Ich denke daß sieht man als R-Fahrer wieder etwas anders. Bei mir hat sich nach gut 2 Jahren eine Nutzung als reines Strassenmopped ergeben, und da braucht man als Solo-Fahrer mit eher wenig Gepäck die 190 mm Federweg nicht unbedingt zur Gänze... 
Wobei es natürlich auch nett ist mit 160+ über Waschbrettpisten zu bügeln auf denen die Gebückten schon bei 100-110 drohen vom Bock abgeworfen zu werden... 
Abgesehen davon daß es ne black box ist die man wohl nicht (ohne Garantie- und eventuell Funktionsverlust) modifizieren kann - das Federbein finde ich OK.
Aber bei der Gabel sehe ich noch Verbesserungspotential. Und ich denke auch nicht daß das Fahrwerk "nicht mehr richtig paßt" wenn man die Federn vorne etwas straffer macht. Bedenke daß sich die Federate im Federbein ja auch über einen relativ weiten Bereich verändern läßt ohne daß das Fahrverhalten dadurch "nicht mehr paßt"...
Das dann wieder andere Nachteile hat. Für eine große Enduro macht die @ das schon recht ordentlich, bei der GS hat man noch etwas weniger Rückmeldung durch den Telelever. Trotzdem meine bzw. hoffe ich daß man an der Gabel noch was machen kann... Diese Saison wirds terminlich nicht mehr klappen, aber im Winter werde ich wohl einen Gabelservice inkl. Einbau etwas strafferer Federn ausprobieren...
Hat Picard etwa Migräne nach dem 27. vergeblichen Besuch beim 1050-Tuner?
Schöne Grafik - da sieht es man es überdeutlich: das Leben, der Wahnsinn, die Party startet bei der 1190 jenseits der 6.000 U/Min - tja, da muß die 1050 leider schon wieder nach Hause...
Ist ja doch sehr ruhig geworden hier in Sachen 1050 Entkorken - da scheinen sich die Herren Tuner wohl ein wenig die Zähne auszubeissen.
Also vielleicht doch:
ZitatGleich ne anständige 1190 gekauft, da wäre das mit der Mehrleitung schneller gegangen
Mein Händler hat zumindest laut Rechnung bei der letzten Inspektion im Januar frische 5.1 eingefüllt. Ist wohl die Vorgabe von KTM...?
Allerdings stehen nur 0,25l auf der rechnung, daher vermute ich daß die alte Bremsflüssigkeit nicht komplett ersetzt wurde -> kräftiges Fading in den Kehren bei sportlicher Fahrweise.
Ja, das fehlende Feedback vom Vorderrad ist ein Problem bei der gepflegten Kurvenhatz. Man "stochert im Nebel" und muß "blind" darauf vertrauen daß genügend Grip da ist.
Ich bin fast immer im Sport-Modus (Dämpfung) unterwegs und die Gabel ist mir trotzdem zu weich (das Federbein ist OK mit erhöhter Vorspannung). Nächste Überlegung ist vorne straffere Federn reinzumachen, hat jemand Erfahrung ob was bringt?
Und, schon Erfahrungen mit dem größeren Bremszylinder gemacht? Ich befürchte leider daß diese Modifikation (so sinnvoll sie auch ist) das ABS-Regelverhalten schon verändert...
Hatte neulich auch Bremsfading beim sportlichen Pässefahren, das war nicht mehr schön und ziemlich ärgerlich. Schon nach 1-2 zügigen Abfahrten mußte der Bremshebel immer weiter gezogen werden, die Bremse wurde immer matschiger/teigiger. Nach ca. 20m Schleichfahrt war die Bremse aber wieder da...
Trotzdem, sowas geht bei einer KTM meineserachtens gar nicht, das ist alles andere als "ready to race"! 
Ich vermute die Ursache bei der Bremsflüssigkeit, und würde gerne auf eine gute, hitzefeste Rennbrühe (DOT 4 oder 5.1) wechseln.
Ein Gutes DOT 4 Brems öl hat einen höheren Siedepunkt als Standard 5.1. Von daher kauft Euch eine Racing 4.0 Brems Öl.
Das Brems Öl kann ich empfehlen hat über 300 Grad Siedepunkt. Dot5.1 hat glaube ich 225 Grad.
Klingt schon mal gut - gibt es dazu eventuell auch Erfahrungswerte mit der @?
Und gibt es noch gleichwertige Alternativen in DOT 5.1 Spezifikation?
Vielleicht mal kurz zur eigentlichen Frage zurück:
Kann jemand eine gute Bremssuppe empfehlen damit die @ auch im Nicht-Blümchenpflücker-Modus noch alpenpässetauglich ist?
Gerade zurück von einer Vogesen-Tagestour - das Bremsfading beim sportlichen Pässefahren war wirklich nicht mehr schön und ziemlich ärgerlich. Schon nach 1-2 zügigen Abfahrten mußte der Bremshebel immer weiter gezogen werden, die Bremse wurde immer matschiger/teigiger - das wurde mir dann doch zu mulmig und ich habe lieber aufgehört bevor ich den Bremshebel bis zum Griff durchziehen mußte. Nach ca. 20m Schleichfahrt war die Bremse aber wieder da...
Trotzdem, sowas geht bei einer KTM meineserachtens gar nicht, das ist alles andere als "ready to race"!
