Ich hatte diese Federbein in meiner Triumph Tiger Explorer verbaut, dazu natürlich auch die entsprechenden Gabelfedern und das Shimpacket, und ich kann dir sagen es ist ein Unterschied wie Tag und Nacht gewesen. Ob das bei der Supermoto auch so ist kann ich dir nicht sagen. Grundsätzlich sind die Wilbers Federelemente aber schon recht gut, für den Straßenfahrer vollkommen ausreichend.
Beiträge von Gernot
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Ich habe das Problem auch, nach 20 km Zündung aus, kurz warten, wieder an und Fehler ist weg.
Was ich festgestellt habe:
Spannung bei laufendem Motor: 14,2V, in der Ünbersichtsgrafik Batterie grün.
Nach ca. 100km Fahrt bei nicht laufendem Motor 12,2V, in der Ünbersichtsgrafik Batterie gelb.
Ich bin elektrisch unbegabt, wo kann das Problem liegen?
Wenn du die Spannung 14,2 volt abliest, bei aufenden motor, ist das nicht die Akkuspannung sondern das was die Lima liefert
bei stehendem Motor 12,2 volt bedeutet dass der Akku wenig geladen ist, bzw. nicht mehr (nach 100km sollten es ~12,7-12,8 V sein) mehr richtig geladen werden kann.
KTM's reagieren sehr empfindlich auf schwache Akkus -
Ein zusammengrollter Fetzen zwischen den Zahnrädern vom Kupplungskorb und dessen Antrieb tut es auch.
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Wie die anderen schon geschrieben haben, Wilbers ist ein heißer Tipp. Ich empfehle dir aber auch die Gabel anzupassen, sonst hast du eventuell eine schlechtere Balance. Alternativ kann man auch die Feder alleine tauschen (lassen) aber auch da muss dann die Gabel angepasst werden.
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2020 Ez bei mir, d.h. schon lange keine Garantie mehr, die Verlängerung nach dem 2.Jahr zahlt Stoßdämpfer eh nicht mehr……(normalerweise)…
Dann wird das hoffentlich keine allzu lange Anreise vom Mond :-) zum Martin
Würde aber den Händler fragen ob das FB nicht doch in der Garantieverlängerung enthalten ist -
Auch das der SAS ? War zumindest bei den Betrieben, die ich anschrieb nicht möglich ( WP, aber der Dämpfer ist eher ein „Wegwerfteil“, so die Aussagen zum Dämpfer der SAS bis 2020, damals) Bei MB Bikeperformance fragte ich damals aber nicht……..
Das kann ich dir nicht sagen, aber da du noch Garantie hast ist das für dich sowieso kein Thema.
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Hi zusammen, ich hab meine SAS in 11 2023 abgeholt, auf Speichen gestellt (19'' vorn) und seitdem 26500 km bewegt, so zu 25/75 Gelände/Straße. Die Originalfelgen haben einen Satz STtraßenreifen für Sardinien, Alpen mit entsprechenden Freunden als Fahrgemeinschaft.
Allein fahr ich meist die Speichen mit Stollen (Pirelli STR, Mitas E07)
Ich bin in den Abruzzen, Nebenstrecken und auf Waldwegen, Schotter unterwegs. Zuletzt auch etwas TET/ACT. Im Gelände komme ich selten in den 3. Gang, fahre meist 25-45 km/h. Ich wiege 86 kg und nehme oft Gepäck so um die 25-30 kg mit.
Als fortgeschrittener Anfänger im Gelände schätze ich mich ein. Auf der Straße durchaus flott.
Nun ist das Federbein hin, ölt und kann wg. Tech-Gedöns nicht gewartet werden. Wird wohl auf Gewährleistung getauscht. Ich liebe die tausend Einstellmöglichkeiten und hab sie reichlich genutzt. Klickern, Rennstrecke-passt. Klickern, Gelände-passt.
Meine Frage: Hat das jemand ähnlich erlebt und was war eure Lösung? (außer die SAR kaufen)
Leicht frustrierte Grüße in die Runde
Also das man die FB nicht warten kann ist nicht ganz richtig. Viele FB kann man nicht warten, aber MB Bike Performance wartet OEM FB auch von WP
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Die Fahrgestellnummer hat 17 Stellen und besteht aus Buchstaben und Zahlen. An der 10. Stelle steht je nach Modelljahr eine Zahl oder ein Buchstabe. Steht dort beispielweise eine 9, dann handelt es sich um eine KTM Motorrad aus dem Modelljahr 2009. Steht dort zum Beispiel ein K, handelt es sich um ein KTM Motorrad aus dem Modelljahr 2019.
