Beiträge von gsus83

  • Dichtung Kupplungsnehmerzylinder

    Hier kann ich dir nur voll und ganz zustimmen. Und KTM hat hier sicher nicht (grob) fahrlässig gehandelt.

    Eine entsprechende Risikoanalyse dürfte sicher auch in diesem Fall Voraussetzung für die spätere Zulassung gewesen sein.

  • TÜV EVO 1 ohne KAT Remus

    Auszug TÜV-Bericht (SMC-R, Bj. 2016, EVO 1, Remus ohne KAT):

    Sollwerte: CO-Gehalt max. 0,3 [%Vol] bei 2000 [1/min]

    Istwerte: CO-Gehalt max. 0,1 [%Vol] bei 2000 [1/min]

  • Dichtung Kupplungsnehmerzylinder

    Zitat von Wurstair

    Dan muss man (Magura) seinem Kunden (KTM) mitteilen, dass unter dem Bedingungskorsett er sich doch bitte einen anderen Lieferanten suchen solle. Am Ende leidet da doch die Reputation (auch) von Magura.

    -> der zuständige Vertriebsmitarbeiter wäre am selben Tag seinen Job los, an dem er KTM die Produktion/Auslieferung der bestellten Ware, aufgrund der von dir benannten Begründung, verweigern würde.


    Also Magura muss erstmal gar nichts und vielleicht handelt es sich hierbei auch nur um eine Low-Cost Variante, die von KTM ausserhalb ihrer Spezifikation betrieben wird.

    Und wer weiß, vielleicht hat Magura KTM bereits darauf hingewiesen und KTM hat es einfach ignoiert -> alles reine Spekulation.


    Magura macht hier einfach nur seinen Umsatz und kann dafür in vielen anderen Bereichen mit High-End Produkten aufwarten. Diese werden natürlich direkt vertrieben und nicht nur als reines OEM-Produkt.

    Einzig KTM muss hier handeln, sofern hier ein Qualtitätsproblem erkannt wird, was bei KTM aber offensichtlich nicht der Fall ist. Und solange es zu keinen Kollateralschäden (Verkehrstoten) kommt, wird sich daran nichts ändern.


    KTM verbaut auch echt misserable Getriebe und dass seit Einführung der SMC(-R) durchaus sehr erfolgreich.

    Hat KTM etwas geändert? Nein, denn beim 2019er Modell scheint der gleiche billige Schrott verbaut zu sein (gilt erstmal nur für die SMC-R).

    -> ich habe noch nie von einem Zwischenleerlauf gehört, bis zu dem Tag an dem ich mir eine KTM gekauft habe.


    Gutes Marketing ist nunmal wichtiger, als (tatsächlich) gute Qualität der eigenen Produkte. Und Unternehmen, die nach diesem Prinzip arbeiten gibt es zu Genüge.


    Und zu guter Letzt, ich habe ein Motorrad von KTM gekauft und keinen Bausatz von x-beliebigen Herstellern, mit denen ich mich am Ende rumschlagen muss.

  • SMC-R, welcher Reifen?

    Vom Power RS auf der SMC-R hab ich überwiegend schlechtes gelesen - schwierig auf Temperatur zu bringen... eher was für die Rennstrecke und so.

    Den CASM und CASM Evo bin ich bisher als einzige Reifen auf der SMC-R gefahren und kann sagen, dass sich der Evo im normalen Fahrbetrieb nahezu identisch verhält.

    Einzig bei heißen Temperaturen ist der Evo merklich stabiler. Ich hatte zum Beispiel mit dem non-Evo des Öfteren leichte Rutscher am Vorderrad, was beim Evo bisher nicht der Fall war.


    Aber schonmal daran gedacht, dein Fahrwerk etwas weicher einzustellen? Mit dem Reifen scheinst du ja generell zufrieden zu sein.

    Das was du beschreibst, klingt für mich eher nach einer falschen Einstellung des Fahrwerks. Hatte mal Ähnliches als ich das Fahrwek auf "sportlich" eingestellt hatte.

    Da hat es mir auch regelmässig den Lenker verissen bzw. hat das Vorderrad bei einer kurzen Folge von Bodenwellen den Kontakt zur Straße verloren.


