Interessant, so unterschiedlich sind da wohl die Erfahrungen.
Mupo wie auch WP nutzen die Stahlbänder in den hochwertigen Dämpfern von Haus aus.
Mupo zum Beispiel auch im AG Behälter am Trennkolben.
Während die PTFE Bänder genau das Problem haben, das sie sich bei Hitze entsprechen übermäßig ausdehnen.
Es ist also immer wieder interessant welche Wege jeder so geht. ?
Öhlins RT Öl ist tatsächlich eigentlich ein Gabelöl, was mich auch sehr stark irritiert warum es in den SpecCards von Öhlins trotzdem im TTX gelistet wird.
Ich kenne allerdings einen sehr großen Öhlins Händler der das genau deshalb auch nicht mehr in Dämpfern verwendet.
Ich hab sehr gute Erfahrungen mit dem Putoline und Fucks Dämpferöl gemacht. VI von über 400.
Das es gerade bei Erwärmung schlecht anspricht könnte daran liegen das der Tennkolben aus Kunststoff ist und sich deutlich stärker ausdehnt als der AG-Behälter. Ich baue bessere Trennkolben ein die das Stickstoff Volumen etwas erhöhen. Dadurch wird es etwas weniger progressiv und da diese aus Alu sind und mit einem Stützband versehen sind, kippeln und Klemmen die auch nicht. Blase ist natürlich auch eine Gleichwertige Lösung.
Bei Uwes Schievtraining werde ich auch wieder 4 Tage in Chambley sein vom 08.06. bis zum 11.06.
Kann ich vor allem Einsteigern sehr empfehlen. ?
Ich wäre da auch eher bei weniger Druckstufe. Dunlop hat ja auch sehr niedrige Luftdrücke auf der Renne da sie eine sehr harte Karkasse haben. Mein GP213 MS2 auf der Daytona sah in Chambley sehr ähnlich aus. Hatte noch keine Erfahrungen damit und dann die Druckstufe einfach mal immer weiter geöffnet, bis der Reifen sich dann doch noch mal erholt hatte. Kostet immer etwas Erfahrung und damit auch leider Geld (Reifen defekt).
Glaube aber auch das du mit dem Rosso4 nicht schlechter bedient bist und der scheint ja zu funktionieren. Was die These der zu harten Druckstufe unterstützt, da Pirelli zwar steifer geworden ist, aber immer noch viel weicher als Dunlop oder der Michelin ist.
Damit bist du was die Federn angeht auf jeden Fall viel zu weich. Vorne wie auch hinten.
Dann wird tatsächlich auch die Anpassung des Setups ratsam.
Das kann GL, das kann ich aber auch für die 1.0 und 2.0 (bald auch 3.0). Auch mit Verlängerung des Federbeins um ca. 4mm.
Wenn du fürs Erste aber mit dem einstellen der Vorspannung hinten und Anpassung der Einstellung fürs Erste zufrieden bist, ist das sicher auch eine Lösung.
Ach und wir haben noch Croix mit Intertrack gebucht. Für den Preis über Pfingsten konnten wir nicht nein sagen.
3x Oschersleben ( 1:30 tief muss ja mal gehen ???) und Most stehen dann auch noch an.
Ne leider nicht. Meine Saison beginnt in Ledenon über Ostern mit Art-Motor.
Wir sehen uns aber bei Josef auf beiden Veranstaltungen.
Mettet würde ich ja gerne mit der RSV4 auch mal fahren und vielleicht meinen PB damit auch pulverisieren. Aber irgendwie kein Urlaub mehr über ?
Alles anzeigenUnd mal wieder seid ihr schneller als ich...
Dirk... Franz-Josef
Franz-Josef... Dirk
Wer ist das nicht? 
Cartridge mit ABE wird auch schwer bzw. die Auswahl recht schmal. Da kenne ich persönlich nur WP und Öhlins die das bieten.
Das Cartridge aus dem Link sieht wie eine Kopie des Andreani Cartridge aus.
Bei Dämpfern mag es mehr Hersteller geben die eine ABE oder Zulassung haben.
Ist eine ABE denn relevant für dich?
Es gibt von K-Tech Alternativen die sich qualitativ auf dem Niveau von Öhlins befinden, aber preislich einfach darunter liegen und dazu sogar verfügbar sind.
Öhlins hab ich für einen Kunden bestellt, der muss leider bis Mai auf sein Federbein warten.
Lieben Gruß
David
Hmmm interessant.
Würde mich tatsächlich am interessieren ob auf den Rohren keine Teilenummer steht an der oberen Gleitbuchse.
