Faxe möchte nicht mehr so schwitzen und dafür taugt das Band um die Krümmer auf jeden Fall. Ich hatte das mal an meiner Buell, da ist man mit dem Bein sehr nah am Krümmer.
ABER: es sah ziemlich schnell scheiße aus, verfärbte sich ungleichmäßig und franzte an den Rändern aus. Und bei jeder Regenfahrt verwandelt sich dein Moped in eine Nebelmaschine, weil sich das Zeug mit Wasser voll saugt.
Ich rate davon ab. Viel Arbeit und viele Nachteile für einen kleinen Vorteil.
Du spannst dein Motorrad bei 30°C ohne Zwangskühlung auf einen PKW-Prüfstand? 
Nehm' dir lieber mal die erforderliche Zeit für ordentliche Messungen, aus denen du auch ansatzweise etwas ableiten kannst und erzähl nicht nur davon.
@Floriro Deine Fehlersuche ist soweit schlüssig, es scheint tatsächlich der Anlasser defekt zu sein. Lass dich durch vereinzeltes getrolle nicht irritieren. Wenn du dir das Ausbauen und Zerlegen des Anlassers nicht zutraust, ist der Weg zum Mech deines Vertrauens der beste Schritt.
Und dass es einen Unterschied macht, wie du den Motor ausmachst halte ich für eine gut gepflegte Mär... 
viel erfolg!
Wegen nem Wackler gleich nen neuen Kabelbaum?! Nee nee
Beschreibt lieber mal den Fehler, dann kann dir hier bestimmt jemand helfen. Was hast du bisher schon gemacht? Was funktioniert nicht?
Mit welcher Batterie (Hersteller/Modell) habt ihr gute Erfahrungen gemacht?
Seit vielen Jahren funktionieren bei mir Yuasa und Intact problemlos (Blei). Keine Batterien bei Tante Louise kaufen, die sind alle billiger Müll.
Es knallt immer ganz schön, wenn das SLS undicht ist und dann Frischluft in den Krümmer kommt.
Hat die 5er noch SLS?
Das ist aber der ESD einer 3er Duke
Ok super, dann puzzle ich mal weiter:
(Zylinder)Bohrungsdurchmesser.
*Bohrung: 102mm
Passt ja für ne Duke 3. Wofür könnte /10R stehen?
0- ist das Baujahr
753 - ist die Motortype
47091 - ist die laufende Nummer
*Baujahr: 2010
Das weiß ich zufällig
*Motortype: 753
Hier wird's interessant: Ist das jetzt ein Duke R Motor mit 84,5mm Hub oder ein Duke Motor mit 80mm?! Zu diese Motortyp-Zahl muss es doch eine Art Schlüssel geben???
*Laufende Nummer: 47091
Ich gehe mal nicht davon aus, dass hier die Stückzahl durchnummeriert wurde...
Wie kann man anhand der Motornummer herausfinden, um welchen Typ Motor es sich handelt?
Auf dem Zylinder steht auch eine Nummer, was bedeutet die?
Danke für Eure Hilfe
Habt Ihr versucht mit einer externen Batterie fremdzustarten?
Batterie in Ordnung.
Wurde die Batterie vom ADAC auf Last gemessen (nicht nur Spannungslage)?
Wenn der Anlasser nur noch "klack" macht, dann bekommt er entweder zuwenig Strom, arbeitet gegen eine massive Blockade oder ist defekt.
Erstmal Sichtkontrolle aller Komponenten, Klemmen an der Batterie, Masseverbindung an den Rahmen / Motor, Klemmen am Starterrelais, Anschlüsse am Anlasser. Da darf nix vergammelt sein (Rost oder Grünspan). Gerne auch mal mit Gefühl an den Anschlüssen wackeln.
Dann versuch es nochmal mit einer nachweislich gesunden Batterie.
