Danke für die vielen Tipps.
Genau Kugel ist keien drin. An ausdreher hatte ich auch schon gedacht, aber eben auch wegen der Späne wieder verworfen. Bei KTM haben sie auch empfohlen einen dünnen Torxschraubendreher einzutreiben.
Ich versuche mal ein Foto vom Stumpf zu machen, wenn der Kopf sauber abgerissen ist, sollte der Rest lose im Gwinde stecken. Dummerweise kann ich den abgerissenen Kopf nicht mehr finden.
Na mal sehen. Ich werde berichten!
Im Moment habe ich einen richtigen Lauf!! Nach dem reinigen der Öldüse für die Kupplungsschmierung, wollte ich diese wieder festziehen und "Knack" habe ich den Kopf abgerissen. Ich verstehes nicht!?? Bin kein Grobmotoriker!! Sachte angezogen und knack weg war der Kopf. Jetzt ist guter Rat teuer?
Hier meine Fragen:
- Wofür ist die Düse wichtig? Was wird genau geschmiert? Kann ich es so lassen und damit weiterfahren?
- Wie kann ich den Gewindestumpf wieder herausbekommen?
Ich hoffe ich muss dafür nicht den Motor zerlegen, die Stelle ist natürlich richtig schlecht erreichbar!
Puaah, was für ein Schei...
Hallo Maurice,
15m Schlauch?? Oder nehme ich nur einen Querschnitt? Im Prinzip bediene ich mich doch dem Effekt der kommunizierenden Röhren. Gleicher Flüssigkeitsstand. ... und dann verbinde ich die Schlauchenden mit den Unterdruckschläuchen an den Zylindern!? Wie lang sollten die Schläuche sein, damit der MOtor nicht die Flüssigkeit ansaugt? Ich würde mit Altöl befüllen wegen der Dämpfung!?
Ich meine es gab einmal eine Bastelanleitung im Forum - konnte aber über die Suche nix finden!
Danke für den Tipp!! Müsste eigentlich damit funktionieren!
Habe jetzt alles kontrolliert, Schläuche waren ordentlich verlegt, Kerzenstecker saßen richtig, etc. bin mir aber mittlerweile sicher, dass es an meiner fehlerhaften Vergasersynchro liegt. Ich war wohl etwas ungeduldig und habe viel zu viel an der Schreube gedreht. Offensichtlich öffnet nun der hintere Vergaser deutlich früher. Die Kerze im hinteren Zylinder war patschnass und schwarz, Ölverbruach ist auch angestiegen, spricht für zu fettes Gemisch im hinteren Z.
Jetzt meine Frage an euch: Gibt es eine Grundeinstellung/-Position für die Einstellschraube für die Vergasersynchro - damit ich noch einmal von vorne anfagen kann?
... oder muss ich mich jetzt wieder irgendwie zurücktasten?
Was verstelle ich beim Rein- bzw. rausdrehen?
Ich arbeite übrigends nicht mit zwei Druckuhren sondern mit dem Twinmax. Das hat beim letzten mal super geklappt!
Gruß,
Elli
Liebe Gemeinde,
ich brauche den Rat der Vergaserspezialisten unter euch! Folgendes Phänomen habe ich an meiner SM 950:
- Bei langsamer Fahrt "patschen" (aber nicht dieses harte Auspuffpatschen im Schiebebetrieb, als wenn die Graphitauspuffdichtung kaputt ist - eher so: bräp, bräp, patsch, bräp, patsch, bräp, bräp, bräp, patsch und so weiter) und zwar bei Teillast!
- Vor allem bei Konstantgeschwindigkeit auf der Autobahn. Dann fühlt es sich so an, als würde ich mit dem Gas spielen. Den Choke ziehen bringt dann kurzzeitig Besserung.
- Erreicht nicht ihre Höchstgeschwindigkeit. Mühsam auf über 200 - bei leichter Steigung fällt sie sofort unter 200!?
- Beim ballern auf der Landstr. überhaupt kein Problem. Zieht sauber durch, hat Kraft in allen Lagen!?