Wenn ja kann man die normal auch einzeln bestellen.
Alles anzeigenEs gibt da schon Unterschiede.
Zaubern können die Gurus auch nicht. Wenn in der Serie nur mittelmäßige Qualitität verbaut wurde ist es nicht immer möglich durch andere Teile upzugraden.
Beispiel SDR 3.0: Dämpferkolben in den Cartridges ist mit einfachem O-Ring abgedichtet. Für den Ausgleichsbehälter des federbeins gibt es keinen Umbau auf Blasenreservoir (geringere innerer Reibung, weniger Aufheizung, stabiliere Dämpfung)
Wass immer besser geht ist das Ansprechverhalten zu verbessern und Feder / Dämpferraten aufeinander abzustimmen. (Wieder Bsp. SDR 3.0: Federraten sind OEM auf 75 kg Fahrer abgesitimmt)
Wo die Anpassungsmöglichkeiten beim OEM Materiel aufhören, setzen die After Market Produkte erst an.
PS.
Kann aber nicht jeder mangels eigener Leistungsfähigkeit nachvollziehen.
Aber zum Spazierenfahren reicht es immer.
Jetzt bin ich aber mal richtig angefixt ein 3.0 Fahrwerk von innen zu sehen.
Umbau auf Bladder ist eigentlich auch nicht besser als einen besseren Trennkolben ein zu setzen. Die gibt es dafür…. Wäre also eine Gleichwertige Alternative. Öhlins nutzt ja bis heute Trennkolben.
Ich würde mich sehr freuen wenn jemanden gibt der Lust auf einen Umbau/Verbesserung hat. Kann sich gerne bei mir melden.
Für die 1.0 und 2.0 hab ich das ganz gut hin bekommen ?
Yup, da will ich mit der 8R unbedingt hin.
Macht mal 'n 2023er Thread auf...
Du musst erstmal an beiden Terminen beim Josef mit mir fertig werden ?
Alles anzeigenWir haben nächstes Jahr zwei neue Tracks im Programm, Mirecourt und Mas du Clos.
Unser 2023er-Kalender ist unter http://www.trackdays.be auch schon online, Termine sind da, Preise kommen in den nächsten Tagen.
Ab wann denn zu buchen.
Das Abriebbild is top.
Da passt das Fahrwerk.
Trotzdem Raser
Das würde ich genau so unterschreiben. Was nichts damit zu tun hat, dass ich dieses Federbein umgebaut habe. Da ich sonst auch gerne dazu lernen würde und das Setting anpassen würde.
Man sieht außen sehr deutlich wo die TC den Schub nicht frei gibt oder er nicht angefordert wird. Dort ist der Reifen schön angeraut, auch durch den rauen Asphalt. Der wunderschöne wellige Bereich zeigt ganz deutlich das der Reifen sich sehr wohl gefühlt hat und er ordentlich auf die Mütze bekommen hat.
So sehen auch Slicks aus die sauber funktioniert haben und ordentlich gefordert wurden.
Sagt der der nicht mehr vorbei kam "ohne asozial rein zu halten"
Nope, 18.8. geht bei mir nicht.
Bin in Schönöwiärö nächste Woche, dann Les Ecuyers am 9/10/
Soso. Hab ich gar nicht mitbekommen ?
Ja schade. Das wäre noch mal schön gewesen. ☺️
Alles anzeigenAWM Off merk ich mir....
Dann kommen vielleicht auch mal die Zeiten
[quote ...bei der 890er hat man den Eindruck, dass das Mopped selbst nicht so genau weiß, wann was passieren soll.[/quote]
Gedankengang in die gleiche Richtung fuer mich...
Na dann muss ich mich vielleicht nicht mehr ganz so häufig umdrehen ?
*duck und weg*
Sehen wir uns am 18.08. am ADR?
Ich habe auch nicht vom Negativfederweg geredet. Wie man das macht ist mir vollkommen klar…
Ich wollte dir nen Tip geben wie du verhindern kannst auf Block zu gehen.
Was Öhlins als Basis fürs Luftpolster angibt ist auch erstmal nur ein Basissetup…..
Aber lassen wir das dann einfach.
Hmm kenne ich hauptsächlich von YSS oder originalen Federn und dann auch nicht mit 30%.
Wenn du es so erlebt hast alles gut glaube ich dir schon, ist aber nicht die Regel. Selbst wenn die 10% abweichen ist das viel zu viel.
Bleibt aber dabei… das Luftpolster ist zu groß mit 160mm
