Beiträge von Diginix

Wow, das klingt aber merkwürdig. Wenn da beim Tausch der Komponenten nicht erneut was "verletzt" worden ist, wüsste ich auch nicht was du noch machen willst.

Bleiben ja nur die komplette Pumpe und alle Schläuche übrig.

Ich hatte das Problem an meiner SDR 2 mit anderen Hebeln und nach Kürzen des Stiftes muss ich vllt einmal in der Saison entlüften. Aber selbst ohne geht der Leerlauf rein und ich kann normal fahren.
Wenn das bei dir derart häufig nötig ist, dann ist entw. auch die Pumpe (Dichtung vom Kolben) defekt oder der Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) unten wie bei vielen anderen.

Die Ersatzteilnr 61412033000 des Sensor, der beim Sete dabei ist, passt auf jeden Fall zur 1290 SD.
Einer kostet normal schon ca 117 EUR und im Set sind 2 plus Steuergerät zusammen für 155 EUR. Wäre echt eine ordentliche Ersparnis.

Ich hab 2018 diesen für umgerechnet 19,95 EUR bei Ali im Angebot gekauft:
https://www.aliexpress.com/item/4000148201433.html

Kostet aktuell aber auch keine 29 EUR.

Gibt auch einen mit Wabenstruktur wie bei Evotech aber eben mit der stützenden Befestigungsart:
https://www.aliexpress.com/item/4000563301834.html
https://www.aliexpress.com/item/1005004192283409.html

Beitrag

RE: Kühler undicht

Mir ist da was ins Auge gefallen.
So ein Kühlerschutz das Bild dient nur zum Vergleich weil den gibt es in verschiedenen Ausführungen könnte die Lösung sein wenn man sich die Befestigung mal anschaut.
Gibt es beim Chinamann für einen schmalen Taler.
Ich habe so ein Teil mal bestellt und schaue mir das an.
Meine Idee ist das dieser Kühlerschutz dank der Befestigungsmethode sozusagen als Hilfsrahmen dient.

Taxidriver

14. Mai 2022

Genau diesen Kühlerschutz aus China habe ich bei mir seit 2018 verbaut und ja er stützt bei korrekter Befestigung durchaus bzw. entlastet die gummigelagerte Aufhängung. Hat damals im Angebot nicht mal 20 EUR inkl. Versand gekostet.

Als ich über den Winter den K&N Luffi mal wieder ausgewaschen habe, habe ich zusätzlich penibel geschaut dass die Gummipolster des Tanks an den seitlichen Rahmenstreben korrekt sitzen und nicht verrutschen können. Falls doch würde Druck über den Tank und die Seitenflügel auf den Kühler ausgeübt. Was ebenfalls einen konstruktiven Mangel darstellt.

Habe es vor 2 Wochen erst bei meiner 2017er 2.0 genau nach dieser Anleitung erfolgreich ein Jahr weiter gestellt.

Zitat von Peg1988

komisch bin mit akrapovic gefahren kam nix

Wenn auch das Akra Map drauf ist, ist mWn auch das SLS deaktiviert. Dann fehlt genau der von dir gewünschte Sound.

Original bzw. mit Slipon ESD macht die 2.0 bei unterhalb von 4000 U/min im Schub ordentlich Brabbel/Blubber.

Und bei unter 20°C Umgebungstemp. und vollem Durchladen kann es beim Hochschalten mit QS vom Zweiten in den Dritten auch mal ordentlich Knallen.

Dann hat wohl nur die SDR Kunststoff.

Aber egal, ist alles unmagnetisch.

Alu? Wohl eher Kunststoff.

Oder ein Quick Lock bzw Givi Tankring Gegenstück mit einer Kunststoffplatte an die Unterseite des alten Tankrucksackes schrauben/nieten.

Für die 2.0 braucht man keine aktiven. Da ist einfach nur ein 1M Ohm Widerstand statt der Sonde an den 2 Kabeln.

"Aktiv" gab es nur wenn der 300 Ohm Widerstand für die "Simulation" der Sondenheizung weggelassen wurde und die Heizung stattdessen weiter lief.

Meine hält bisher auch seit September 2017 und 20.000 km.

