Beiträge von ghost2

Wenn du recht hast, hast du recht

das Ventilspiel ist ja zwischen Shim und Nocke, ich meinte den Öffnungshub des Ventils

Zitat von kettcarkalle

Kann doch gar nicht sein das der Shim nicht verbaut war, so ein Scheiß habe ich ja noch nie gehört.

Ohne Shim hast du ein Ventilspiel von mehreren Millimetern und du merkst sofort das Leistung fehlt.

Außerdem hört sich das dann so an wie du beschrieben hast. (Nähmaschine)

Der Shim kann die Steuerkette passieren ohne diese zu beschädigen.

Wie geschrieben der kann im Sieb hängen ohne das du diesen siehst.(Siehe Pfeil im Anhang)

War zumindest bei mir so!

Gruß Kai

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Ich traue auch keiner Werkstatt, mache auch alles selber, soweit möglich.

Stimmt das, was du über den fehlenden Shim geschrieben hast.

Ich kenne das so: ohne Shim hast du weniger Ventilspiel bzw.das Ventil öffnet garnicht. Du hast dann mit Sicherheit einen verbrannten Ventilsitz, wenn's ein Auslaßventil ist, Leistungsverlust ist klar....

Das musst du schon selber machen, z.b. bei Check 24

Dauert vielleicht 5 Minuten, habe es vor einer Woche gemacht, spare ca. 200€ im nächsten Jahr

Es sind viele Parameter zu berücksichtigen, z.b:

Gargenfahrzeug, Teilkasko, Saisonfahrzeug, Eingennutzung, Km-Leistung, Wildschäden und, und........

Stimmt eigentlich, ist ja ein Verschleißteil

Zitat von Sentenced7

Ich wär vorsichtig mit der Idee den Ständer durchzubohren. Oder haut ihr durch eine tragende Wand in eurem Haus auch mal eben einen neuen Durchgang zum Nebenraum?

Mir ist der Pin vom Seitenständer vor ein paar Jahren beim Ausklappen am Parkplatz auch mal rausgefallen. Ich hatte noch Glück, weil nichts abgebrochen ist. Hab das Teil mit Loctite eingeklebt und seitdem ist Ruhe.

Die Platte kannst du auch abflexen, die ist nur dran, damit der Seitenständer mehr Oberfläche hat und sich nicht in den Boden bohrt.

Ich vermute, der Pin ist abgebrochen, da das Gewindestück am Pin zu lang war, bzw. das Sackloch war nicht tief genug.

Dadurch liegt der Pin nicht kraftschlüssig an.

Ich würde dafür sorgen, das der neue Pin sauber am Seitenständer anliegt, eventuell Oberfläche am Seitenständer planen und natürlich Loctite

verwenden

Hallo Andy,

du musst die Schrauben Nr. 12 und Nr. 16 entfernen, geklipst ist ne Leitung mit Nr. 11

ich rate dir, lass es.

Zur Montage brauchst du gefühlte 20 kleine Hände und ebensoviele Augen.

Hatte es vor kurzen für den Kettenöler zerlegt, Katastrophe

Spritzschutz.JPG

Zitat von Dennsen

Das war bei mir auch so. Der Kunststoffpilz ist einfach vom Umfang zu groß. Ich habe in in einem Akkuschrauber gespannt und den Pilz über feines schleifpapier drehen lassen bis er ca. 1-2 mm Dünner war. Seit dem passt es perfekt.

20181028_104104.jpg

So sieht es besser aus, aber noch nicht perfekt.

Warum? Der Kunststoffpilz steckt doch jetzt nur geschätzte 5mm im Rahmen, wenn das so ist, mir wäre das zu unsicher.

Passt der Kunststoffpilz abgebaut vom Ständer in die Bohrung?

Wenn ja, dann liegt das Problem doch woanders.

Dann passt doch der lange Pilz vorne nicht, er ist zu lang.

wenn er kürzer wäre, müsste auch der Kunststoffpilz weiter in dem Rahmen reingehen, das wäre dann für mich safe.

Habe selber allerdings keinen Biketower sondern den Constands....

Zitat von uno#30

Ist die M16er Schraube für den Pilz bewusst von der 'falschen' Seite eingeschraubt? Ist das mit dem Schraubenkopf auf der Seite nicht ein wenig eng zwischen Rahmen und Motor?

