liegen wir je nach Strecke bei einem Verbrauch von 0,55 Ltr. bis 0,65 Ltr. pro Runde. Natürlich abhängig von Streckenlänge und Layout.
Die Umkonstruierung/Erweiterung der Hinterachse hat sich auch direkt als perfekt raus gestellt . Wir hatten zwar noch mit einer anderen Version von dem Splint getestet, sind aber zu der ersten Version zurück gekommen.
Hier bin ich immer noch begeistert, wie unser Sören die Problematik mit der Mutter/Konus/Scheibe gelöst hat . Hat sich direkt bewährt.
Das Schnellwechselsystem vorne war ne Sisyphusarbeit, aber als hier dann auch mal die entsprechenden Erfahrungen gemacht wurden, lief es bis heute rund :-). Allein die Lösung des Problems, wie wir die Gabelfüße in den Parallelzustand bekommen, nachdem das Vorderrad raus genommen wurde ist schon goil 
... manchmal ist einfach, einfach einfach .
Die 20mm breiteren Gabelbrücken haben sich auch als super Konstruktion raus gestellt.
Die beiden von Konrad konstruierten und geschweißten Prototypen -Mitteltöpfe haben immer perfekt gehalten und gut funktioniert. Die Kopien sind uns allerdings fast alle an den Nähten explodiert (wie auch die Akra´s). Hier musste noch massiv nachgeschweisst werden, damit die halten. Aber diese Probleme sind durch die Erkenntnisse inzwischen auch gelöst.
In Verbindung mit dem 65er Akra Endtopf, dem günstigen Originalkrümmer und dem über KTM TEAM WEST bezogenen Rottweiler Luftfiltersystem läuft der Bomber NACH der zylindersequenziellen Abstimmung unglaublich genial! Ganz anderes Moped als vorher. Wir haben allerdings auch hier nochmal Hand angelegt und aus verschiedenen Test´s die für uns besten Ansaugtrichter zur Abstimmung genommen. Die sind natürlich auch selbst gefertigt.
Allerdings sind beim Fahren jetzt Ohrenstöpsel angesagt , denn wenn man mit dem Kinn auf dem Tank liegt ist es ein unglaubliches Ansauggeräusch, was von dem Alutank noch verstärkt wird. Bei der ersten Probefahrt habsch gedacht, ich werde einfach eingesaugt und hinten wieder raus gespuckt .
Allerdings ist die gesamte Geräuschemission wirklich gering. Ohne Eater kommen wir frisch gestopft auf 100- 101 db. Mit Eater unter 98db, was bei den heutigen Veranstaltungen ein wichtiger Punkt ist.
Beim Fahrwerk kann ich mich kurz halten. Wir haben von Beginn an den Andy Vogt mit einbezogen und hier war´s direkt perfekt. Das Vertrauen in seine Kompetenz hat sich zu 100% gelohnt und lustig isser auch noch . Beim Fahrwerk gibt es für uns keine Alternative zu Andy.
Andy Vogt kann übrigens noch weit mehr als "nur" Fahrwerke. In Gesprächen mit ihm haben wir auch einen technischen Tipp zur Problemlösung der abrauchenden Kupplung bekommen. Die hat uns letztes Jahr am meisten Nerven gekostet 
, scheint aber dieses Jahr, nach unseren Modifikationen keine Probleme mehr zu machen . Bis jetzt stressfrei rund 40 Stunden reinen Rennbetrieb abgespult.
Das Thema Quickshifter ist ja schon ausgiebig besprochen worden. Ich war ja damals Ersttester vom Lohmann QS und auch hier... nachdem die bei uns in der Battle gemachten Erfahrungen eingeflossen sind funktioniert alles problemlos. Keine flying Shims und kein Knallen mehr. Der Qs funktioniert auch sehr gut was die eigentliche Arbeit - das Schalten angeht. Wenn ich den mit dem inzwischen von KTM original verbauten vergleiche ... 
.
Die Ergonomie haben wir über Zeit noch optimiert, was brutal wichtig ist, nicht nur bei Langstrecke. Das Thema habe ich z.B. früher unterschätzt. Auch hier Rasten, Sitz, Lenkerklemmung - alles selbst gedreht und gefräst .
Joa technisch war es das wohl von den Hauptkomponenten aus gesehen.
Die Probleme in letzter Zeit waren eher kleinerer Natur, was uns aber auch immer Platzierungen wegen Reparaturzeit gekostet hat 
. Z.B. Kabelbruch der Spritpumpe, an der Stelle wo die Kabel eingegossen sind (alte Pumpe). Oder der Benzinfilter war mit Dichtungsresten zu. Oder wie jetzt in Most ein absolut überflüssiger Abschuss. Aber wie gesagt .... der Brummer brummt und macht im jetzigen Zustand mega Spaß zu Fahren .
Schaun mer mal wie´s weitergeht 
moik I sent an email regarding the purchase of full triple clamps, to USA.
Is the address posted earlier in this thread still valid, or is there a more current one?
Nice work, very nice!!!
Thanks in advance.
Hi,
my mate Robert told me today from your Mail :-), so the address is still valid.
I'll translate your Mail for him and you'll get an answer.
Best regards
Mike
Die 2017er ist nur ein Teileträger, der immer mitgenommen wird. Für den Fall dass wir Ersatzteile brauchen, wird die zerfleddert.
Oder falls wir im Training komplett zerstören würden, könnten wir damit das Rennen fahren.
Auf dem Foto war unser Robert auf dem Moped ein freies Training gefahren. Für uns alle war Dijon neu und wir waren froh, das wir mit mehreren Mopeds noch die Strecke kennen lernen konnten. Ich hatte auch noch meine private Kawa zum übern dabei.
