... Was könnte langfristig der Vorteil sein?
Danke für die Denkberatung! Eugen
Ein langfristiger Vorteil könnte das Vermeiden von Fahrverboten sein. In den letzten Jahren wurden ja europaweit schon etliche sinnfreie Fahrverbote und Beschränkungen für Umweltzonen ausgesprochen. Wer weiß schon, was da noch alles auf uns zukommt. Das ist jetzt aber reines Glaskugellesen.
Wenn du nur die Autobatterie anzapfst, ohne den Automotor laufen zu lassen passiert da nix.
Unter der Nummer 60603922044 gibt es das komplette Set zu kaufen. Knapp unter 200€.
Kann günstiger sein, als ein gebrauchter 1290er mit zusätzlichen Kleinteilen.
z.B. https://www.google.de/url?sa=t…Vaw2xg6xSskSeRKYpxzgIvisP
Ja, passt!
Ich bin mir sicher, dass der Hauptständer der 1190 passt und die 1290 ADV S hat die gleiche Teilenummer wie die letzten 1190 ADV.
Wie sieht es denn in Rechtskurven aus?
Da setzt bei mir der Seitenständer vor den Rasten auf.
Bei mir setzt der Seitenständer beim Abstellen vor den Rasten auf
.
Nur nicht, wenn ich nach rechts abstelle.
Oder wie man bei uns sagt:" Rechts ist da, wo der Daumen links ist."
Danke für die Tips, aber ich hab das Thema Hose mit Unterwäsche schon durch, zögert das Wund werden nur etwas raus. Fest gestellt hab ich, das je mehr ich schwitze desto kürzer die Tour, aber nicht weil mir der Hintern weh tut, oder der Sitz durch wäre. Nur die Innenschenkel brennen richtig heftig.
Ich denke es wird auf eine Umpolsterung rauslaufen. Wenn der Preis bei Bade akzeptabel ist, dann schicke ich meinen Sitz da hin.
Vielleicht bist du auch ein guter Kandidat für einen Mesh Bezug der Sitzbank. Der sollte für eine bessere Belüftung der betroffenen Hautpartien sorgen und rundet gleichzeitig die Kanten des Bezugs ab. Wenn du allerdings ev. schon Probleme hast den Boden zu erreichen wäre er leicht kontraproduktiv.
Also ich werde mir auf keinen Fall mehr eine Akra kaufen/montieren, wenn dadurch gleich des Federbein undicht wird!
Von der aufwändigen Gestaltung der unteren Anbindung zu schließen, würde ich sagen da sollte die originale Kofferanbindung der Adventure am Rahmen als Zwischenstück verbleiben und oben fehlt wahrscheinlich eine Distanz-Buchse.
Meine 1050@ hat eine 1190R Gabel (Bj. 2014) mit Gabelbrücken und hinten das 1190R Federbein drin. Der Kotflügel vorne brauchte dafür einen Adapter. Als Seitenständer findet ein gekürzter 1190R Verwendung. Den Hauptständer der 1050@ habe ich belassen. Allerdings dreht das Hinterrad damit nicht immer frei, obwohl ich die Gabelholme etwa 10mm durchgesteckt habe.
Alles anzeigenJo, im relativ leistungschwachen Bereich.MZ, Simson hatten das ja alle.
Ich kenne die Aussage, das Kettenkästen bzw. die Gummischäuche bei leistungsstarken und schnellen Motorrädern durch den Kettenkasten zu warm werden, und das deshalb nicht ginge. Obs stimmt
Gut, besonder toll sehen die Teile auch optisch nicht aus, gebe ich ja zu.
Was bleibt, ist letztlich die Längung der Kette, so oder so, daran dürfte auch die Beschichtung nix ändern.
Ja, es stimmt. Beim Abruf von entsprechender Leistung wird die Kette heiß. Die meisten von uns kennen ja die unterschiedlichen Angaben von Leistungsmessungen. Also Leistung am Hinterrad oder Leistung an der Kupplung oder Leistung an der Kurbelwelle gemessen. Diese Messungen unterscheiden sich immer um die Leistungswerte, die an den beweglichen Elementen dazwischen durch Reibung verloren gehen. Daher wissen wir, ein Hinterradantrieb frisst Leistung durch Reibung. Diese Reibung wandelt die Leistung in Wärme. Wenn nun der Kettentrieb etwa 3% Leistung kostet, dann sind das z.B. bei 100kW (136PS) an der Kupplung noch etwa 3kW Wärme-Leistung. Zum Verständnis sei gesagt, dass z.B. eine Herdplatte etwa 2kW elektrische Leistung in Wärme umwandelt.