Meine heute gemessenen 72mA kommen mir fast ein bisschen viel vor
Das ist viel. Zu viel. Rein rechnerisch wäre deine Batterie nach 2 Tagen platt.
Mach nochmal eine Messung über längere Zeit nach dem Abschalten der Zündung. Oft wird vom Steuergerät die Peripherie stufenweise ausgeschaltet und der Ruhestrom sinkt nach ein paar Minuten auf einen realistischen Wert. So im einstelligen mA Bereich...
sonst müsst i zum tüv österreich, das kost mal alleine 144
Hab den SX an meiner SMR eintragen lassen. Dazu war eine Anbauabnahme auf Basis des Teilegutachtens (Technical Report) notwendig. Da prüft der TÜVler z.B. die Freigängigkeit, legt eine evtl. Maßkorrektur fest etc.) Hat glaub ca. 45€ gekostet. Somit war ich konform mit der deutschen STVZO.
Wenn das in Ö so viel mehr kostet: Pech. Trotzdem machen.
Leider passen nicht alle Leitungen unbedingt. Ich musste die Bremsleitung anpassen. Ist aber auch nicht so schlimm.
ahh, ja stimmt.
Die Bremsleitung habe ich anders verlegt: Die "1->2 Verteilung" unter der unteren Gabelbrücke habe ich hoch gelegt AUF die untere Gabelbrücke. Das gab soviel Spielraum, dass die Länge der Bremsleitung zum Hebel wieder reichte...
Griffgummis finde ich die ganz gut, schön weiche Mischung und tut optisch nicht weh:
was problemlos überall im Netz zu finden ist, auf der Seite eines jeden KTM Händlers
@frezno Jetzt hast Du die Gelegenheit, hier direkt einen Link zu teilen, wo der Microfich der zerlegten Dämpferpatrone einer 690er zu finden ist. Dann versteht man evtl. auch Deine mühevollen Ausführungen.
Wenn da nichts passendes kommt, muss man davon ausgehen, dass außer schwachen Erklärungen und noch schwächeren Anfeindungen nix von Dir zu erwarten ist.
Schaut die halt mal den Microfiche an.
Hab ich nicht. Und Du teilst es nicht. Ist aber auch egal, weil ich nicht die ganze Gabel zerlegen möchte, sondern nur das Öl wechseln...
Also hab ich so gemacht:
Patrone raus, kopfüber aufgehängt, ein Gefäß untergestellt. Außenrohr zusammengeschoben kopfüber in ein Gefäß gestellt. Und 2 Tage gewartet.
Es ist nun 99% des Öls raus, und auch viel schwarzer Abrieb kam über die Zeit "herausgeflossen". Nochmal gespült, alles schön sauber.
Das Zugstufenventil habe ich mit einem Umgebauten Kleinteilegreifer herausgezogen. War gefrickel, aber geht. Siehe Foto.
Neues Öl rein, Luftkammer eingestellt und wieder zusammengebaut. Tada!
Vieleicht hilfts ja jemandem.
Ich hatte den Magura SX verbaut, schön breit, Kröpfung leicht nach oben.
Die originalen Leitungen passen alle, gibts in schwarz oder silber.
Meine Empfehlung!
du musst dazu den Zugstufenkolbenhalter abschrauben (SW17). Manchmal musst du es warm/heiß machen, da der Halter meist mit Schraubensicherung eingebaut wird.
Wie sieht der Halter aus?? Ich finde an der Patrone nix, was sich aufschrauben lässt. Auch nix mit SW17.
Ein Bild wäre schön.
Danke
Nochmal die Frage an die Gabel-Profis: Hat jemand einen Tip, wie ich das Ventil der Zugstufe aus der Dämpferpatrone raus bekomme?
Im WHB steht nur "Ventil der Zugstufendämpfung mit Feder aus der Patrone entfernen". Aber wie??? Gibts nen Trick? Mit Druckluft? Oder von unten durchstoßen?
