Beiträge von Monty

Aber wuchtet man hinten gar nicht, oder falsch, geht es extrem auf die Radlager, zumindest bei einer größeren Unwucht. Die Behauptung das sich der Reifen eh noch dreht, stimmt auch nur soweit, wenn man ihn im Anschluss an die Montage gleich extrem belastet. Für den Dämpfer und die Kurvenstabilität sollte eine starke Unwucht auch nicht gerade förderlich sein.

Mein Fazit, es wird immer vorne und hinten anständig gewuchtet und sollte ich den Reifen gleich belasten müssen, wie z.B. auf der Rennstrecke, mache ich mir eine Markierung. Lässt man den Reifen sich über Nacht setzen, verdreht er sich bestimmt nicht mehr.

Zitat von 1125

Oder hier:

KTM Duke 1290 Adapter für Reifenwuchgerät (telefix-products.de)

Den probieren wir mal aus Kunststoff mit 3D Drucker.

Nachtrag, die 1.0 hatte auf der rechten Seite (Achsmutter) noch einen Konusring verbaut und die Felge hatte rechts somit einen Konus. Die 2.0 und 3.0 ist rechts plan und somit ohne Konusring, so hat es mir mein KTM Händler erklärt.

Die 1.0 hatte ich ja gute 5 Jahre und da war die Aufnahme zylindrisch, was sie bei der 2.0 und 3.0 meines Wissens nicht mehr ist, kann mich aber auch täuschen.

Einen Adapter für die 1.0 hatte ich, habe ich allerdings damals mit verkauft.

Den hier hatte ich damals Screenshot_20240422-091013_Chrome.jpg

Zitat von ghost2

Vielleicht hilft das weiter, ausgelegt für einen 17er Achse. Für die Vorderachse werden 2 benötigt.

Verwende ich als Adapter für mein Reifenmontiergerät, habe aber damit auch schon mehrmals ausgewuchtet.

Screenshot 2024-04-22 083509.jpg

Passt so in der Form bei der 3.0 meines Wissens nicht mehr.

Ich suche für die 3.0 1290er immer noch einen Wuchtadapter, falls jemand einen hat, oder einen Tipp, her damit.

Habe die Lösung gefunden auch ohne 32er Drehmomentmaulschlüssel die ConStands Hülse korrekt mit 130Nm anzuziehen. Einfach eine 36er Nuss nehmen und zwei 2mm dicke Aluplättchen zurecht sägen und schon klappt es auch mit Nuss und Drehmomentschlüssel. Auf dem zweiten Foto die Nuss dann natürlich ordentlich drauf schieben.

Zitat von Funtime

Mein Händler hat mich auch bei der Verwendung der Constands Mutter gewarnt das die Schwinge locker sei. Ich habe dann auf die Original Mutter zurück gebaut.

Happy new Year.

Wenn du die massive ConStands Hülse mit 130 Nm anziehst und am besten mit einem Drehmomentmaulschlüssel, was soll dann anders sein, wie mit der Originalmutter?

Definitiv ist da keine Schwinge locker!

Zitat von Fazernator

Ich würde die Constands-Mutter nicht dauerhaft am Mopped lassen, da diese nicht den Absatz hat, den die Original-Mutter hat. DAdurch hat die Schwinge dann zu viel Axialspiel.

Also, meine Original-Mutter hat keinen Absatz und die Auflagefläche von der ConStands Hülse ist definitiv nicht kleiner!

Wenn du den Absatz zum Gewindeanfang meinst, der ist ohne Bedeutung (Bauartbedingt), da gibt es mit der ConStands Hülse genauso wenig Axialspiel, wie mit der Originalmutter.

Das einzige Problem ist wirklich mit dem geringen Spiel auf der gegenüberliegenden Seite, die 130 Nm zu treffen, da braucht es schon ein weinig Geschick und wer hat schon einen Drehmomentmaulschlüssel bis 130 Nm zur Hand.

Zitat von Mallek

Danke für die Info. Hab gestern Abend noch eine email geschrieben und heute schon eine Antwort erhalten.