Die Schraube geht doch nur so rum rein, sonst müsste doch das Gewinde im Pilz sein,

ist das bei dir anders??
Platzproblem gibt es keines.

funzt mit dem Ring, bzw. der Hülse um einiges einfacher

Zitat von phoenix999

Also der Ring, den ich mir habe von einem Kollegen für die GT habe drehen lassen hat einen Außendurchmesser von 37mm (ich denke 38mm geht auch), Innendurchmesser 20mm und Dicke des Rings gut 15mm. Material ist POM, das gibt es in 40mm Stäben bei eBay für kleines Geld.

Ich habe den Ring ein bischen aufwändiger gestaltet, Bild anbei1.JPG

2.pngEr stützt sich somit an der Platte ab.

Mit leichten Hammerschlägen wird er über den 6-kant bis zur Adapterplatte getrieben

Zitat von SOL690

Geht auch mit nem Hinterradständer

Auf dem Seitenständer funktioniert das nicht so richtig...

Irgendeinen Ständer wirst du ja benutzern, sonst bringst das Rad ja nicht raus?!

Ging mir nur um das Lösen der der Mutter.

Das Hinterrad bekomme ich zu zweit auch ohne Ständer raus, wie folgt:
Vorraussetzung rutchfester Boden und die Muttter ist gelöst

Vorderradbremse blockieren z.B. mit Kabelbinder

Motorrad über Seitenständer hochkippen

Hinterradwelle abstützen mit Holzklotz

Rad abbauen

fertig

Geht aber wieder nur mit einem Zentralständer und nicht wenn das Moped auf dem Seitenständer steht, oder??

Ich blockiere das Hinterrad mit einem Spanngurt.

Über eine Speiche der Felge und um den Hinterradständer,

total easy.

Genauso wie du es schreibst ist es.
Von den Passmaßen der Fertigung gibt es dünnere und dickere Wellen.
Für eine problemlose Montage brauchen wir diese Passung.
Die mögliche Exzentrizität der Innenringe zur Welle versucht KTM mit C3 Lager zu elementieren, denke ich .
deine Bemühungen mit Fett sind zwar gut gemeint, ich fette die Welle auch,
aber beim Einfügen der Welle "hängen" die Innenringe nach nunten und schieben das meiste Fett vor sich her Richtung Anlageschulter.
Mit dem Fett schaffst du es nicht die Innenringe zu zentrieren, egal wie groß das Spaltmaß ist.
Genausogut könnte man das Fett an der Stelle auch weglassen, einzige Funktion davon Rostschutz.
Die ferigungsbedingten Toleranzen an der Welle, auch an den Lagern sind nun mal u.a. die Ursachen für den normalen Verschleiß,
vorausgesetzt immer eine einwandfreie sorgfältige Montage.
Ich montiere die Welle genauso wie du, achte peinlichst auf Sauberkeit bei der Montage, aber machen das auch wirklich alle so....????
Vielen ist auch nicht bewußt was sie tun, auch in der Werkstatt.......

Mein Kundendienst wegen Garantieverlängerung (habe ich mitgekauft) nach 2 Jahren bei KTM, teuer,aber ????
Es wurde alles gemacht, was KTM vorschreibt, auf jeden Fall habe ich dafür teuer bezahlt.
es wurde u.a. der Luftfilter, Brems- und Kupplungsflüssigkeit gewechselt.
Nach dem Kundendienst habe ich den Tank abgebaut um Kabel zu verlegen, was habe ich gefunden???
- linker Tankspoiler war nicht eingeklipst, klapperte
- Kabel vom Ansaugsensor hing lose rum
- Ausdehnungsgefäß Kühlflüssigkeit wurde nicht aufgefüllt
- Im Kühler fehlten ca. 1/4 Liter
- nach nur 3000km seit der letzten Inspektion wurde der Ölfilter erneuert, okay, Vorgabe KTM, warum eigentlich???
- sündhaft teures Öl wurde neu eingefüllt, dann noch weit über Maximum hinaus
- alle Verschraubungen kontrolliert? Steuerkopfmutter?? glaub ich jetzt mal u.a. nicht, und ,und,
- okay, bei der Probefahrt war ich anwesend

Fazit, mache jetzt alles wieder selber, wie bisher auch
Aber wir sind ja eigentlich bei der Lagerung der Welle

Zitat von Saudepp

Aufgepasst das sind nicht Hundertstel sondern 10 Micrometer ...
Das ist schon Präzisionsarbeit

Du hast Recht
44,985 -44,975= 0,010mm
Dann ist die Lagerung eher eine Passung 45h7 0/-25
Geschliffen ist sie sicher nur, damit ein Rundlauf zur Passung vom Nadellager gesichert ist,
obwohl ja die Innenringe der Rillenkugellager (C3) "lose" auf der Welle sitzen.
Ich glaube, die Lagerung z.B. der Spindel einer Werkzeugmaschine ist im Gegensatz zur Lagerung einer Motorradwelle um ein vielfaches
einfacher weil die Einsatzbedingungen nicht so vielfältig sind.
Bei der Motorradachse,- welle müssen einfach zu viele Kompromisse gemacht werden.