Ach ja, ich war solo unterwegs (bin relativ leicht) und mit wenig Gepäck: also definitiv kein Gewichtsproblem. Und natürlich wurde ausschließlich vorne gebremst, und nicht hinten. Meine Bremsen arbeiten ansonsten unauffällig, kein Rubeln, keine Geräusche oder sonst was.
Vor ca. 3500 Km wurde die Bremssflüssigkeit (DOT 5.1) angeblich während der Inspektion erneuert - "angeblich" da mein Händler schon öfter mal schlampig war und es mich nicht mehr überraschen würde wenn der Bremsflüssigskeitstausch zwar berechnet aber nicht durchgeführt wurde...
Ich vermute daher die Ursache bei der Bremsflüssigkeit, und würde gerne auf eine gute, hitzefeste Rennbrühe (DOT 4 oder 5.1) wechseln - und zwar vor der bald anstehenden Dolotour, damit das nicht wieder so ein Bremsenfiasko wird. 
Kann jemand eine gute Bremssuppe empfehlen damit die @ auch im Nicht-Blümchenpflücker-Modus noch alpenpässetauglich ist?
Danke,
Fritz
Der Anschluss bzw. das Kabel für die Reserveanzeige ist in Fahrtrichtung gesehen rechts vorne am Tank. Vielleicht hast Du mit einem der TR-Riemen das Kabel herausgezogen oder gar abgerissen?
Danke für den Hinweis - das wäre möglich, aber wenn das Kabel herausgezogen wurde dann hätte die Anzeige nach simplen Demontieren des Rucksacks eigentlich nicht spontan wieder funktionieren dürfen...?
tritt deswegen auf, da die tankabdeckung/obere verkleidung gegen den tankgeber
gedrückt und so ein kontaktfehler erzeugt wird;
hängt auch davon ab wie stramm der tr befestigt wird.
Das könnte es sein - der TR wurde fest angezurrt, aber nicht superstramm.
Weißt Du wo sich der Tankgeber genau befindet? Eventuell kann man da was dazwischenklemmen um Kontaktfehler zu vermeiden.
Die Temperatur lag so zwischen 25 und 31 Grad, unter dem schwarzen TR wohl noch etwas höher...
Hi,
habe mir neulich einen neuen Tankrucksack zugelegt (konventionell mit Riemen, kein Befestigung am Tankschloß). Dieses WE dann mal auf einer Vogesen-Tour getestet: Vollgetankt, Tankrucksack drauf und dann noch lange über die Reichweitenanzeige gefreut - bis irgendwann klar war daß die Tankanzeige nicht mehr funktioniert und unabhängig vom Inhalt stets "Voll" anzeigt. Drei Tankfüllungen später immer noch das gleiche Problem - die Tankzeige wie festgenagelt auf "Voll"...
Dann den Rucksack wieder demontiert, und prompt funktioniert die Tankanzeige wieder. 
Kann eigentlich kein Zufall sein, aber andererseits wüßte ich jetzt auch nicht wie ein Tankrucksack die Anzeige lahmlegen kann?
Kennt jemand das Problem?
Habe seit längerer Zeit Wassereinbrüche im PP TC nach Regenfahrt - das Wasser kommt von oben rein weil der Deckel wohl nicht richtig dicht ist.
Die Gummidichtung im Deckel ist OK und unbeschädigt aber es scheint als würde sie bei abgeschlossenem Deckel nicht genügend stark angepreßt
und so das Wasser durchlassen.
Bekanntes Problem? Kennt jemand eine möglichst einfache Lösung?
Wenn Du wechselt hätte das den strategischen Vorteil daß Du uns direkt über die Unterschiede beider Reifen berichten kannst. 
Und immer den gleichen Reifen ist doch langweilig... 
Ich habe sowohl PDL als auch das S100 Dry Lube über längere Zeit getestet:
Das S100 DL hält erheblich länger als PDL! Ohne Mehrverschmutzung.
PDL ist für mich daher keine Option mehr...
Ein gut zentriertes Rad wird idR weniger Gewichte benötigen - wobei die reine Anzahl erstmal nichts besagt, aber schon ein Indiz ist...
Der hauptsächliche Sinn eines Tempomaten ist wohl das gemütliche Cruisen auf der AB (Langstrecke), und dafür habe ich jetzt eine ausreichende LoTech-Lösung gefunden:
Der Speed Assist (bzw. "Gasgriffhilfe") kann in Sekunden auf den Gasgriff an- oder abgesteckt werden und dient als Auflagefläche für den Handballen. Dadurch kann die Geschwindigkeit rein über den Handballen gesteuert werden, und die Griffhand kann dabei gelöst und gelockert werden. Das verhindert Verkrampfungen und Kribbeln durch die Motorvibrationen bei Langstreckenfahrten recht effektiv. Durch simples Verdrehen wird der ungefähre Geschwindigkeitsbereich gewählt. Nach kurzer Eingewöhnzeit erfolgt die Tempoanpassung intuitiv durch leichte Veränderung der Lage des Handballens - das geht sogar einfacher, sicherer und schneller als die Einstellung eines Tempomaten per Menü oder über Tasten/Schalter.
Das Teil gibts bei Polo oder Louis für läppische 5€...
Gleiche Frage nur andere Region:
Kennt jemand solche Werkstätten im Rhein-Neckar-Delta?
Danke!
