Beiträge von Cameljoe

guten Morgen,

Ich fahre mehr als 38 Jahre Motorrad und immer Klapphelm weil Brillenträger. Beginnend mit dem alten BMW-Helmen(waren ja da auch schon von Schuberth) bis jetzt zum C5. Solange die "Helmform" eher rund gehalten war, ging es mit der Lautstärke eigentlich gut. Vielleicht auch der Jugend geschuldet Florian. Der C3, erste Version, funktionierte lange auf SUMO und der GT dann in einem Anfall von "ich brauch was Neues" C3 Pro geholt... . Noch mehr Sicken, Spoiler und Lüftungsschlitze... Laut wie Sau und auf der GT wegen dem Windschild ab 120 ein Wummern als würde neben dir eine Rüttelplatte parken. Jetzt zum C5. Kostet zwar eine schöne Stange Geld ist aber bis jetzt (ca. 2000km) sicher leiser als der C3-Pro. Und jetzt noch zu Kleidung und Sitzpositionsunterschieden: Mit Leder und Halstuch(Sturmhaube) sind alle lauter als mit Enduro/Textiljacke mit Hochstellkragen- sieht so aus, als ob sich gerade dann ein zusätzlicher Wirbel rund um den unteren Helmabschluss(Rand) bilden würde. Auf der GT muss ich die Scheibe bei meiner Körpergröße ganz nach unten schieben weil ich sonst oben am Helm wieder das nervige Wummern hätte. Auf der Monster meiner Frau ist die Lautstärke wesentlich geringer, mMn geschuldet der saubereren Anströhmung.

Obenbleiben CJ

Zitat von MadBull

Ich wechsle nach fast 30 Jahren Motorcorner [Triumph u. KTM] zu KTM Kosak nach Essingen bei Aalen.

Kosak ist langjähriger KTM Händler.

Ich habe mir vergangene Woche mal den Laden angeschaut.

Familienbetrieb ähnlich wie Motorcorner, nur kleiner.

Wurde sehr freundlich empfangen, obwohl Moped nicht von ihnen ist.

Für mich war und ist wichtig, dass ich mich beim Händler/Werkstatt gut aufgehoben fühle.

Dort kaufe ich dann das Motorrad, auch falls ich es woanders günstiger bekommen würde.

Bin so bisher immer gut gefahren.

Erster Eindruck von Kosak war sehr gut.

Das Weitere wird sich zeigen.

Grüße aus Schwäbisch Gmünd

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Bin seit 8 Jahren dort, einfach ein TOP-Betrieb! Pünktlich, Freundlich, kompetent, zuverlässlich,.. . Findet man heute viel zu selten. Das einzige Manko ist halt, wenn du aus Göppingen oder Esslingen kommst, hast halt eine längere Anfahrt als zum Moto-Corner. Der Service dort macht es aber wieder wett.

Obenbleiben CJ

Hallo, insgesamt 180tkm mit KTM,

so um die 6-8 Kettenwechsel bei verdchiedenen Marken( bei meiner Frau 2XYamaha, 2X Ducati) und sicherlich 3 oder vier Verleihungen für Kawa, Honda und Wasweißich . Rothewald---- funzt, nur einmal einen neuen Nietdorn gebraucht weil eine "Leiher" ihn zerbrochen hat , Bestellt und einen Tag später im Postkasten.Und jetzt im Fühjahr kommt das Teil wieder zum Einsatz bei der 1290GT. Ich drück die Nieten immer "leicht" oder wie wir in goA sagen handwarm an und mach mit dem Drehmomentschlüssel die finale Vernietung (Aufpressen) mit 35N.

Obenbleiben CJ

IMG-20250720-WA0001.jpgIMG-20250720-WA0001.jpgAlso ich habe einen Kastenanhänger von Pongratz, Länge 2,5m x Breite 1,5m Innenmaß Da waren eine 1290GT und eine Monster 696 drauf. Vorne hab ich Zurrösen und Vorderradwippen verbaut. Eine simple Winsch mit Seil und Aluauffahrrampe . da brauchst zwar eine zweite Person zum Beladen( weil alleine hochfahren mir viel zu heikel ist) aber mit dem Gespann war das Fahren voll entspannt. Ich schau mal ob ich noch die Fotos finde dann lad ich die noch hoch.

