Beiträge von Fritz2

Nach 1.400 Km Dolos kann man schon mal ein erstes, vorsichtiges Resumee wagen:

...was für ein geiler Reifen. Der kann echt alles besser: Grip (auch im Trocknen), Lenkpräzision, Kurvenstabilität, Highspeedstabilität.

"Leider" noch keinen heftigen Regen gehabt, aber nasse Strecke: wo der CTA2 schon zu rutschen anfing bleibt der DSR3 noch unbeeindruckt.
Der kann im Nassen wohl mehr als ich mir derzeit noch traue.

Erfahrung mit heftigem Regen und zur Abnutzung stehen noch aus, aber ich sehe keinen Grund mehr jemals wieder einen Conti zu kaufen. Mit dem DRS3 ist die @ einfach ein besseres Mopped...

Bei mir liegt es zu 100% reproduzierbar nur am TR - wenn der drauf ist bleibt die Anzeige stur bei 100%, sobald er runter ist funktioniert es wieder. Völllig unabhängig von der Temperatur. Was natürlich nicht heissen soll daß der ursprüngliche Tankgeber keine Fehlkonstruktion ist (wie sovieles andere... )

Zitat von Wolfgang.A

Wenn 20m Schleichfahrt reichen, dann kann es ja nicht sooo schlimm gewesen sein?
Wieviele Meter bist du vorher Pässe gefahren?

20 Minuten - nicht Meter!

Meine ersten Eindrücke nach 30 Km: der DRS3 lenkt vielleicht einen Tick weinger agil ein als der CTA2, bietet dafür aber bessere Kurvenpräzision und -stabilität. Auch die Hochgeschwindigkeitsstabilität ist besser.

Bin schon gespannt wie er sich in den Dolos so schlagen wird, jetzt kanns losgehen...

Kennt jemand zufällig einen guten Fahrwerks/Gabel-Spezialisten im Raum HD/MA/KA?

Habe eben den RoadSmart III montiert und die ersten Km gefahren: das Pendeln kommt jetzt ca. 10 Km/h später, ist aber noch da.
Also gibt einen Besuch bei ES...

Danke - schieb es schon eine Weile vor mir her, aber wenn die RoadSmart III keine Verbesserung bringen dann geht wohl kein Weg mehr an ES vorbei...

Ach ja, was kostet das LKL dort eigentlich komplett, und wieviel fürs Schwingenlager?

Mit "Zeugs" meinte ich die ziemlich nutzlosen Imprägnierungen von Polo, Louis, S100...

Wenn das Liquid Skin auch Textil und Elastikeinsätze wirkungsvol und dauerhaftl imprägnieren soll, dann müßte schon ein ziemlich dicker Film gebildet werden, und der behindert dann unweigerlich & dauerhaft die Luftzirkulation und dürfte den Tragekomfort im Sommer nicht unbedingt erhöhen... das Zeug ist halt keine Membrane...

Wurde das Pendeln dadurch besser?

Wär auch interessant zu wissen ob es bei den 2016er Modellen überhaupt noch auftritt...

Zitat von off-road-biker

Interessant aber 25€?

Hab selber noch paar alte Dosen vom Polo, Louis.
da steht auch drauf zur Imprägnierung von atmungsaktiven Stoffen.

Beim S100 Imprägnierspray steht auch "für Textil und Leder" und kostet 13€

Das ganze Zeugs "wirkt" bei richtigem Regen gerademal 10 Minuten - wenn es hochkommt...

Zitat von Berti

Ich habe beim PKW sehr gute Erfahrung mit EBC gemacht.
Wenn bei meinem Bike die Beläge zum wechseln sind werde ich EBC probieren.
Gebt bei Motorrad Suche "Bj.2014"
http://www.ebcbremsen-profi.at/zum-ebc-bremsen-onlineshop/

Habe die EBC Goldstuff Sinterbeläge gerade wieder retouniert da sie keine KBA-Nr. haben und es für die 1190 @ auch KEINE ABE gibt.

Hat jemand schon Erfahrungen mit den Lucas/TRW Sinterbelägen auf der @ gemacht? Haben die mehr Biß als die Serienbeläge?
Einige Benutzer beklagen da anscheinend ein gewisses Quietschen...

