Optisch wirklich top.
Klar, 1000 PS find alles leiwand, ... selbst ne 330er Scheibe mit M4 Bremssattel wird gefeiert.
Freu mich dennoch ... schönes leichtes Teil mit Drehzahlmotor und ausreichend Power obenrum.
Auch toll als Kontrast zu den ganzen schweren Panzernackedadventuremonstern mit riesigen Windshields sowie langweiligen übermotorisierten 1300 ccm, wo egal ist, wann man schaltet.
Hätt ich die SMCR nicht, würd ich die mal in Erwägung ziehen 👍
Der CSA2 ist inzwischen zwölf Jahre auf dem Markt! Dieser ist definitiv kein Vergleich mehr mit den neueren Entwicklungen – egal welcher Premium Hersteller.
Naja ... den CSA3 bin ich gefahren und der war wirklich im Vergleich zum CSA2 nicht gut. Im PS Test 4 22 hat der neuere CSA4 aufgrund der schlechten Zielgenauigkeit, Feedback und Handling überhaupt nicht gut abgeschnitten ... weit hinter S22. Haben wohl zu viel Silica reingemixt. Kaltgrip war im Test noch das Highlight. Den hab ich deshalb erst gar nicht probieren wollen.
Der CSA2 gefällt mir gerade wegen der Transparenz und Zielgenauigkeit sehr gut und auch besser als S22. Die Regeneigenschaften sind mir egal. Wenn das wichtig ist, ist der CSA2 natürlich nix.
Nicht jede neue Entwicklung ist wirklich besser ...
Gerade, wenn man den Reifen sehr gut kennt und schätzt. Der einzige Reifen, der mir besser gefallen ist der Supercorsa SP V3 in neu ... aber nach 1500 km fährt der dann nicht mehr homogen. Da ist der CSA dann besser bis zum Ende. Das wurde auch im Test von 2012 auf der Street Triple R 675 so beschrieben.
Btw ... Den etwas alltagstauglicheren Rosso Corsa II fand ich auch immer super und den werd ich auf der SC82 SP mal probieren.
PS ... die Werbeslogan zum neuen S23 sind auch eher billig ... noch mehr Grip bei besserem Handling und mehr Sicherheit werden versprochen ... jedes Jahr die gleichen Worthülsen. Und werben immer noch mit unterschiedlichen Mischungen Mitte und aussen. Das gibts auch schon über 30 Jahre.
Mal wird mit höherem Silika geworben, dann wieder mit mehr Russ und wieder umgekehrt.
Aber das muss jeder für sich selbst erfahren ... oder sich eben auf Tests verlassen. Einfach glauben, dass der Nachfolger besser ist, ist nach meinen Erfahrungen nicht immer so.
naja...in Relation nicht leichter als die SMCR
+9kg Benzin (12L)...->>>160kg Vollgetankt
Zumal bei der Duc 698 schon die Soziusrasten mit Auslegern fehlen und die LiFePo drin ist.
Die sind bei meiner Smcr auch abgebaut und 100 Euro für LiFePo investiert. Hat auch locker 3 kg gebracht 🤣
Von der Tendenz mag ich ja Motoren mit spitzer Leistungscharakteristik ... wie meine RD 350 1WW oder bei meiner Fireblade SC 82 SP ...
Hab ja auch keinen PP Deckel in der 690er ...
Der Duc Motor könnte mir also gefallen, so wie das Design auch 👍👍👍
... ich hatte das gleiche Problem an der Honda Fireblade SC82 SP ...
Ich hab drehbare Rasten von Rizoma genommen und die Rasten sind nun etwa 12 mm weiter hinten. Das hat bei mir ... auch Gr 48 ... gut gepasst. Gibt auch welche von Gilles, wo der Hebel 20 mm statt 15 mm lang ist. Das war mir aber dann zu tief. Hatte ja beide gekauft zum testen ...
Für Deine 890er SMT könnten es diese sein ...
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Ich finde die hässlich. Nur weil es eine homage ist muss sie nicht automatisch schön sein. Komisches buckliges Teil.
mal ein direkter Vergleich aus ähnlicher Perspektive ... ich wüsste, welche mir besser gefällt, ...
Aber wohl Geschmackssache 🤣🤣🤣🤣
Wenn die obere ein komisches buckliges Teil ist, ...
Dann ist das da unten ein Buckelwal mit Schlauchboot als Sitzbank 🤣
ich werde den SportAttack 2 immer wieder kaufen ... bin den auf versch Moppeds gefahren. Klar, bei 2 mm Restprofil ist der Grip schlechter als neu ... aber ich hatte noch keinen Reifen, der nach 4000 km noch so homogen gefahren ist. Bin bisher immerhin 5 Sätze davon gefahren und werde das auch weiter tun. Auf meinem Profilbild ist er natürlich auch aufcder Street Triple R. CSA 4 soll deutlich schlechter sein ... das wollte ich dann nicht testen.
S22 fand ich dagegen nicht so toll, weil weniger zielgenau und Kaltgrip schlechter.
Nur auf der Fireblade werde ich mal den Conti RaceAttack2 Street testen.
Das ist eine wohl unausrottbare Mär aus den 70ern und 80ern!