Obenbleiben CJ

Guten Morgen,

bei mir war es mal das Gleiche... Falschluft war die Ursache. Beim vorderen Vergaser war die Gummimanschette eingerissen und das habe ich erst "nach" dem dritten Zerlegen bemerkt. Chokeseil ist auch noch eine Möglichkeit inklusive verstopfter bezw. nicht gut arbeitender Benzinleitung(Schnellverschluss war gebrochen).

Grüße CJ

Zitat von Kondos

Dann würde ich doch beim 01 SE bleiben. Zumal der 02 auch deutlich teurer geworden ist.

JA...sieht so aus..... .Hab gerade noch in den älteren Reifentreads nachgeschaut und wir hatten 2019 schon die Ehre über diese Themen uns zu unterhalten. Leider ist halt bis jetzt noch kein wirkliicher "Ottonormalverbraucherbericht" von diesem Reifen, weil eben neu, verfügbar.

Danke Kondos, für den Screenshot, soweit war ich ja auch schon... Vor dem Roadtec 01 SE hatte ich auch den GTII drauf. Das war auch ein vernünftiger Gummi auf der 1290GT aber im Punkt Haltbarkeit und Nässeverhalten ist der RT01SE um einiges Besser. Das mit dem Gewicht des Motorrades und der Steifigkeit der Karkasse war dann im direkten Vergleich mit dem Motorrad meiner Frau auch für mich "erfahrbar". Das was mich ein wenig verwundert, ist der Umstand , dass Pirelli GTII besser bei Landstrasse und Verschleiß sein soll. Ich hatte so ab 2/3 Reifennutzungsdauer beim GT immer das Gefühl er baut in allen Belangen sehr schnell SEHR stark ab. Schmieren, früher im Regelbereich vom ABS und TRACS etc. Das macht der 01SE überhaupt nicht und ist bis Ende Profil immer noch (fast) wie am Anfang.

Obenbleiben CJ

Hallo zusammen, Ich hab jetzt den zweiten Satz vom Roadtec 01 SE fast fertig und kann immer noch sagen "DAS ist DER Reifen" !! Bin auch am Überlegen wegen dem Roadtec 02, habe auch schon mit Metzeler per Mail kontakt gehabt und habe die Antwort erhalten, dass gerade für GT und ähnlich starke Sporttourer dieser Reifen eigentlich entwickelt wurde.

By the way... Er ist leider noch nicht verfügbar.. Man kann ihn bestellen, aber man bekommt keine(Stand vorige Woche) Lieferzeit.

Da ich noch ein wenig Futter(Profiltiefe) habe, bleib ich drann und berichte natürlich.

Grüße CJ

Zitat von ghost2

Alternativ könnte man natürlich vor dem Abstellen auch ein Auge auf den Untergrund werfen und nicht nur auf's Gefälle

Und wenn schon, dann tut es auch eine dünne Platte z.B. Alu 3mm bzw. eine Holzschichtplatte 6mm jeweils 10x10 cm

(wie oft braucht man sowas)

Danke....! Ich hab in meiner Jacke keinen Platz zum Einstecken von Holz/ Aluplatten und praktikabel ist es auch nicht... Wie machst du das ? Hinwerfen, Parken, Absteigen ? Beim Losfahren zauberst du sie wieder hoch? Nein noch besser du nimmst die Platte an eine 1meter lange Schnur oder die Flexileine.....

Ich bin eher für Obenbleiben

CJ

Guten Morgen,

Ja den hab ich auch für die GT und bin seit 3 Jahren SEEEEHHHRRR Zufrieden damit. Nach Beinaheumfaller auf heißem Asphalt weil der kleine Fuß sich eingedrückt hatte, nie wieder passiert. Achte nur darauf die kleinen Schrauben zum Fixieren der oberen Platte einzukleben. Hätte meine Verbreiterung fast verloren weil sich das alles "Losvibriert" hat. .

Obenbleiben CJ

Hallo Harry ,bei mir waren die Symtome die selben und dan stellte sich nach langen hin und her heraus , dass die Zylinderflanschdichtung einen Riss hatte und Falschluft gezogen wurde.