Durch einen Kettenkasten fehlt der Kette die Luftkühlung, sie gibt die Wärme daher an des Fett oder Öl im Kettenkasten ab. Und hier wird es halt schwierig das zu händeln mit all den Radbedingungen, die so eine Kapselung zu erfüllen hat.
...Da bin ich aber um einiges günstiger als mit der BMW Kette.
Gruß Harald
Du hast das nicht richtig verstanden. Die Kette soll nicht Geld sparen sondern Wartungsaufwand. Sie soll vor allem erst mal Geld bringen. Und zwar in die Kasse von BMW!
Ich würde eher auf das Binkerrelais tippen. Ein Ausfall zweier Bedienelemente gleichzeitig klinkt doch ein wenig unwahrscheinlicher.
Wenn ich gerade in deiner Situation wäre, würde ich zum Test nochmals alle neuen Zündkerzen raus schrauben und die alten nochmals rein montieren. mit denen lief der Motor doch bestimmt noch ganz normal.
Dein Freund hat in etwa Recht:
Länge x Breite x Höhe laut Wiki:
2255 x 840 x 1485
Ca. 5 cm kannst du von der Länge wieder abziehen, weil der hintere Kotflügel über das Hinterrad hinaus ragt.
Es sei denn, du hast dich in einen Anhänger verkuckt, der eine ungewöhnlich hohe Ladekantenhöhe hat.
Hier von Interesse ab 9:15min
Mal ehrlich Motorrad Fahrer die 40 oder 50 Jahre "Erfahrung" haben, haben keine Ahnung wie man eine Fuhre in einer engen Kurve (Kehre") mit der Hinterbremse stabilisiert.
Für HardyB:
B. Spiegel in "Motorradtraining alle Tage" :... Das Lob der Hinterradbremse ist aber noch in einem ganz anderen Zusammenhang zu singen: bei den 180-Grad-Kurven, den Kehren. Je enger diese sind, je geringer also die Geschwindigkeit, desto eher nehmen diese Haarnadelkurven einen etwas eckigen und mitunter sogar wackligen Verlauf, vor allem wenn der Lenkungsdämpfer noch ein wenig angezogen ist. MAN SOLLTE DESHALB DIE HINTERRADBREMSE DIE GANZE KEHRE HINDURCH LEICHT ANLEGEN, UND ZWAR NICHT NUR BERGAB, SONDERN AUCH BERGAUF! Die geringe Verzögerung wird mit etwas Gas ausgeglichen...
Ich werde es wohl weiter so handhaben wie bisher. Bin mit meinem Fahrstill, für mich ohne erkennbare Probleme, bisher auch in engen Kehren klargekommen.
Hallo André,
danke für deinen Erklärungsversuch. Nur ich versteh es noch immer nicht. Für das Slalom in der Fahrschule bin wohl zu alt. Das war bei mir kein Bestandteil der Führerscheinprüfung.
Ich kann mit den Begriffen "strecken" und "stabilisieren" nichts anfangen. Mein Radstand (der meiner Maschine) ändert sich doch nicht durch eine leichte Betätigung der hinteren Brems während ich dann am besten auch noch gleichzeitig Gas gebe. Was wird hierbei stabiler?
Ich gebe es zu, ich habe das in meiner Not schon versucht, aber für mich keinerlei Benefit erkannt. 35 Jahre "Erfahrung" haben sich hier vielleicht auch schon zu sehr verfestigt.
Vielleicht waren es ja auch die falschen Kurven?
Bernduro bitte nicht füttern!
Ja, ´tschuldigung, hast ja recht
Wenn,...
Du bist jetzt doch aber bestimmt auch in der Lage mir bzw. uns zu erklären, warum die bessere Bremse eine 10tel Sekunde Verkürzung bringt?
Ich gestehe dir uneingeschränkt zu, dass deine Bremsen angenehmer und auch sicherer geworden sind, durch deine Umbaumaßnahmen. Nur dein Bremsweg in einer Schreckbremsung (weil dir plötzlich ein Hindernis im Weg steht), der hat sich sicher nicht verändert. (Ausnahme: Wechsel der Bremsbeläge mit besserem, schnellerem Ansprechverhalten bei nassen Bremsscheiben, weshalb man ja früher gerne von organischen auf Sinterbeläge gewechselt hat). Was dir vielleicht eher gelingen kann, ist einen anderen Bremsweg einzuschlagen, weil du nicht so stark oder lange verkrampfst. Aber du hast ja für deine erwähnte Situation gesagt, dass es keinen Fluchtweg gab.
