Stefan1965 steht in der ABE denn der dB Wert drin? Wäre mir neu…
Letztendlich bestätigt das Papier die Zulassung, in unserem Fall nach EU5.
Beiträge von Dr. Speed
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Aber mal eine Verständnis-Frage:
diese Lärmdiskussion hier im Thread kam doch erst wegen dem Gianelli-Auspuff auf Seite 99? Oder schrecken hier jetzt einige davon ab überhaupt was anderes außer Serie zu verbauen?
Die homologierten Akras, HP Corse, Wings etc. sind doch jetzt kein wirkliches Problem. Oder warum wird da jetzt eins draus gemacht?
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Noch mal zur Klarstellung:
wenn in Tirol oder wo auch immer es um 95 dB Fahrgeräusch geht, geht es nicht darum zu ermitteln, ob das Fahrzeug auch tatsächlich darunter ist, sondern es geht nur darum festzustellen, ob der Grenzwert im Fahrzeugschein unter- oder überschritten wird. Dieses Vorgehen wird, wie man auch in Deutschland sieht, favorisierte Praxis. Deswegen wird dann auch nicht gemessen.
Im übrigen gelten die Lärmvorschriften auch für den Serienauspuff. Also wenn mal gemessen wird, dann schützt eine Serientüte auch nicht. Diese kann ja auch defekt oder „getuned“ sein.
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Ich war live dabei, als bei einem Golf 3 GTI die Lautstärke gemessen wurde und das Fahrzeug an Ort und Stelle stillgelegt wurde.seit wann gelten die bestehenden oder diskutierten Grenzwerte in Tirol etc. bei Autos!? Da wird dann natürlich gemessen.
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Also 1. haben sie eine ABE und eine Plakette mit e1 Nummer. Das ist schon mal gut. Und das auch nur solange nichts dran manipuliert wird. Dass der Auspuff gepflegt und noch Wolle hat ist auch Voraussetung. Dafür ist dann aber der Halter des Fahrzeugs verantwortlich.
Und 2.: Das Thema messen ist aber eher kein Thema. Es ist sehr aufwändig und kann angefochten werden. Das lohnt sich nur bei echten Krawalltüten. Und die Praxis zeigt es auch: es interessiert immer mehr nur der Wert im Fahrzeugschein (siehe Tirol mit 95 dB Grenze oder letztens auch die Diskussion in Deutschland über die 90 dB Grenze), gemessen wird aber nicht. Das ist ja auch das kuriose…
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Hab es gefunden....20240219_200312.jpg
Top danke... Damit ist auf jeden Fall geklärt, dass er auch Wolle drin hat und hier keinen Wartungsvorteil ggü. den anderen Kandidaten hat. Danke dir!
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Hat jemand eigentlich von HP Corse den 4Track und kann was zu schreiben?
Ich finde der betont etwas mehr das „Enduro“ bei unseren Reiseenduros…
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Wenn ich mich richtig erinnere, steht in den Papieren des HP Corse SPS, dass in regelmäßigen Abständen die Dämmwolle kontrolliert/ersetzt werden muss.
Das Papier kann ich gerade nicht finden. Es lag dem Auspuff aber bei...
Allerdings ist der Text so klein gedruckt, und auch noch auf englisch - das kann man schonmal übersehen
Ach cool… Wenn du es findest, dann poste es doch mal. Vielen Dank dir schon mal.
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wo ist der Unterschied? Ausser Preislich
Ein Reflexionsdämpfer absorbiert den Schall durch Kanäle im Dämpfer. Das heißt bei einem reinen Reflexionsdämpfer - wie zB bei dem Seriendämpfer - wird keine Wolle eingesetzt. Das heißt der Auspuff ist wartungsfrei.
Gleichzeitig ist bei einem Reflexionsdämpfer der Staudruck höher. Tuningmaßnahmen sind dabei nicht mehr möglich. Ein Reflexionsdämpfer filtert vom Sound vor allem die tiefen Frequenzen.
Ein Absorbtionsdämpfer absorbiert den Schall durch Wolle. Die Abgase entwichen durch ein durchgehendes Rohr. Zwischen der Außenhülle und dem Rohr, worüber die Abgase entweichen, befindet sich die Wolle. Diese muss je nach Qualität von Zeit zu Zeit erneuert werden. Ein Absorbtionsdämpfer ist damit nicht wartungsfrei.
Vorteil ist ein geringerer Staudruck (wobei dieser auch nicht zu gering sein darf, sonst geht Leistung weg), damit auch gut fürs Tuning, geringeres Gewicht und da mehr die hohen Frequenzen absorbiert werden, klingt er bassiger.
Teilweise gibt es auch Hersteller, die ein Mix aus beiden Welten anbieten.
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GroTtenolm: vielen Dank für deinen Bericht. Du hast dann wohl auch den SPS von HP Corse!? Und der hat durchaus was
. Der Wings kommt auf vielen Bildern montiert nicht so gut rüber. Da musste ich auch länger suchen.Von hinten mit dem einen Auslass sieht es auf dem ersten Blick etwas mager aus. Im ganzen ist der Wings jedoch recht zierlich. Hat was von den früheren Akras. Der HP Corse ist da schon wuchtiger. Soundtechnisch sind beide nice, der Wings hört sich etwas bassiger an. Vorteil beim Wings sind natürlich eine Gewichtsersparnis von über 4 kg. Das ist mir auf den Reisen mit Gepäck und Sozia sehr wichtig.