    Auch etwas weniger Luftdruck (0,1-0,2 bar) können hier schon viel ausmachen... einfach mal ausprobieren. Und morgen ist es dann 5 °C wärmer und alles anders :zwinker:


    Letztendlich habe ich mit meiner Aussage auch nur das bestätigt was Elwood1911 bereits gesagt hat... frag 1000 Leute und du bekommst 1000 Antworten.

    Jeder Reifen hat seine Vor- und Nachteile und jeder Fahrer seinen eigenen Geschmack und Fahrstil - das Non-Plus-Ultra gibt es nicht.

  • Hinterrad rutscht beim Beschleunigen aus engen Kehren

    Zitat von Elwood1911

    wobei ich den dunlop sportsmart dem goldspeed intermediate vorziehe, der goldspeed pendelt auf der smc bei hohen geschwindigkeiten, der dunlop nicht.


    dann noch ein weiterer aspekt, der dunlop stellt die polizei nicht vor probleme, der goldspeed schon. den kennen die grünen nicht und der schaut auch echt superpornogeil nach rennstrecke aus

    Das mit dem Pendeln bzw. Lenkerschlagen bei hohen Geschwindigkeiten beim Goldspeed Intermediate kann ich so bestätigen. Gereizt hätte mich aber nur der Precut, aus rein optischen Gründen versteht sich.

    Ich werde dann wohl beim SM Evo bleiben, da ich bisher gute Erfahrungen mit dem Reifen gemacht habe - schmiert leicht wenn man zuviel Gas gibt und ruscht nicht gleich weg, wie es beim non-Evo der Fall war.

    Ok, dann bleibt noch die schlechte Laufleistung des SM Evo. Der oft empfohlene Road Attack 3 hat mir wiederrum zuviel Profil und geht deshalb gar nicht. Mal abwarten wie sich der optisch sehr gefällige Power Cup 2 so schlägt.

  • Bremsleistung verbessern – wie?

    Kurze Info zur Moto-Master Flame...

    Die Artikel VA: 112274, 112276, 112275, 112277 und HA: 110702 werden in dem in Kürze erhältlichen ABE-Nachtrag 2020 aufgeführt sein.

    Aktuell bekommt von Moto-Master zu den oben genannten Artikeln eine "Eignungserklärung für Bremsscheiben", datiert auf den 25.09.0217.


    Edit: Moto-Master Eignungserklärung angehängt.

  • SMC-R 2019 Sound verbessern oder alte 2016er kaufen?

    Ich habe mal meinen Kraftfahrzeugsteuerbescheid hervorgeholt und 1zu1 abgetippt...


    Hubraum...... 690 cm³, entspricht 28 angefangene 25 cm³

    Steuersatz... 1,84 EUR je angefangene 25 cm³ nach § 9 Abs. 1 Nr. 1 KraftStG


    Wenn man schon mit dem Kraftfahrzeugsteuergesetz argumentiert, sollte man es auch lesen und verstehen!

  • SMC-R 2019 Sound verbessern oder alte 2016er kaufen?

    Zitat von Backfischkind

    Ohne KAT kostet es 1000€ und ein Verfahren wegen Steuerhinterziehung.

    Diese Aussage ist falsch!


    Bei einem Motorrad berechnet sich die Steuer einzig nach dem Hubraum - Emissionen sind da komplett aussen vor.

    Folglich ist es auch keine Steuerhinterziehung wenn man (mit dem Motorrad) ohne KAT unterwegs ist.


    Den fehlenden db-Killer sieht hingegen jeder Leihe. Ein fehlender KAT hingegen ist das schon nicht ganz so einfach festzustellen, abgesehen mal vom Geruch.


    Ich behaupte zudem, dass bei Euro 4 ein fehlender db-Killer immer als Vorsatz zu werten ist, wodurch sich die Strafe verdoppelt.

    Auch dürtfe damit eventuell die Betriebserlaubnis erloschen sein und die Karre bleibt im Falle einer Kontrolle an Ort und Stelle stehen.

    Der Grund ist ganz einfach erklärt - bei Euro 4 ist das Entnehmen des db-Killers technisch nicht vorgesehen - ergo wird eine Manipulation der Abgasanlage festgestellt und ggf. weiter verfolgt.