Ich tippe eher auf Korrosion zw. den Kontaktflächen. Alles andere kann ich bei meiner SDR ausschließen.

Bei mir half nur das am Massepol wackeln. Also leicht lösen und wieder festziehen.

Hab vorher beide Schlüssel jeweils auf dem Tank platziert gehabt weil ich erst dachte es könnte die Schlüsselbatterie sein. Aber wenn es auch mit dem passivem Ersatzschlüssel nicht geht, liegt es nicht daran.

Hatte ich vorgestern auch keine 10 min nachdem die Zündung noch funktionierte.

Batteriepole waren richtig fest und Spannung lag bei 12,6 V. Für ein ECU Reset wollte ich dann den Massepol abklemmen. Als ich die Schraube vom Massepol schon 2-3 Umdrehung gelöst hatte, sah ich einen kleinen Kontaktfunken.

Also habe ich mit gelöster Schraube den Race On Taster gedrückt und siehe da, Zündung ging an.

Also schnell wieder aus und Pol wieder festgeschraubt so wie er vorher auch schon war. Anscheinend war da demnach irgend ein Kontaktwiderstand der wahrscheinlich allein durch "Klopfen" an der Polklemme hätte gelöst werden können.

Die Polklemmen müssen nicht "lose" sein, wenn die Boardelektronik mal nicht will. Dennoch hilft es dann an den Polklemmen mal rum zu hantieren und dann wieder zu probieren.

Ich hatte hinten schon 3,4 bar im warmen Zustand und da wurde nichts gemeldet.

Es ging initial um diese Aussage:

Zitat von Mike 1290

Seit dem ich statt Kettenfett das Teflonspray benutze muss ich die Ketten kaum noch nachspannen und sie halten sehr lange, z.B. GSX 1400 bei 38000 km gewechselt (wegen anstehender 4000 km Urlaubstour), Speed Triple R 27000 km (noch Top in Ordnung). Super Duke R mit 12000 km verkauft, alles bestens. Die 3.0 habe ich gleich nach 600 km umgestellt.

Wenn Kettenfett korrekt angewendet wird und Teflon auch, dann hält die Teflon gepflegte Kette demnach länger.

Zumindest schreibt Mike 1290 nicht, dass er die Pflege mit Fett mangelhaft ausgeführt hat.

Habe nirgends gelesen, dass er eine neue Achsmutter sucht oder vorhat zu kaufen.

Bei mir: Schneidmutter != Achsmutter

Aber er schrieb vor 5h ja, dass auch das Gewinde der Achse einen weg hat.

Da würde mich mal interessieren wie der Kumpel das geschafft hat. Die Splinte sitzen rechts außen. Beim Abdrehen der Mutter selbst mit montierten Spinten, wie auch immer das geht, dürfte der relevante Teil des Achsgewindes in Fahrtrichtung links der Splintlöcher keinen Schaden nehmen. Nur wenn man eine vermurkste Mutter dann wieder aufdreht könnte diese das Achsgewinde stören.

Maggus46: Welcher ist bei dir der "zweite Splint"? Der innere oder der äußere?

Zitat von Maggus46

Moin,

Kollege hat meine Achsmutter entfernt ohne den 2. Splint zu entfernen. Ergebnis: Gewinde beschädigt, Achsmutter Schrott. Hat jemand zufällig ne M50x1,5er Schneidmutter? Oder nen Link wo man die herbekommt? Im Netzt kosten die alle um die 130 Tacken.

Bin ich der einzige der annimmt die Mutter und nicht die Achse ist beschädigt?
Wie soll die Achse oder dessen Gewinde durch den vergessenen Spint überhaupt beschädigt werden?
Ich nehme an der innere Spint blieb und die Mutter wurde gewaltsam über dessen beide Stifte gedreht. In dem Fall würde ich eine neue Mutter kaufen und keine Experimente mit derart sicherheitsrelevanten Teilen machen.

Mehr Reibung an den Oberflächen bedeutet aber nicht automatisch dass sich die Kette deshalb längt. Mir fehlen bisher plausible Argumente warum man bei regelmäßiger Anwendung mit Teflon weniger Ketten Durchhang einstelle muss als wenn man Fett verwendet hätte.