Wahrscheinlich habe ich bei der großen Inspektion im Winter irgendeinen Bock reingehauen!! Im folgenden meine Vermutungen - bitte bestätigen, verwerfen oder ergänzen. Ich bin mir sicher, jemand von euch hat schon ähnliche Erfahrungen gemacht:
- Vergasersynchro nicht sauber durchgeführt!? Kann das solche Symptome haben? Dabei geht es doch eher um eine saubere Gasannahme oder?
- Einen der vielen Schläuche vom und zum Vergaser oder LFK abgeklemmt? Da achte ich eigentlich immer super penibel drauf?
- Zieht Falschluft? Vergasermanschetten sitzen nicht dicht?
Ich freue mich auf eure Ideen, bevor ich mit dem Zerlegen beginne!
Grüße, Elli
Hallo Elli,
noch nicht, Wetter war zu gut bisher :-)
Werde aber nächsten Monat mich daran begeben.
Gruß
Super!! Bin gespannt auf deinen Erfahrungsbericht!
Gruß,
Elli
Hi Elo,
hast du den DZM schon verbaut? Ist die Bedienungsanleitung in deutsch?? Ich fahre einen KOSO und wenn ich die Batterie mal abklemmen muss, dann muss man den DZM wieder komplett neu programmieren - was alleine schon nertvt, aber die Beschreibung (in Englisch) ist dermaßen ungenau und widersprüchlich, dass es mich jedesmal fast in den Wahnsinn treibt! Wie sind deine Erfahrungen mit dem mmb-Teil! Ich überlege ob ich einen Wechsel vornehme.
Grüße, Elli
Hallo Martin,
Danke für deine Tipps. Punkt 5. entfällt, da bin ich mir sicher! 1. ist interessant, das habe ich noch nie gemacht. Werde ich mal versuchen! 2. - 3. sind auch kein Thema. 4. vertehe ich nicht ganz. Heißt das, dass der Lüfter dann noch eher anspringt?
Sonnige Grüße,
Elli
Servus,
Also wenn sie dir bei 20° auf 5 Balken hochspringt und das sofort und dauernd fehlt sicherlich Flüssigkeit im Kühler! Ist der Ausgleichsbehälter leer?
Bei mir war definitiv auch eine Schwachstelle das links oben der Schlauch der am Kühler ging etwas kurz bemessen war und sobald ich den Tank abmachte sah ich eine Tropfen Wasser abltropfen. Ebenso der dicke Schlauch rechts unten am Kühler den hab ich mit neuen Schlauchbindern ausgestattet. Der Verschluss vom Kühler da ist in der Mitte das bewegliche Teile mit Schlauch welches zum Ausgleichbehälter geht. Ist das noch dicht. Da hatts bei mir auch anfangs eine Tropfen rausgedrückt.
Moin,
Ausgleichsbehälter ist voll. Keine Tropfen am Verschluß Ausgleichsbehälter oder sonst irgendwo. Schlauchschellen am dicken Schlauch habe ich auch ersetzt. Da hat´s mal getropft, jetzt ist Ruhe.
Ist schon merkwürdig - gell? Ist auch nicht weiter dramatisch - ich kann ja fahren. Wenn der 6. Balken kommt, dann mache ich mir Sorgen. Nur es ist halt schon komisch. Die Frage ist, ob sich so langsam die WAPU verabschiedet? Na ja - wie sagte mal ein Mech zu mir, wenn das Symptom nicht klar einzuordnen ist, weiterfahren bis es deutlich wird!
Allseits gute Fahrt,
Elli
Hallo Jürgen,
habe mit Interesse deinen Artikel verfolgt. Schön, dass du
die Lösung gefunden hast.
Ich habe ein ähnliches Problem – nur anders ;-) Ich verliere
zwar auch ab und zu ein paar Tropfen Kühlmittel, das tritt dann allerdings am
Schlauch aus.