Zitat von sendi

ich hab nichts drinn.....

Mein Fach war auch jungfäulich, aber dann hat mich dieser Thread auf dumme Gedanken gebracht, und jetzt sind Ersatzglühbirne, Putztücher fürs Visier, Helmschloß und ein kleiner Lappen drin...

Habe für den Satz R III aktuell 250€ bezahlt, ohne Montage.

Zitat von hardy17

Ich glaube das mit der Temperatur ist nicht ganz richtig. Es kommt auf die Fähigkein der äußeren Schicht an, Wasser abzuweisen aber für Wasserdampf durchlässig zu sein.

Wenn das die Membran kann funktioniert sie im Sommer und Winter.

Das Abweisen des Wassers von aussen funktioniert immer, unabhängig von der Temperatur. Die Durchlässigkeit für Wasserdampf von innen nach aussen funktioniert nur bei einem genügend großen Temperaturgefälle innen > aussen - das ist nunmal so bei Klimamembranen.

Zitat von maikelms

Schon mal intensiv genutzt? Nein? Woher nimmst du dann dein Wissen der Sinnlosigkeit?

Zumindestens stammen meine Aussagen aus Erfahrungen.

Ich habe zwei Kombis (Leder und Textil) jeweils mit Membran daher weiß ich aus eigener Erfahrung daß der Feuchtigkeitstransport von innen nach aussen bei feuchtwarmen Wetter oder im Hochsommer nicht mehr vernünftig funktioniert. Und mit meiner normalen, relativ leichten Regenkombi (ohne Membran) komme ich ganzjährig gut zurecht.

Zitat von Kradreisender

Bisher war ich (den Göttern sein Dank) nur dann bei Regen unterwegs, wenn es eh unter 20°C hatte, da war also nix mit groß Schwitzen unter den Motorradklamotten.

Aber ich denke, der nächste Satz Regenklamotten wird auch was mit Membran sein, sollten sich Regentouren bei >20°C tatsächlich als so schweißtreibend herausstellen.

Damit eine Klimamembrane überhaupt funktionieren kann muß ein Temperaturgefälle innen > aussen vorliegen - und das kann man im Sommer so ziemlich vergessen! Und im Winter braucht mans idR nicht, da man bei den üblichen Wintertemperaturen eh nicht ins schwitzen kommt und die Regenkleidung als willkommene zusätzliche Isolationsschicht dient.

Regenzeug mit Membrane halte ich für ziemlich sinnlos...

Unwahrscheinlich. KTM hat nach über 2 Jahren ja noch nicht mal einen halbwegs genau funktionierenden Tachometer hingekriegt...

Mal ne ganz blöde Frage wg. Bremsfading: Hat die @ eigentlich Stahlflexleitungen verbaut?

Nein. Das mit dem fehlende Druckausgleich ist nur die plausibleste Theorie bisher, eventuell liegt es auch am direkten Druck auf den Geber...?

Danke. Es liegt anscheinend tatsächlich am Benzinstandgeber: wenn der TR zu fest angezurrt ist funktioniert er wohl wg. mangelndem Druckausgleich nicht mehr. Bisherige Übergangslösung: TR etwas lockerer befestigen...

Zitat von pauke

Ich denke du wärst mit einer Super Duke GT besser bedient.

Möglicherweise. Mir gefällt die 1190T aber optisch und auch von der Sitzposition und dem Kniewinkel her besser. Und wenn die Strassen wirklich schlecht werden hat man eben mehr Fahrwerksreserven. Eventuell wird die 1290 GT mal das nächste Mopped, aber derzeit finde ich es reizvoller die T für meine Bedürfnisse noch etwas zu optimieren.

Heute wurde die Rennbremsflüssigkeit geliefert: Motul RBF 660 mit Trockensiedepunkt 328 °C Nasssiedepunkt 204 °C - das sollte für die Dolos und Vogesen eigentlich reichen...

Parallel dazu möchte ich noch andere Beläge montieren die mehr Biß haben. Es wurden hier ja schon die roten Brembo SA empfohlen.
Interessant sind auch noch die EBC Goldstuff Sinterbeläge - hat damit schon jemand Erfahrungen auf der 1190 gesammelt?