Danke. Irgendjemand muß den Gebückten ja kontra geben
.... sie läuft und läuft und läuft....
Letztes Wochenende in Dijon beim DLC Lauf 5 sind wir zwar ganz mies bei ca. 180 Km/h abgeschossen worden, aber wir konnten aufheben, in die Box fahren, den Trecker gerade biegen und nach 12 Minuten das Rennen wieder aufnehmen.
Davor beim DLC 4 in Osche wurde das Rennen wegen eines schweren Unfalls abgebrochen, aber zu dem Zeitpunkt lagen wir auf P2 in unserer Klasse. Ebenfalls keine Probleme.
Es scheint, als hätten wir viele Kinderkrankheiten, inkl. der Kupplung in den Griff bekommen.
Und nach diversen Zu- und Abluft Umbauten und ganz wichtig - einer ordentlichen Abstimmung brummt der Karton wie die Hölle vorwärts.
Im Moment macht das Fahren einfach nur mega Spaß mit der ursprünglich 14er Superduke :-)
??? ICH ???
Ja
Ganz schön wirre Thesen stellst da auf
Ich/wir sind auch nach einigen Jahren immer noch mehr als zufrieden beim Andy.
Nicht nur die Arbeit selbst, sondern auch der Service ist mir dabei wichtig.
Wenn ich Andy immer wieder mal anrufe und dusselige Fragen zum Setup oder zur Technik stelle, erhalte ich immer kompetente Antworten, ohne das Gefühl vermittelt zu bekommen ne dusselige Fragen gestellt zu haben .
Von der Arbeitsleistung selbst, gibt´s halt keinen der mehr Erfahrung mit der SD gesammelt hat.
Übrigens "funktioniert" der Herr Vogt auch hervorragend bei anderen Marken ;-).
Mehr Vorspannung
Auch ein guter Lösungsansatz
Das mit Kupplung interessiert mich!
Wie geschrieben, können wir gerne mal live drüber quatschen. Ne Drehbank ist dabei hilfreich ;-)
Trecker im Grid, zwischen den ganzen Boden- Luft Raketen ;-).
Startfahrer Basti Bursig
Hallo Mike, wie ist es euch denn am 15.04. ergangen, lief alles zu eurer Zufriedenheit? Gruß Andreas
Moin :-),
gestern Abend aus Hockenhausen zurück.
Sind durch gekommen, hatten mega Spaß, das Team hat super funktioniert und alles selbstgebaute auch :-).
Leider haben wir 8 Runden durch einen Tankwechsel verloren, weil - wie wir im Nachhinein festgestellt haben- das Pluskabel an der Stelle wo es in der Spritpumpe eingegossen ist, sich verabschiedet hat.
Gemerkt haben wir es an fehlender Förderleistung, sobald die Flüssigkeitssäule geringer wurde. Bei ca. 8 Litern Restsprit im Tank, kam keine Leistung mehr, weil das Kabel keinen vollen Kontakt mehr hatte.
Wir hatten uns entschlossen, dann so weiter zu fahren und eben nur die übrigen rund 16 Liter pro Turn zu verballern.
Ging dann aber nicht mehr, Entschluss zum Tanktausch, Rest siehe oben.
Wäre, hätte... das ist Endurance. Ohne das kleine Problem wären wir aber voll im Planbereich gewesen :-D.
In zwei Wochen geht's zum Nürburgring zum zweiten DLC Lauf.
Bis dahin steht noch viel Arbeit an. Nach jedem Rennen kleine Revision und das Fahrwerk geht auch nochmal kurz zum Andi Vogt von GL Suspension.
Außerdem versuche ich noch eine Prüfstandtermin vorher bei WM Motorsport zu bekommen, da wir dringend noch richtig auf das Luftfiltersystem abstimmen müssen.
Mit das Wichtigste war für uns, dass wir anscheinend eine Lösung für das Kupplungsproblem gefunden haben :-).
ich hab jetzt den ganzen thred gelesen, und zolle euch an dieser stelle meinen allergrössten Respekt!! Was ihr da auf die beine gestellt habt ist für mich der absolute Wahnsinn!! und dann noch zeit für die tollen berichte. danke!! ein quickshifter scheint ja kein Problem mehr zu sein in Verbindung mit ner super duke r 14-16.lg
Danke, aber wie schon geschrieben hatte ich zwischenzeitlich das Berichten eingestellt. Wir sind inzwischen viel weiter, was die Umbauten und Optimierungen angeht. Komm gerne mal am Rennplatz vorbei, dann erklär ich dir gerne alles :-)
Hi Andreas,
wir fahren ohne ABS und TC
Greetz
...alle Kinderkrankheiten behoben sind...
Es wäre naiv und arrogant, wenn wir das denken würden. Du darfst nicht vergessen, dass da inzwischen nicht mehr viel original ist. Alles selbst entwickelt und gebaut, oder zumindest die Lösungswege überlegt. Und wir sind alles nur Privatfuzzis , die an für sich gar keine Zeit dafür haben. Deshalb müssen wir fast alles im Rennen testen, was wir so neu bauen und das ist natürlich sehr schlecht.
Aber - wir haben ein tolles Team, viel Spaß und geben nicht auf!
Geht ihr mit der alten an den Start, oder mit der 2017er?
Wenn ich das richtig sehe, ist auf den Bildern noch die alte zu sehen, aber sehr geil.
Die Basis des Motorrades war mal eine gute, alte 2014er. Die Neue macht für unseren Einsatz quasi keinen Sinn.