Hier eine Zuordnung der 10. Stelle und dem Modelljahr:
S = 1995
T = 1996
V = 1997
W = 1998
X = 1999
Y = 2000
1 = 2001
2 = 2002
3 = 2003
4 = 2004
5 = 2005
6 = 2006
7 = 2007
8 = 2008
9 = 2009
A = 2010
B = 2011
C = 2012
D = 2013
E = 2014
F = 2015
G = 2016
H = 2017
J = 2018
K = 2019
L = 2020
M = 2021
N = 2022
P = 2023
R = 2024
S = 2025
T = 2026
V = 2027
W = 2028
X = 2029
Y = 2030
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Moin Gernot.
Also ich bin genau so 10 Jahre lang mit einer Honda CM400T rumgefahren.Hier waren die Felgen absolut vergammelt und ständig waren die Reifen platt: Alufraß und was weiß ich nicht noch.
-> Hab dann jeweils einen Schlauch in die Reifen eingezogen und hatte keine Probleme mehr. Ein Kollege von mir fährt das Motorrad heute noch - mit neuen Reifen und neuen Schläuchen.
Wichtig ist nur, dass man 1-2 Felgenbänder über die Speichen zieht, damit sich die Speichen nicht durchdrücken. Falls es nicht reicht, kann man mit Tape nachhelfen.
Die Felgenkonstruktion ist dabei eigentlich egal, nur umgekehrt funktionierts natürlich nicht (TL Reifen auf TT Felge).
Klar kann man, sollte aber nicht.
1. die Felgenkonstruktion einer Schlauchlosfelge unterscheidet sich hauptsächlich durch den Sicherheitshump an welchem der Schlauch sich aufreiben kann, nicht muss. Überdies ist das Felgenhorn anders geformt, da kann der Schlauch den Reifen aus dem Horn drücken. Der Reifen wird zwar nicht komplett rausgedrückt aber doch so weit dass er Stabilität verliert.2. sind Schläuche meist nur für Tempo -210 zugelassen, das wird zwar nicht oft gefahren aber bei einer 890 kann es schon vorkommen, bei der CM400T ganz sicher nicht
3. wenn keiner beim TÜV darauf achtet hat eigentlich der Prüfer einen Fehler gemacht, denn zugelassen ist das nicht.
aber ich will jetzt keine Diskussion anfangen geht oder geht nicht, dass es möglich ist steht ausser Frage, technisch macht es aber keinen Sinn. -
Kann man in so einem Fall (schleichenden Luftverlust) nicht einfach einen Schlauch in den eigentlich TL-Reifen einziehen?
Grundsätzlich ist die Idee einen Schlauch in einer Schlauchlosfelge zu verwenden nicht gut, da eine Schlauchlosfelge anders konstruiert ist. Im speziellen geht es um den Hump der ein abrutschen des Reifens in das Felgenbett verhindern soll. Überdies gibt es einige Modelle mit Speichenrädern und Reifendruckkontrolle, diese Sensoren können bei der Montage eines Schlauches nicht verwendet werden.
Als Notfall, wenn ich weit weg von zu Hause bin, und keine andere Möglichkeit besteht würde ich auch einen Schlauch temporär verwenden, aber als Dauerlösung ist das nicht gedacht -
Schon klar. Die Feder "hart" stellen ist eine umgangssprachliche Floskel... Keiner glaubt, dass das Material der Feder durch die Spannung härter wird, wie sollte das auch gehen.
Der springende Punkt ist der hier:
"Desto stärker eine Feder vorgespannt ist, desto weniger gibt sie bei Last nach"
Das ist ein Irrtum, die Federvorspannung hebt das Heck an, sie gibt genauso viel nach wie mit weniger Vorspannung. Durch die Vorspannung wird lediglich das Verhältnis zwischen positiv und negativ Federweg verändert. Schau dir das Video vom DI Bauer an, es dauert nur kurz und erklärt es in weniger als 2 Minuten
Was ist die Federvorspannung? -Kurzvideo -
Dir ist schon klar woraus ein Federbein besteht oder? Das ist nix weiter als eine Metallstange, die eine Feder und einen Dämpfer führt.