Was mich aber seit einiger Zeit nervt, ist, dass ich selbst bei
moderaten Aussentemperaturen von etwa 20° Celsius, bei langsamer Fahrt durch
Ortschaften sofort 5 Balken habe und der Lüfter anspringt. Das hat sie anfangs
nie gemacht, bzw. erst wenn es richtig heiß war, so ab 30° und mehr. Hat sich
das bei dir ähnlich angekündigt, oder war der Flüssigkeitsverlust direkt stark
messbar?
Mein Pferdchen hat jetzt 38.000 km auf der Uhr. Wasser im Öl
kann ich nicht feststellen und auch sonst ist kein Kühlmittelverbrauch messbar.
Kupplung habe ich letzten Winter vermessen, dabei ist mir auch kein Wasser o.ä.
im Kupplungskorb aufgefallen.
Bin auch hier für jeden Hinweis dankbar!
Sonnige Grüße,
Elli
Ganz schön teuer die Dinger.
Ich hab für meine 2007 9500€ bezahlt. Nagelneu.
Respektable Preisentwicklung.
BTW: Hat jemand noch n ABE für ne Akra für die SM? E-Nummer 0552?
Moin,
jau - hab eine für die 0522. Schickst du mir eine PN - dann scanne ich sie dir ein!
Gruß,
Elli
Moin Moin ich bin zurzeit auf der suche nach einer KTM Werkstatt der man Vertrauen kann im Raum Sauerland, Arnsberg Dortmund etc . Hat jemand Empfehlungen oder infos wo man am besten nicht hingehen sollte?
gruß Jan
In Hagen gibt es KTM Gerstmann -
Adresse: Jägerstraße 36 - 42, 58091 Hagen
Telefon: 02331 7874727
Allerdings ohne Gewähr - ich schraube (fast) alles selber!
Grüße,
Elli
berichte mal wie es sich danach fährt
viele Grüße
Sorry - mein Bericht ist ja längst überfällig. Also der Kollege Twenty ist schon ein echter Typ!! Da fließt viel Benzin und Gabelöl im Blut, keine Frage!
Der Service war Top und zu absolut fairen Preisen. Da ich gleichzeitig auch die Reifenmarke gewechselt habe, weiß ich nicht sicher, was mehr Einfluß auf das Fahrverhalten genommen hat. Fakt ist - das ich ein neues Motorrad fahre!! Viel handlicher, viel präziser und auf der Bremse sehr neutral.
Will heißen, selbst wenn es hinten stempelt und rutscht, läßt sie sich problemlos abwinkeln, dass es nur so eine Freude ist. Bin jahrelang den normalen PIPO gefahren und habe nun zum M7RR gewechselt. Mit dem Pipo - und vielleicht auch mit dem 10 Jahre nicht gewarteten Fahrwerk - hat sie auf der Bremse immer geradeaus geschoben und wollte sich gar nicht abwinkeln lassen. Jetzt fährt sie wirklich super und das Geld für Wartung und Reifen war jeden Cent wert!! Also klare Empfehlung für Twenty und Metzeler!
Elli
berichte mal wie es sich danach fährt
viele Grüße
Gewicht liegt sogar etwas höher als bei den Originalen, was ich aber unrelevant finde da es ja den Schwerpunkt und somit das Handling nicht beeinflusst. Bei nem anderen Model bedienen wird schwer, da es ja wohl keine SUMO mit solch einer Bereifung gibt. Sonderabnahme ja aber bei den HE Felgen ist ein Gutachten dabei. Alternativ machen die die Eintragung im Haus. Hm, eigentlich hatte ich ja vor, die Kohle im Winter in einen Umbau mit einem 1290er SD Motor zu inverstieren...
Gewicht liegt sogar etwas höher als bei den Originalen, was ich aber unrelevant finde da es ja den Schwerpunkt und somit das Handling nicht beeinflusst. Bei nem anderen Model bedienen wird schwer, da es ja wohl keine SUMO mit solch einer Bereifung gibt. Sonderabnahme ja aber bei den HE Felgen ist ein Gutachten dabei. Alternativ machen die die Eintragung im Haus. Hm, eigentlich hatte ich ja vor, die Kohle im Winter in einen Umbau mit einem 1290er SD Motor zu inverstieren...