Schwierig…
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Das freut mich zu hören, dass ihr so begeistert von dem seid. Ich wüsste aber nicht, wie man das von außen erkennen kann, sorry…
Standet ihr auch zwischen der Wahl, ob Wings oder HP Corse? Warum habt ihr den HP Corse genommen? Und habt ihr den SPS oder 4Track?
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Meines Wissens ist bei der SAS im Zubehör nur der BOS ein Reflexionsfämpfer...
Ja, das war auch mein Stand für den BOS. Den gibt es aber ja nur für die Modelle bis 2020. Beim HP Corse bin ich mir bei manchen Video-Aufnahmen auf YT, wo man kurz was vom Innenleben sehen kann, nicht ganz sicher. Ggf. ist es aber auch eine Mischung aus beidem. Das könnte ich mir beim HP Corse vorstellen...
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Der Wings Auspuff ist ja ein Absorbtionsdämpfer (also mit Wolle). Wisst ihr, ob der HP Corse mit seinen zwei Auslässen ein Absorbtions- oder Reflexionsdämpfer ist?
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Nordisch Vielen Dank dir. Aber genau da ist die Adv. nicht von der Seite zu sehen. Ich möchte das ganze Bike von der Seite sehen, wenn es gerade steht.
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Hat jemand von euch von einer aktuellen Adv. (also ab 2021) mit Wings Auspuff mal ein Foto, bei der die Adv. auf dem Hauptständer von der Seite fotografiert ist?
Bei allen Bildern mit Wings, sind die Bilder nur mit Auspuff und dann noch meistens schräg oder die Adv. steht auf dem Seitenständer etc. Da kann ich die Optik irgendwie schlecht beurteilen. Der Wings sieht dann immer sehr schnell einfach nur „rund“ aus, weil seine Kanten sehr weich sind.
Meine Favoriten sind aktuell Wings, HP Corse 4Track und SPS. Vielleicht kann mir jemand mit „besseren“ Wings-Bildern etwas helfen
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Mal ne Frage in dei Runde:
DIe orginalen Koffer der aktuellen SAS ab BJ 21, sind ja 101 Breit der Lenker aber nur 94-95cm.
Dachte die Koffer dürfen nur so breit sein wie der Lenker? oder wird hier an den Spiegeln gemessen? Passt aber auch nicht!
Wie kommst du darauf, dass die Koffer nur so breit sein dürfen wie der Lenker?
Diese Regelung gibt es nicht. Und wenn es so wäre, hätten wir mit unseren TT oder SW-Motech Koffern ein Problem.
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Jungs, vielen Dank für euren Input.
Ich hatte ACC1 noch frei und habe es so gelöst, dass ich sauber mit Kabelschuhen + und - an ACC1 dran habe und das grüne Kabel dann an das Plus vom ACC2. Die Kabel sind dann alle sauber vorne hinter der Verkleidung und am Lenkkopf verlegt und das wichtigste: es leuchtet
.Bis auf den Schalter ist die Qualität der Leuchten von der Verarbeitung sehr gut und die Leuchten sind auch kompakt. Die Orginal Leuchten für über 500,- € bieten da weit weniger (und man muss auch noch die Verkleidung anbohren). Die Halterung der Orginal Zusatzleuchten ist auch nicht wirklich stabil.
Die Premium-Lösung wäre natürlich Denali mit HEXezCan. Aber da ist man preislich bei über 800,- €. Und der ganze Kram ist auch ziemlich schwer mit den großen Leuchten (D3). Der Rest von denen hat keine Zulassung.
Da der Hauptscheinwerfer der 1290 SAS ab 2021 schon sehr hell ist, bieten die SW-Motech genügend Ausleuchtung in die Breite und um gesehen zu werden. Preis-/Leistung passt damit.
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Alternative ist statt an die Batterie auf ACC1 zu gehen. Und das grüne dann an das Plus von ACC2.
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Das ist schon richtig so wie es auf dem Bild ist. Du schließt die Dinger direkt an die Batterie an und holst dir mit dem grünen Kabel vom Acc2 den Zündplus! Genau so habe ich meine auch angeschlossen.
Du kannst ja den Stromdieb abmachen und klemmst mit einem normalen Kabelschuh auf Acc2 an. Das relais und die Kabelreste habe ich bei mir unterm Steuerkopf versteckt. Da war noch genug Platz.
Danke für deine Antwort. Ich möchte mir aber den Weg bis zur Batterie sparen. Habe alles vorne angeschlossen.
Kann ich beide Kabel - also Plus und grün (ist ja auch Plus) - an das Plus vom ACC2 anschließen (per Kabelschuh)?
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Hallo zusammen,
bräuchte mal euer Elektriker-Wissen
.Wenn ich an einer 1290 SAS die Nebelleuchten an ACC-2 anschließen möchte, der ja bereits auf Zündung geschaltet ist, wo schließe ich dann das grüne Kabel von dem Kabelbaum an? Auch an das Plus vom ACC-2 (ich möchte keinen Stromdieb verwenden)?
Anleitung, wo man das grüne Kabel sieht, habe ich angehängt…
Vielen Dank und bis dann…