Die Feder macht die Hauptarbeit und da sie dehnbar ist, kann man sie vorspannen, wodurch sich die Federung verändert.
Desto stärker eine Feder vorgespannt ist, desto weniger gibt sie bei Last nach, das ist doch einfachste Physik.
Stell deine Feder mal ganz hart, zieh den Gummiring am Bolzen des Dämpfers hoch bis zum Anschlag (wenn keiner ab Werk verbaut ist nimm nen Kabelbinder), setzt dich auf die Maschine und miss wie weit das Federbein eingetaucht ist, dann mach das gleiche mal bei der weichesten Einstellung.
Die Feder hat eine Federkonstante (auch bei progressiven Federn) und kann daher mit dem Preload Adjuster nicht härter oder weicher gemacht werden
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Interessant. Danke für die ausführliche Erklärung
Zum Thema Fahrwerk:
Ich hab mit 80kg schon das "perfekte" Motorradfahrer Standardgewicht und bei der 790, kann man ja nix bis auf den Preload am Federbein einstellen, und den hab ich schon auf 6 Klicks. Noch straffer, wäre mir im Alltag zu viel, ich will den Komfort den man bei 200mm Federweg hat schon noch ausnutzen können.
Da vollwertige Kartuschen ziemlich teuer und für den Anfang wahrscheinlich overkill sind, dachte ich da eher an progressive Fahrwerksfedern und da frage ich mich ob Federn für die 890 R / Pre-Facelift 790 R auch in die 790 2023 passen?
Und zum Thema Sicherheitstraining:
Gibt's gute Alternativen zum ADAC? Am Intensiv-Training kann man laut Website nur teilnehmen, wenn man in den letzten 3 Jahren das Basis-Training gemacht hab und ich habe wenig Lust 209 Flocken für eine glorifizierte Fahrstunden zu bezahlen, um am "richtigen" Training teilnehmen zu können.
Als Vielfahrer mit über 20000km Laufleistung im letzten Jahr sehe ich da nicht wirklich den Sinn.
Ich meine in der Beschreibung schreiben sie selber, dass das Basis-Training für Anfänger und Wenigfahrer/Wiedereinsteiger gedacht ist, also was soll diese Beschränkung?
nur als Anmerkung, der Preload macht die Feder nicht straffer sondern ändert nur die Fahrhöhe. Das heißt mehr Klicks stellen das Heck höher, weniger niedriger. Als Faustregel sollte der Unterschied vom entlastetem Fahrwerk zum belasteten in etwa 20-30% betragen.
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wie schon geschrieben ist es ein Felgenband. Wenn du das tauschst dann mit genügend Reifenmontierpaste, danach habe ich den reifen auf +5 bar aufgepumt und über nach stehen lassen, da er gleich nach der Montage nicht dicht war. Der Luftdruck hat dann das Felgenband richtig fest in die Nuten gedrückt und die überschüssige Paste raus.
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Hy. Bisher habe ich immer und ausschließlich auf sportliche Lederhandschuhe vom Schlage Held Phantom gesetzt. Da die gelegentlichen Rennstrecken Ausflüge allerdings weniger werden und die mehrtägigen Touren bei jedem Wetter zunehmen (inkl. Immer mehr Schotter Tagen) bin ich langsam aber sicher am Ändern meiner Ausrüstung. Die Lederkombi ist mittlerweile einer Klim Kodiak gewichen. Die Daytona Sportstiefel bleiben in letzter Zeit immer öfter im Schrank und die Tech 7 werden angezogen.
Nun möchte ich mir gerne neue Handschuhe anschaffen. Ich dachte an ein paar dichte Lederhandschuhe mit Protektoren, gerne leicht gefüttert, für alle Schlechtwetter Fahrten und ein paar luftige Enduro Handschuhe mit guten Protektoren. Die schlechtwetter Handschuhe müssen nicht Arktistauglich sein. Bisher haben es die normalen Lederhandschuhe auch getan. Etwas Kälteschutz wäre nett, aber die Armaturen am Lenker müssen noch fühlbar bleiben. Ich denke wenn die Finger zumindest mal trocken bleiben, in Verbindung mit Griffheizung geht dass schon.
Was sind eure Vorschläge zum Thema? Meine Hände sind relativ gross, aber die Finger eher dünn und lang. Arbeitshandschuhe brauche ich in min 11 oder 12. Wenn verfügbar bin ich der Typ Langgrösse.
vollkommen dicht sind die rukka virum, und lassen sich auch leicht an- und ausziehen wenn die hände feucht sind
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Das liegt an der Natur von Atmungsaktiven Membranen. Egal von welcher Marke.