Da muss ich dir leider widersprechen. Das Gewicht der Felgen/Räder gehört zu den ungefederten Massen und dieses Gewicht wollen wir immer so gering wie möglich haben. Hat also sehr wohl einen Einfluß auf das Handling, da sie zusätzlich auch noch rotieren. Also - wenn es handlicher werden soll, dann das Geld in sündteure geschmiedete oder Carbonfelgen stecken. Von der Optik sind Speichen natürlich sehr cool - haben aber den besagten Handlingsnachteil!
LG,
Elli
Und Du bist sicher, dass das nicht daran liegt, dass man dieses Gefühl eigentlich immer hat, wenn man einen neuen Satz Reifen montiert?
Ich fahre seit knapp 10 Jahren auf verschiedenen Moppeds den MPP. Bin immer noch vollstens zufrieden. Sogar mit der 950 auf dem Anneau du Rhin hat er - mit reduziertem Luftdruck - wunderbar funktioniert.
Nächstes Jahr wollte ich mal zum Twins Only, vielleicht sollte ich da mal den M7RR ausprobieren?
Ja - bin mir sehr sicher, weil der Unterschied seeehr auffällig ist!! Der MPP ist ein toller Reifen, der sehr gut funktioniert. Der M7 RR ist schlichtweg noch besser!
Gruß,
Elli
Also - ich habe mich kürzlich auch für die Endloskette entschieden, weil ich die einzelnen Bauteile in der Hand haben wollte und alle Lager etc. geprüft und gefettet, etc. habe. Außerdem habe ich die Gelegenheit genutzt und an der Unterseite der Schwinge 2 kleine Löchlein gebohrt, damit das Regenwasser abfließen kann, welches gerne durch den Stopfen auf der linken Seite (für den Bolzen untere Federbeinaufnahme) eindringt und dann immer nervig in der Schwinge hin und her schwappt! Ich finde den Merhwanfwand o.k. , wenn man alle paar Jahre dann auch diese Bauteile prüfen/warten/pflegen kann!
Gruß,
Elli
Alles anzeigenDas ist deine persönliche Meinung, ich widerspreche da jetzt direkt mal, weil das ein teilweise nicht unbedenklicher Trugschluss ist.
Ein sehr gutes Grundmaß an Haftung bei trockener Witterung und zweistelligen Temperaturen bieten mittlerweile alle namhaften Hersteller, keine Frage. Die aktuell am Markt verfügbaren Reifen unterscheiden sich teilweise aber weiterhin drastisch im Handling, Grenzbereichsverhalten und Haltbarkeit - das ist nicht zu vernachlässigen!
Das wird dir unser sehr aktiver Foristi "Off-Road-Biker" auch sehr gut erklären können - er hat mittlerweile gefühlt jeden Reifen auf seinem Mopped gehabt und "erfahren".
Sobald man aus dem "Wohlfühlbereich" herauskommt (und sei es gewollt oder ungewollt) trennt sich weiterhin die Spreu vom Weizen. Ein Sport-Touringreifen (z.B. Angel GT, Roadtec 01, Michelin Pilot Road 4) wird z.B. bei hohen Temperaturen und sportlicher Fahrweise deutlich früher das Schmieren anfangen, wie ein Sportreifen ala M7RR, SportAttack oder Diablo Rosso, welche den Grenzbereich auf Kosten der Laufleistung deutlich weiter hinauszögern. Andersherum ist das Kalt-/Nassgripverhalten der Tourer i.d.R. deutlich gutmütiger, die Karkassenform auf mehr Stabilität ausgelegt.
Die Grenzen verschwimmen zunehmend mit den immer besseren Gummimischungen, aber sie sind weiterhin deutlich und spürbar.
Jemand, der einfach durch die Gegend bummelt, wird freilich keine Unterschiede bemerken - ein sportlich beherzter Motorradfahrer jedoch sehr wohl. Daher auch die Frage zu Beginn: Wer ist der Typ Fahrer? Was sucht er?