Alles versucht und nach gefühlt hundert mal ab und aufbauen vom Tank war dan auch noch das Verbindungsstück beim Benzinschlauch als Fehler Nr2 zu eroieren. Sieh dir auch an ob nicht deine Hauptluftdüse verdreckt ist, bzw die Leerlaufeinstellung( kleines Schräubchen hinter der Schwimmerkammer) sich verstellt hat. Erst Synchronisieren beider Vergaser hat es dann wieder gebracht, dass sie halbwegs rund und gut lief.

Obenbleiben CJ (der mit Dir ja schon so einiges gefahren ist)..

Zitat von flo_rider.86

Hi Michael und Co.

Ich bin aktuell mit meinem Händler in Kontakt wegen des wandernden Druckpunkts bzw. des plötzlich abwechslungsweise weich/hart werdenden Bremshebels.

Laut Händler sei meine Bremse nicht auffällig und Luft soll keine im System sein. Der Kundendienst von KTM verweist auf die Integralbremsanlage und meint, das sei normal, da der Bremsdruck automatisch zwischen hinten und vorne variiert werde.

Ich halte das aber für Käse, wenn ich ehrlich bin. Die Bremse wird ganz offensichtlich von selbst butterweich, dann verstelle ich die Hebelposition (weiter vom Lenker weg) damit ich halbwegs vernünftig bremsen kann, sobald sich die Bremse wieder normalisiert, ist dann der Hebel zu weit weg und es fühlt sich „hart“ an bzw. ich kriege den Hebel kaum zu greifen. Folgedessen verstelle ich dann den Hebel erneut (näher an den Lenker)… und das Spiel beginnt wieder von vorne.

Spass ist anders.

Ich habe heute im Schwarzwald mal zwei Videos gemacht (die sich leider nicht hochladen lassen).

Video 1:

- Nach Kurvenfahrt ist die Bremse butterweich

- Hebel lässt sich ohne Mühe bis ganz an den Lenker ranziehen (im Stand, Motor läuft)

Video 2:

- Nach ca. 30 Minuten Pause ist der Hebel wieder normal, ohne dass ich etwas verstellt hätte

- Ich kann den Hebel nur mit viel Kraft bis maximal 4-5 mm an den Lenker ranziehen (im Stand, Motor läuft)

Zwischen den beiden Situationen habe ich nichts an der Hebelposition verstellt. Nur 30 Minuten gewartet und dann mit nach Hause gefahren ohne gross zu Bremsen (Bundesstrassen und Autobahn).

So ein Verhalten kann doch nicht by design sein, oder schon?

Danke für eure Meinungen. Das Motorrad geht am Dienstag zum Händler bis es gefixt ist, aber ich hätte gerne etwas „Munition“.

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Also das mit dem wandernden Druckpunkt habe ich nicht, was ich aber habe ist, immer wieder nach einem Service verschiedene "Kraftaufwände" beim Heimfahren bzw in den darauffolgenden Wochen. Von BOCKHART bis SEIDENWEICH. Ich glaube nicht, dass du Luft im System hast. Im Stehen pumpen um Druck aufzubauen könnte ja noch funktionieren, aber während des Fahrens... da geh ich eher davon aus das du dann Stoppies produzierst und bei den Bremsen der GT ist das vielleich nicht die allerbeste Idee.

Ich habe das Phänomen auch schon angesprochen.Werkstatt meinte nur, das es Unterschiede schon durch das "Anliegen der Beläge" an der Scheibe gibt und es einfach ein wenig braucht bis sich die Ausrichten und auch dann an ihrer Stelle bleiben. Selbst hatte ich das bei meinem ersten Radeinbau provoziert (steht auch so im Handbuch) das hat mit dem ABS aber nix zu tun wenn du ohne Zündung das Vorderrag gegen eine Mauer stellst zum Ausrichten der Gabelfäuste und/ oder Bremszangen ausrichten möchtest.

Du steigst auf das Motorrad, rollst aus der Garage, bremst (weniger als schrittgeschwindigkeit) und steigst fast ab. Bissig wie ein Rottweiler auf Speed, fährst ein paar Kilometer und fühlst irgendwie wie vorne in der Hebelei es etwas weicher wird. Bremsen tut sie aber ganz normal, nur der Hebel kommt ein wenig näher zum Lenker. Bin ich richtig forciert unterwegs, und die Beläge und Scheiben sind "warmgebremst" wandert da nix mehr... Ich denke das beruht auch auf der Ausdehnung der Bremsflüssigkeit durch Wärme. das Reservoir liegt ja weit vor dem ABS-Modul. ist alles warm(heiss) ist ein höherer Druck da und du brauchst (weil schon mehr druck im Sytem) weniger Kraft um die Beläge an die Scheiben zu drücken.