Vielleicht haben aber auch diejenigen kein Problem mit der Lagerung, in deren Bike eine größere Welle verbaut wurde
(Toleranzfeld 45 h7 = 45,000 bis 44,975)
und wenn bei deren Montage natürlich sauber gearbeitet wurde.

10 hundertstel weniger auf der Welle für die Kugellager , warum nicht schon 2014 ???
Immerhin, ein Versuch, im Neuzustand des Bikes ein eventuelles toleranzbedingtes Kippen der Felge zu minimieren, immerhin

Zitat von 70silencer

Gibt es Maße für die Lager Sitze an der Achse? Toleranzen?

Und, haste mal gemessen??

Ich weis nicht was KTM angibt,
stehender Innenring mit drehendem Außenring,
ich würde für die beiden Rillen-Kugellager h6 nehmen
also 45 h6 = 0 / -16
und für das Nadellager 52 h6 = 0 / -19

Ich bin zu dem Schluß gekommen, Wassereintritt in den Exzenter und eine Zerstörung der Lager
entsteht durch eine falsche bzw. schlampige Montage/ Reparatur
Warum??
Nun, Radachsen an anderen Motorrädern werden genau wie bei KTM üblich abgedichtet.
Auf jeder Seite der Felge sitzt ein Lager, davor zur Abdichtung je ein Simmerring (eingepresst in die Felge) der dichtet über einen Distanzring ab.
Keine Abdichtung zwischen Distanzring und Achse.
Der einzige Unterschied: die Achse und die Distanzringe stehen wenn sich das Rad dreht, bei KTM drehen sich die Welle mit den Distanzringen zusammen mit dem Rad und der Exzenter steht
Ist auf der einen Seite an Stelle eines Kugellagers ein Nadellager wird bei KTM auch zur Welle hin abdichtet.
Bei anderen Motorrädern läuft das Nadellager auf einer Hülse die auf der Achse sitzt, Abdichtung über Siimerring zwischen Felge und Hülse, aber wieder keine Abdichtung zwischen Hülse und Achse.
Ende Gelände
Die Distanzringe anderer Motorrädern sind im Vergleich zu dem von KTM zwei bis 3x breiter, vielleicht........???? und dann noch die Verzahnung die bis unter den Distanzring reicht

Es erfolgt also in keinster Weise eine Abdichtung zwischen den Distanzringen und der Achse/ Welle, also Wasser marsch ????
Mit dem Dampfstrahler schon, aber sonst?????

Zitat von Ochito

Die linke Seite ist da sowieso kritisch, dort dichtet es nicht auf die Welle sondern auf den Distanzring, dieser wiederum dichtet konisch auf die Welle.
Wenn der Distanzring bzw der Simmerring bei Montage nicht gefettet wurde, quietscht das kurz und danach ist es nicht mehr dicht.
Auch meine Achse quietschte im Neuzustand mal eine Zeit lang. Als ichs das erste mal auseinander hatte, dichtete der Simmerring schon nicht mehr, den Distanzring konnte man quasi draufwerfen.

Über den Distanzring werden doch die Innenringe der zwei Kugellager gegen den Bund auf der Welle gefixt,
bei einem Konus Welle/ Distanzring könnte es doch wegen Fertigungstoleranzen Probleme geben....

Bin mir da ganz sicher :ja
ich weis ja nicht wie du unterwegs bist, aber die Ruckdämpfer sind normal viel später fällig,
einen Materialfehler können wir eigentlich ausschließen, da es sich um ein Serienteil handelt, maschinell hergestellt, obwohl...
Jedes "Bauteil" ist bei einer "artgerechten Benutzung" für einen bestimmten Lebenszyklus ausgelegt.
Nichts hält ewig. Alles unterliegt dem Verschleiß.
Durch Alterung und zusätzlicher Verwendung sowieso. Durch übertriebene Belastung geht's nun mal viel viel schneller
Egal ob Türklinke, Schnürsenkel, Kniegelenk...
warum soll es also hier im Antriebsstrang anders sein,
da sind wir wieder bei
den Kupplungsbelägen, den Torsionfedern im Kupplungskorb, dem Ruckdämpfer am Kettenblatt, der Kette, den Lagern, dem Reifen......

Und, der Spaßfaktor kostet nun halt mal fast immer einen Extrazuschlag