... ist heute auch durch die Geräusch- und Abgasvorschriften bedingt. Besonders wenn ein kurzhubiger Motor auf 15000 Umdrehungen ausgelegt ist. Weiterhin haben Motoren mit sehr kleiner Bohrung oder sehr kleinem Hub Nachteile bei der Direkteinspritzung ... geringer Wandabstand von der Einspritzdüse. Deshalb laufen z.B. der KTM 690er und auch die neue Fireblade bei unteren Drehzahlen etwas schlapp. Der Grund sind die Emissionsvorschriften und nicht die kurzhubige Auslegung. Beim Umbau durch den Pirat bzw durch Honda Holzhauer werden die Motoren auch untenrum stark ... aber eben illegal 😪
Vieles zu Vorteilen und Nachteilen und Einflüssen des Bohrung-Hubverhältnisses findest man hier.
Ich finde das Ding sieht unfassbar altbacken aus. Wie die gesamte Marke eben. Wundere mich immer wieder, dass die immer noch existieren, obwohl in keinem Bereich wettbewerbsfähig.
... aber immer noch schöner als die neue BMW GS
... klar, ... die XSR 900 GP ist natürlich 1000x schöner
Mittlerweile verzichte ich bei neuen Motorrädern auf die Garantie und gebe sie nicht zu Inspektionen. Dafür habe ich aber keine Defekte und immer die Gewissheit das alles sauber und penibel gemacht ist.
Dito 👍
... selbst bei meiner Honda Fireblade SC82 SP habe ich auf die 1. Inspektion verzichtet. Jeder hat mir gerade bei dem hohen Neupreis zu Inspektionen und Garantieverlängerung geraten. Aber ich habe leider auch nach Händlerinspektionen immer Ärger gehabt und verzichte deshalb darauf ... habe also die 1000er Inspektion an der SC82 SP selbst gemacht.
Bin auch nicht bereit 350 Euro fürn Ölwechsel zu zahlen und dann noch den Hickhack mit dem Abgeben und Wiederabholen des Moppeds.
Alles anzeigenist doch eigentlich ganz einfach
man sitzt sehr bequem ... kann sein
das Gerät ist Langstreckentauglich ... kann sein
sieht extrem gut aus ... nöööö
und hat Leistung, wenn man es braucht, im Überfluß ... ja
ach ja, und fährt sich wahrscheinlich wie eine 690 SMC-R / 701er ... nie im Leben
... ich glaub, dass ist ein Supersportler für Leute mit Bewegungsmangel, die mim richtigen SSP nicht mehr fahren können.
Aber es stimmt, ... wofür diese Art Motorrad gut sein soll, hab ich noch nie verstanden. Evtl kann mir jemand erklären, warum man sowas haben will?
Ein Adventuremist nach dem anderen. Wie langweilig. Und dann 30000 Euro ... Wahnsinn.
Unter Adventure verstehe ich ein wendiges Moped mit 50 bis 70 PS, was auch ein bissl Gelände kann, wie ne 690 Enduro. Ok ... der Preis ist zumindest abenteuerlich.
Dann lieber ne Panigale als Superbikeumbau oder ne Tuono... auch nicht superschön, aber besser als dieses Adventure-Einerlei.
Wie bei den Autos ... so viele teure SUV-Modelle.
Bei Euro 4 mit Lochdeckel oder PPDeckel ist die Serienanlage am besten. Mein Remus bringt mit Seriendecket im unteren Drehzahlbereich minimal Mehrleistung ... reagiert aber ohne Mappinganpassung nicht ganz so gut auf Deckelmodifikationen wie Originalauspuff.
Der rel neue Adler Titankrümmer mit etwas kleinerem Durchmesser und leicht geänderter Länge soll untenrum etwas Leistung bringen. Tip vom Pirat ... Adlerkrümmer nur mit Absorptionsdämpfer verwenden.
Hab den Adlerkrümmer gekauft und werde den diesen Winter mal montieren.
Alles aus Videos vom Pirat bzw aus Telefonaten mit dem Pirat.
Die neue GS ... sportlich ???
... fett passt doch besser ?
Die alte war auch nicht sportlich, ... aber wenigstens noch etwas filigran.
Also die obere find ich 1000000x schöner. Leider auch teuer geworden, die alten GS.
Geschmackssache ?
Kaum vorstellbar, dass jemand sagt: "Diese Frontansicht ist ja mal wirklich gelungen"
Ich finds Horror
Das stimmigste Designelement ist noch das rote Kreuz.
Ich würd eher den neuen für 2890 nehmen ... statt 2000 für nen gebrauchten.
Sowas wünsch ich mir ...
CRM 250 AR 42 PS und 127 kg vollgetankt.
Damals der modernste Zweitakter und sehr wuselig.
Und klare Linien im Design.
Hmm ... auf den anderen Bildern sah die neue hinten schön hoch und schnittig aus ... von der Seite sind beide irgendwie hinten flach und beide sehen eigentlich doch etwas hässlich aus. Die alte wirklich etwas besser ... Der neue Auspuff ist aber etwas besser.
Naja ... über 200 kg ist sowieso nicht meins ... von daher egal.
Hallo quakita.
GS bedeutet meiner Meinung nach Gelände/Straße und nicht Geländesport.
Gruß vom Joker.
Früher hiess es Gelände Sport ... heute Gelände Strasse lt wiki