Grüße und OBENBLEIBEN CJ

Zitat von Schrauber1989

Danke für die Antworten

Der GT2 hatte mich auf der 690 auch sehr überzeugt

Auf der MT09 von der Frau war er auch extrem handlich,

Die frage ist ob es noch handlicher geht wie der gt2 und zu welchen Preis der anderen Eigenschaft

....Metzeler Roadtec 01 SE

Kann Alles und sogar noch ein bisserl besser als der GTII

Hab sie alle durch und der gibt mir mehr Vertrauen und ist Spurstabiler als der GTII--- Außerdem besser wenn es ums Bremsen in der Kurve geht, da weniger Aufstellneigung, weniger Schmieren beim Beschleunigen in Schräglage und , und , und...

Kommt ja aus der selben Familie(Pirelli) und ist in der Haltbarkeit auch richtig gut.

Obenbleiben CJ

Guten Morgen Allemiteinander,

Zitat von kt-shifter

Cameljoe

wie lange halten die Roadtecs?

also erster Satz war bei 8000 bereits am Rande der Legalität, schaffte mit dem PAGT2 nur so um die 6K, aber OHNE Performanceverlust über die gesamte Laufleistung. Der Angel hat dann immer wieder(je näher es dem Ende zu ging) Rutscher, Blinken und Ansprechen der verschiedennen elektronischen Helfer und ungenaues , unberechenbares Einlenkverhalten gezeigt.

Zweiter Satz (mit ~2000km Italienurlaub(Toskana) ebenfalls über 7500 und da geht es sicher noch, so wie es aussieht, bei den 1000.

Zitat von mb_michael

Welche Laufleistung habt Ihr auf dem Angel GT II auf der 1290er?

Ich habe auf der KTM noch keine Erfahrung mit dem Metzeler Roadtec 08 oder 01

Den neuen Metzeler Roadtec 01 SE hatte ich noch auf keinem Motorrad, auf den BMWs liefen die Vorgänger (08 oder 01) so um die 8000 Km plus, waren aber aufgrund der Motorrad Masse auch verstärkte Ausführungen.

ich denke, obwohl die Kraft der KTM doch entscheidend höher ist als bei dem Bayern, du wirst das gleiche schaffen. Laufleistung bei zwei Sätzen PAGT2 war bei 6,5Kkm Roadtec 01SE gefahren auf der Alb, Italien,Österreich , und , und .und... einen Tick(1500- 2000km) mehr . Aber wie erwähnt kein Verlust des Vertrauens und der Leistung beim Bremsen, in der Kurve oder beim Einlenkverhalten.

Obebbleiben CJ

Guten Morgen,

Zitat von mb_michael

Bin eher der Tourenfahrer und auf fremden (unbekannten) Strecken lege ich keinen Wert auf die letzte Rille. Fahre seit Jahren Metzeler Roadtec (kommt von meiner F800GT und K1200RS) und wollte den AGT2 gegen den Metzeler Roadtec 01 SE

MB-Michael, da machst du nichts falsch. Fahr beereits den zweiten Satz und ist wesentlich besser als der GT 2.

Immer da und gibt besseres Feedback. Lässt sich auch mal gerne fordern und ist sowohl bei Kalt und Feucht eine Macht..

Wie die Vorredner auch schon erwähnten, wäre ein Sportreifen für den zweiten Satz (nur zum auf der Renne fahren) eine Option. Der Metzler macht aber im Normalfall so viel Spass, das du den dann nur zum "Profilsparen" auf dem Kringel wechsel willst

Obenbleiben CJ

DLzG, und guten Morgen,

Ich mach das immer durch Ankleben des "neuen " Stabes an den (alten) ,der gerade IN der Pistole ist. Noch im warmen Zustand so weit heraus ziehen wie möglich und abkühlen lassen. Im Kalten Zustand komplett raus.

Neuer Stab(andere Farbe rein) und wirklich nur den Rest in der Düse mit der neuen Klebemasse raus drücken. Hatte weder Schweinerei noch viel verschwendetes Material bis heute.