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Ich hole das Thema nochmal hoch, da ich die Tage die Adapterplatte von ConStands für meine 3.0 Superduke 1290 bekommen habe. In meiner Anleitung stand genau Null von dem Drehmoment und 55Nm halte ich eindeutig für zu wenig! Selbstverständlich habe ich die Hülse von ConStands gehalten und auf der gegenüberliegenden Seite mit einem 12er Innensechskant mit den vorgeschriebenen 130Nm angezogen. Die Hülse erscheint mir deutlich stabiler, wie die Originalmutter und von daher sollten die vorgeschriebenen 130Nm kein Problem sein. Leider gibt es für die Hülse keinen Aufsatz für einen Drehmomentschlüssel und der 12er Innensechskant hat eine Arretierung, somit ist man gezwungen, mit einem 32 Maulschlüssel den kleinen Bereich der Arretierung zu nutzen, um die 130 Nm korrekt einzustellen, mit etwas Geschick geht es aber.

Wer von euch, die nur mit 55Nm angezogen haben, hat seine Hülse schon verloren?

Hat jemand einen Wuchtadapter für das Hinterrad einer 1290 Superduke R 3.0 abzugeben?

Antworten gerne auch per PN

Wie ich KTM kenne, kleben die da einfach einen Stopfen rein, darf ja nichts kosten.?

Zitat von WolleBolle

Aber deutlich weniger, um genau zu sein 2,3/1,7.

Genau, nur leider funktioniert er damit nicht vernünftig und hält nicht lange. Was man sich dabei gedacht hat, keine Ahnung. Zumal er bei mir zwischen kalt und warm auf der Rennstrecke gefahren eine Differenz von 0,4 - 0,5 bar mehr an Luftdruck hat, was zeigt, dass die Empfehlungen für den Arsch ist.?

Es soll ja auch noch so schlaue Möchtegernracer geben, die den empfohlen Luftdruck Rennstrecke auf der Landstraße fahren, dann ist er natürlich nach circa 1000 Kilometern im Eimer.??

Dazu kommt auch noch, dass der Cup2 kalt unter vorne 2,4 und hinten 2,6bar auf der Landstraße Scheiße fährt.?

Mit dem passenden Luftdruck ein Traum.?

Zitat von Marv890R

Was fährst du den denn warm auf der Renne?

Reifenwärmer

Bei 80 Grad vorgeheizt v2,5 und h2,4bar!

Ich weiß, Michelin gibt weniger vor, bei mir reißt er mit weniger selbst bei 20 Grad Außentemperatur leider auf.

Ich weiß ja nicht wie ihr fahrt, bei mir hält er mit einem Training in Oschersleben um die 3000 Kilometer und das bei Zeiten um die 1:40+!

Eventuell fahrt ihr grundsätzlich mit deutlich zu wenig Luftdruck! Auf der Straße kalt v2,4-2,5 und hinten 2,6-2,9 bar Landstraße, alles andere ruiniert den Reifen nur frühzeitig und bringt keinerlei Vorteile.

Reifen aktuell vom 03.05.2022 in Oschersleben, allerdings auf einer GSX-R 1000R L8 und Altherrenlenker (Superbikelenker).??

Zitat von Magman

Habe nach 3 Satz Cup2 auch die Erfahrung gemacht, dass er bei kühleren Temperaturen zwar gut

funktioniert, aber dafür um einiges schneller verschleißt. Im Sommer hat er hinten bis zu 3000 KM

gehalten. Im Spätherbst war er nach 2000KM weg... Der GP verhält sich da ähnlich.. mit ca. 800KM mehr

Laufleistung...

Genauso ist es, ist halt nicht für kalte Temperaturen gebaut und verschleißt dadurch unnötig schnell. Im Sommer hält bei mir der Hintere auch 3000 Kilometer. Der Cup2 benötigt Temperatur und die gibt es im Herbst und Frühling nunmal nicht, da sind Tourensportreifen deutlich besser geeignet.