PS.
Heizgriffe sind kein Luxus.
du hast überwiegend recht, allerdings fahre ich die rukka virum und da ist es egal ob die hände feucht sind oder nicht die bekommst immer leicht an- bzw. ausgezogen
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Kannst du Details nennen? Wo falsch verlegt und was bedeutet falsch?
es wurden die von KTM genannten neuralgischen punkte überprüft, einer ist unter dem batteriekasten, einer im heck, die anderen weiß ich nimmer. aber im endeffekt war der kabelbaum rechts unter dem tank über statt unter der verstärkungsstrebe des rahmens verlegt. er handelt sich übrigens um eine SAS
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Guten Morgen Zusammen,
ich bekomme meine 1290 Super Adventure am kommenden Wochenende. Tageszulassung 23er Modell.
Ist diese Kabelbaumproblematik auf die 21er/22er Modelle begrenzt, oder auch am 23er Modell aufgetreten?
Gruß und Dank
Florian
P.S. ich bin ein Rückkehrer ins Forum nachdem ich einige Zeit KTM untreu war 😀
ich habe 23 eine neu SA gekauft, da hatte ich auch ein kabelbaumproblem, er war vom werk aus falsch verlegt. nach bruch desselben wurde er auf garantie getauscht AZ > 8 stunden
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Ich habe auf der SAS das gesamte Trekker Outback Set montiert und da gehen die Deckel auf, allerdings muss ich beim linken Koffer den Deckel ganz leicht nach aussen drücken, ist aber nach über 100tkm kein Problem für das Schanier
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Moin alle zusammen,
Also. Ich habe mir vor ein paar Wochen dann auch eine SDR 3.0 geholt. Und mich von der ZX-6R 2019 getrennt. Nun ja, meine Kawa hatte damals einen Quickshifter. Der hat auch immer butter weich geschaltet. Bei der KTM ist das jetzt auch so. Nach oben schaltet er butterweich. Ich spüre quasi null, dass ich mechanisch "gegen das Getriebe drücke". Der flutscht einfach sahnig rein. Das funktioniert selbst bei 3000 Umdrehungen. Kein widerstand, nichts. Einfach sauber nach oben..klar, bei dem 2 Zylinder gibt es hin und wieder mal etwas längere unterbrechungszeiten.. aber ansonsten tip top. Problem bei mir ist jetzt nur der Blipper, nach unten. Hier fängt es an. Es fühlt sich einfach so an, als würde ich "leicht gegen das Getriebe" drücken". Als ob der Gasstoß ein ticken zu spät kommt. Somit hab ich das gefühl, als würde ich eine Wallnuss auf der Straße zertreten. Ich habe das der Werkstatt bei dem 1000 km Service gesagt, die haben den QS auch neu eingestellt. Aber verbessert hat er sich nicht wirklich. Eventuell ein wenig besser geworden. Am schlimmsten ist es von 3 auf 2. Da fühlt es sich am komischsten an. In den oberen Drehzahlbereichen ist es ein wenig besser, weg ist es jedoch nicht. Aber so bei 4000 vom 3 Gang in den 2 Gang schalten, mach ich jetzt mitlerweile lieber mit der Kupplung. Klar, der Gang geht rein. Aber so sahnig, wie es sich nach oben anfühlt, fühlt es sich nach unten nicht an. Wenn nach oben so ne 9,5 von 10 ist, wäre nach unten so ne 6,5 von 10 oder 7. Also nicht falsch verstehen, der Blipper funktioniert. Aber halt nicht dieses perfekt. Und iwie fühlt sich das nicht so super super gesund an.
Ich hoffe, dass ich mein Problem gut beschrieben haben. Eventuell kann mir ja einer helfen und hatte das gleiche Problem.
Bei meiner SAS bj 2023 ist es genauso. Nach dem ersten Service wurde es etwas besser aber keineswegs befriedigend. Es gab dann ein SW update und es wurde nochmals ein bißchen besser, aber von perfekt ist es noch immer ein Stück weit entfernt. Ich habe auch eine Tiger 1200 bei der ist es wesentlich besser. Meiner Meinung nach ist es der sportlichkeit der KTM geschuldet da die Unterbrechungszeiten bzw. der Gasstoß kürzer ausfallen als bei der Trumph.