  • Auspuff Enduro R + SMC-R (Euro4 2019-2020)

    Es wäre noch interessant gewesen, zu sehen was die Geräuschmessung bei Nenndrehzahl ergeben hätte.


    Ich hab bei meiner 16er das Evo 1 Kit (ohne Kat) und den Remus ESD (mit db-Killer) verbaut. Das Fahrgeräusch ist dabei für meinen Geschmack laut genug.

    Ohne db-Killer ist das Ganze dann allerdings unfahrbar, da enorm laut. Da ist nix mit an der Eisdiele vorbeifahren, die ziehen einen direkt von der Karre.

    Bei konstanter Drehzahl oder im Standgas ist das Geräusch (mit db-Killer natürlich) hingegen fast schon leise. Die 88 db(A) bei 3500 U/min. dürfte es wohl nicht überschreiten, ohne es gemessen zu haben.


    Und wie schon gesagt wurde, wo bitte soll Euro 4 jetzt leiser sein als Euro 3? 88 db(A) bei 3500 U/min oder 91 dB(A) bei 4000 U/min. - also 3 dB(A) mehr bei 500 U/min. - ich hätte nicht anderes erwartet.


    Hat von euch schonmal jemand bei Nenndrehzahl?, also das was auf dem Rahmen steht, gemessen? Und kann etwas dazu sagen?

    Das würde mich echt mal interessieren. Hab nämlich keine Lust, dass mir die Cops auf Anhieb die Karre stilllegen!

  • Auspuff Enduro R + SMC-R (Euro4 2019-2020)

    Die Aussage, dass der KAT keinen Gegendruck erzeugt, ist mindestens genauso falsch.


    Bei ausreichend hoher Strömungsgeschwindigkeit führt nahezu jede in das Rohr eingebrachte Komponente zu Verwirblungen, die wiederum zu einem Druckabfall führt.

    Natürlich sind heutige Bauteile dahingehend optimiert (z.B. durch einen größeren Durchmesser), wodurch ein geringerer Gegendruck erzielt werden kann - wegdiskutieren kann man diesen aber nicht.


    Letztendlich kann man sich in diesem Punkt lange streiten, bevor nicht jemand ein Differenzdruckmessung vor und nach dem KAT durchgeführt hat.

    Vorallem die Peaks bei schnell ansteigender Strömungsgeschwindigkeit (Standgas -> Vollgas) würden mich dabei interessieren, welche hier wohl besonders interessant sein dürften.


    Bei konstanter Drehzahl und gleichbleibender Strömungsgeschwindigkeit hingegen, wird die Druckdifferenz minimal und damit in der Praxis weitestgehend vernachlässigbar sein.

    Wobei auch hier das starke Pulsieren eines Einzylinders wohl kaum mit einem Vierzylinder vergleichbar sein wird, welcher einen deutlich gleichmässigeren Abgasstrom aufweist.

  • Auspuff Enduro R + SMC-R (Euro4 2019-2020)

    Für den Fall, dass nur eine kleine Undichtigkeit vorliegt, wird man es wohl kaum hören können. Auch den Schmorgeruch wird man sicher nicht wahrnehmen - Auspuffgeräusch und Abgasgeruch dürften deutlich lauter bzw. stärker sein.


    Interessant wäre es zu wissen, ob ein KAT verbaut war!? Ich gehe jedenfalls davon aus, da dadurch an dieser Stelle ein größerer Staudruck vorliegt, was wiederrum den starken, heißen Abgasstrahl Richtung Tank erklären würde.


    Ich kann mir nicht vorstellen, dass es ohne KAT zu deratigen Problemen kommt, da sich die Abgase den Weg des geringsten Widerstands suchen, und somit nur ein geringer Bruchteil an heißen Abgasen durch die undichte Schelle gelangt.

  • Neue SMC-R kommt 2019

    DOT 4 oder 5.1 Bremsflüssigkeit (für Kupplung) scheint wohl erst beim 19er Modell der SMC-R benötigt zu werden.

    Bis dahin war in der Betriebsanleitung unter Betriebsstoffe noch das Hydrauliköl 15 aufgeführt.