Jemandem, der bei Wind, Wetter und auch bis kurz vor dem ersten Schneefall unterwegs ist, würde ich NIEMALS einen M7RR oder ähnliches empfehlen. Das Sturzrisiko wäre weiterhin sehr/zu groß.
Gruß
Helge
Sehe ich genauso wie Helge!!
Bin jetzt aktuell auf den M7RR umgestiegen und habe das Gefühl ich fahre ein neues Motorrad. Handlichkeit, Einlenkverhalten (vor allem auf der Bremse) sind zum seit Jahren gefahrenen (und geliebten) MPP ein riesiger Unterschied. Wenn es mit dem Bremsen mal ein bißchen zu spät und somit mit dem Einlankpunkt etwas knapp wurde, hat der MPP auf der Bremse einfach weiter geradeaus geschoben, da musste man ihn richtig runterzwingen. Mit dem M7RR kann ich auf (vermeintlich) letzter Rille (Hinterrad tänzelt und kommt schon leicht quer) noch Einlenken als wäre gar nichts. Das alleine ist mir der Mehrpreis zum MPP schon wert. Nicht damit ständig am Limit fahren kann, aber wenn es dann doch mal passiert noch mehr Reservern sind!
Grüße,
Elli
Hattest Du die S oder N? Meine N war nämlich auch fahrwerksseitig ne Wucht.
Schrauben tu ich seit knapp 30 Jahren (Motorräder UND Autos). Bei der SV musste die Steuerkette nicht geöffnet werden, um die Nockenwellen auszubauen, das war schon angenehm. Was mich beim Kürbis schreckt, sind vor allem die Themen, die Elektronik erfordern (Fehlerspeicher auslesen, Benzindruck prüfen, ...). Und wenn ich Händler/Werkstatt wäre und jemand alle lukrativen Arbeiten (Flüssigkeitswechsel) selber macht und dann die Kiste zerlegt zum Durchführen vereinzelter Prüf- und Einstellarbeiten vorbeibringt, wäre meine Motivation zu sorgfältiger Arbeit eher nicht so riesig. Vom offiziellen Stempel im Serviceheft ganz zu schweigen. Und ich möchte die bisher lückenlose Kundendiensthistorie gerne weiterführen.
Bin die S gefahren. Solange der Asphalt topfeben war, ging sie wirklich gut. Aber schon kleine Wellen, Kanten, Wubbel oder Flickwerk im Untergrund mochte sie nicht - da hat sie sich aufgeschaukelt. War aber nie wirklich schlimm und auch nicht der Grund für den Verkauf. Die Sitzposition hat mir nicht getaugt. Meine Knie sind vom Sport nicht mehr die besten und auf der SM sitze ich einfach perfekt!!
... und du hast recht!! Teilzerlegt in die Werkstatt bringen ist für den Monteur keine Freude. Selber machen gehört für mich zum Spaß/Hobby dazu!
Gruß,
Elli
Mir ist bis jetzt nur Pin6 bekannt. Nutze diesen seit zwei Jahren für meinen DZM. Funktioniert einwandfrei. Habe ein 0,34mm2 einzelader genommen, verdrillt und verzint mit dem Lötkolben. Die Litze ist nur mit kabelbinder am Kabelbaum fixiert. Bis her keine probleme, auch bei schlechten straßen.
Aber wenn es auch ein Signal hinter der Lampenmaske gibt, würde mich das auch interessieren.
Moin,
welchen DZM verwendest du denn? Ich fahre seit Jahren einen Koso - nach Batteriewechsel läßt er sich nicht mehr programmieren. Es ist zum verzweifeln!! Die Beschreibung ist aber auch so was von Schei..... Vielleicht hast du einen Tipp für mich??
Gruß,
Elli
Um dieses Thema abzuschließen: Neue Kupplungsdruckstange verbaut - gestern erste Ausfahrt! Alles wieder palletti!!
Danke fürs Mitdenken!
Gruß,
Elli