Noch eins, wenn man in unseren Breitengraden nur einen Tag unterwegs ist und das Moped fällt dem Defektteufel zum Opfer, ist das noch kein Beinbruch. Steht das Moped danach wochenlang in der Werkstatt, wird die Angelegenheit schon ärgerlich.

Was aber gar nicht geht, wenn man ein doch relativ teures Rennstreckentraining bucht und muss dann wegen Defekt frühzeitig einpacken. Ist mir mit 1290er leider dreimal so ergangen (1x Hinterradlagerung und 2x Kupplung). Ich möchte mir gar nicht vorstellen, wie es wäre, wenn man eine Woche Alpen bucht, mit Anfahrt und Hotel u.s.w und der Hobel macht nach einem Tag die Grätsche.

Etwas mehr Zuverlässigkeit wäre definitiv wünschenswert.

Zitat von quaktia

Dieser Thread lässt auf schwere Winterdepressionen unter Coronabedingungen schliessen. Hoffe, zumindest der Winter ist bald vorbei ... dann wird mit Spass gefahren und die ganzen negativen Gedanken sind vergessen.

Ich sehe schon, du hast wenigstens noch ein Zweitmoped!

Ihr könnt euch hier ruhig gegenseitig zerfetzen, ändert aber nichts an der schlechten Qualität. So lange die Leute die Produkte kaufen, verdient KTM an der schlechten Qualität weiter, da die Ersatzteile auch nicht gerade günstig sind. Ich für meinen Teil habe gelernt, dass eine gewisse KTM Pause Wunder bewirken könnte, wenn sich genügend Leute daran beteiligen würden. Solange man sich an schlechter Qualität bereichern möchte und der Kunde bereit ist mitzugehen, wird sich definitiv nichts ändern. Es wäre übrigens schon eine große Geste, wenn man Konstruktiv betroffene Teile die öfters dem Defektteufel zum Opfer fallen ohne große Gewinnmarge abgeben würde.

Letztendlich müsst ihr alle selber entscheiden, worauf ihr euch einlässt, aber zerfleischt euch hier nicht gegenseitig.

Es gibt übrigens auch Märkte auf diesem Planeten, da kann ein unzuverlässiges Moped durchaus mal lebensbedrohlich sein.

Bei uns natürlich kein Problem, gibt schließlich ADAC und so.

Am besten ihr beruhigt und entspannt euch erstmal wieder alle, da ihr an einem verkauften Moped eh nichts mehr groß ändern könnt, es sei denn, ihr ändert die Konstruktion.

Zitat von sinsser

in 30 Jahren mit mehreren Motorrädern auf Touren habe ich das tatsächlich einmal erlebt.

Bei den 1290er Modellen kann das durchaus mal passieren, da sie von Haus aus theoretisch mit einer zu schwachen Kette ausgestattet sind.?

Zitat von v2lover

alter Schwede, eigentlich wollte ich dazu nix mehr schreiben aber bei soviel Meinung bei wenig Ahnung denke ich muss man darauf antworten;

dein geschriebenes weist nur daraufhin, dass du von den Vorgängen in Chefetagen keine Ahnung hast, warum sei umkommentiert und auch nicht wesentlich;

es soll ja nicht ein einzelner für alle schreiben sondern jeder der betroffen ist/war und darauf verweisen, dass er auch von "vielen" anderen weiss (daher wäre auch so eine liste wie sie cotrofiano vorschlug) mehr als ideal; auch Foren verknüpfend wäre nicht nur gut sonder sehr gut, und wenn dies permanent geschieht dann bewegt sich was; und die lesen das glaubt mir!!!!!!!

derartige vorschläge wie auch hier wieder: dass man warten solle und hoffen, ....... sind natürlich auch ein weg aber zu einem ziel führt(e) sowas nie; da könnten wir auch gleich sagen: beten wir gemeinsam

Da muss ich dich leider enttäuschen, natürlich schaut die Chefetage nicht selbst, dafür gibt es Angestellte. Selbstverständlich sitzt man erstmal immer auf dem hohen Ross, aber im kleinen bringt schlechtes Feedback immer was.