Obenbleiben CJ

Zitat von Maddo84

Desweiteren kann ich dir aus meiner Sicht absolut den AGT2 empfehlen. Bei Regen eine absolute Macht, sowie eigentlich unter allen bedingungen.

Ob Hitze, Kälte etc. Da rutscht nix.

Ich Stimme Dir durchaus zu aber.....

Der Roadtec 01 SE kann ALLES nur noch ein wenig besser.

Das mit den Fahrgeräusch ist mir auch schon aufgefallen, kommt vom Vorderrad, so ein leichtes Surren. Egal aber wie die Großwetterlage ist, Warm, Kalt, Feucht. Staubtrocken. Der Reifen ist nach 2 SätzenPA- GT2 mein neuer Liebling. Er hat ein wenig weniger Eigendämpfung weil er auch eine steifere Flanke hat. Dadaurch aber ist er meiner Meinung nach aber auch wesentlich präziser beim Linie halten und da wo du beim Angel noch vielleicht nachjustieren musstest, ist der Roadtech wie auf Schienen ohne zucken auf dem Asphalt. Wie Tim13 auch schon erwähnte ist er selbst bei Meiner 1290er SD-GT ein absolut empfehlenswerter Gummi. Laufleistung ist sogar etwas besser gewesen als beim Angel GTII mit dem Vorteil, das er gegen Ende( bei so 6500km) nicht so extrem in der Haftung abgebaut hat. Von der Montage weg, Haftung und Vertrauenserweckend ab dem ersten Kilometer.

Obenbleiben CJ

Zitat von tombulli

für mich ein Widerspruch - entweder "irrelvant beim Fahren" oder "Notwendig für den Querverkehr" usw...

Sorry ... ICH habe es falsch ausgedrückt... Meinte damit Sicherheitsrelevant beim Fahren..... Zweimaliges Lesen des eigenen Komments hilft

Mal kurze Info für Alle,weil ich das erst kürzlich bei meinem Hänger hatte , und mich dadurch genauer beim TÜV schlau gemacht habe. .......

Zitat von Papagallo

Blöde Frage habe ich mal da =

Was ist denn wenn die garnicht da sind ??

Ich finde sie HÄSSLICH .

Die Teile sind beim Fahren irrelevant... Gelbe Rückstrahler sind für den "Ruhenden Verkehr " damit keiner dran fährt und "Notwendig für den Querverkehr, weil du halt an der Längsachse keine Beleuchtung hast". Aussage vom TÜV. Wenn das Moped auf der Seite liegen würde(nach einem Unfall) würde ich es im Strassengraben auch sehen. So gesehen ist es für mich auch stimmig weil wenn ich aus dem Querverkehr komme sehe ich ob einer da vorbeifährt oder nicht und das Unfallszenario ist als Begründung genau so schlüssig wie der ROTE Rückstrahler am Heck(beim Kennzeichen). Beleuchtung und Rückstrahler: Vorne immer Weiss, Hinten ROT( nur Dreieckig beim Anhänger) und Gelb an der Seite.

Obenbleiben (und nicht nur der Rückstrahler) CJ

Das ist für mich eigentlich klar, weil 1. muss ja der Bordcomputer ,anhand von der Bewegung des Schwimmers im Tank und den gefahrenen Kilometern schon mal den Verbrauch ausrechnen können. 2. anhand von zB 10km sicher nicht genug Bewegung im Tank ist um hier "vernünftige" Werte feststellen und danach berechnen zu können. Mir ist auch, ich denke Euch ebenfalls, aufgefallen,dass wenn ich auf Reseve bin(E-Balken blinkt) und ich länger bergab fahre, die Restreichweitenanzeige schneller sinkt als die wirklich gefahrenen Kilometer. Kaum wieder in der Ebene steigt sogar die Restweite wieder. Für die Berechnung kann der BC ja auch nur die bereits zurückgelegte Strecke nach dem letzten Nullstellen(egal ob Trip1 oder Trip2) zum Tankinhalt stellen. Ich mach es in etwa wie Alex27289 Bei mir ist es halt statt Reifenwechsel die Saison/ Jahreskilometer. Trip1 gestern: getankt und DS-verbrauch 6,3l auf 320km Trip2 5,6l auf 4824km. Die Restreichweite differenzierte daher auch.

Obeenbleiben CJ