Beiträge von alesyalena

Moin,

ich fahre in zu Hause mit viel Asphalt und gerne bei Gelegenheit genommenen Feld-, Wald- und Wiesenabstechern die Seat-Concept Sitzbank. Die ist sehr deutlich bequemer als das original, Undichtigkeiten habe ich noch nicht festgestellt, fahre aber selten mehrtägig. Der Preis ist gebraucht deutlich günstiger.

Bei überwiegender Offroad-Nutzung auf Veranstaltungen oder im Urlaub nutze ich die originale Sitzbank: man sitzt selten, an die härtere Bank kann man sich besser anlehnen und es gibt keine auf Dauer störende Kante beim stehend fahren.

Macht erstmal einen ordentlichen Eindruck, ist aber auch kein unambitionierter Preis

Ich hatte an meiner 21er 890 Adventure R überhaupt nichts, wenn man von feuchten Ecken im Display nach Wetterwechsel absieht. Hat mich nicht gestört.

Ich war super zufrieden und habe das Motorrad sehr gerne gefahren

Zitat von schorsch2

Hält das auch bei Speed über eine Feldn oder Schotterweg?

Oder eher so für die Eisdiele?

Bei mir hat das mit dem SP-Connect Halter mit Anti-Vibrationsmodul inklusive eines Touchdowns 1500km Transitalia Marathon ohne nachzuziehen gehalten (2025 mit der 701, 2024 mit der 890er)

Kommt vermutlich auf das Baujahr an, bei meiner 23er informiert die Anzeige zusätzlich über die mit Reserve zurückgelegte Strecke.

Man muss sich natürlich bewusst sein, dass so ein Geber bei Offroad Fahrten im steilen Gelände nicht wirklich gut funktionieren kann.

Bei meinem Motorrad (aktuell Tank mit Sensor nur hinten) kann es vorkommen, dass Du plötzlich angezeigt bekommst, bereits 121 km auf Reserve zu fahren. Wohl dem, der in den umbrischen Bergen dann auf dem Schirm hat, vor wievielen Kilometern er zuletzt getankt hat …

Ich hatte auf meiner 890 Adventure R den Akrapovic. Zu Anfang war ich vom Sound ein bisschen enttäuscht, das gab sich allerdings nach rund 1000 km.

Er ist nicht laut, produziert aber einen schönen Sound, im besonderen beim durchladen mit Quickshifter hoch wie runter. Gute Verarbeitung

Zitat von MKL

.....

Das hat mich der gesamte 14 tägige Korsika Urlaub nicht gekostet….

Glaube ich sofort: hingetrampt, von Beeren und Pilzen ernährt und zu Fuß zurück gelaufen  

…die Befestigungspunkte am Rahmen dürfen allerdings schon aus produktionstechnischen Gründen wieder identisch sein…

Genau kann ich Dir das nicht sagen. Es unterscheidet sich jedoch bereits das Design und die Befestigung der Plastics und damit auch die Anordnung der in den Tank eingeklebten Gewindehülsen.

Zumindest zwischen Husqvarna 701 Enduro und KTM 690 Enduro R unterscheiden sich die Tanks.

15:49 halte ich auch für die ideale Übersetzung zum Endurowandern und kleine Sträßchen

Ich war vorletzte Woche mit dem 14:46 Kompromiss in Italien beim Transitalia Marathon und fand es noch einen Tick zu lang, musste viel mit Kupplung arbeiten.

Hallo zusammen,

meine 701 war original auch 15:46 übersetzt. Die einzig mit der Serienkette mögliche Änderung war vorne auf 14 zu gehen, für alles andere ist die Kette zu kurz (bei „kurz“ eingestellten Spannern).

Danke Phil!

Ich hatte vor einigen Jahren die damals erhältliche fünfstufige Coolride verbaut (verklebt) und war damit sehr zufrieden.

Hat hier jemand Erfahrungen mit der neuen Bauart, die nicht mehr verklebt sondern geklemmt wird? Wenn jemand den direkten Vergleich hätte wäre natürlich noch schöner

Hallo zusammen,

am Wochenende steht erstmal die gründliche Reinigung an und danach ein Ölwechsel an. Den Rade-Tank werde ich wohl montieren lassen und liebäugele noch mit Heizgriffen.

Ich liebäugele aufgrund guter (aber schon einige Jahre zurückliegender) Erfahrungen mit Coolride Heizpatronen. Hat jemand von Euch aktuelle Erfahrungen? Kann jemand den Unterschied zwischen der geklemmten und verklebten Form bewerten? Gibt es sinnvolle Alternativen, bei denen die originale Griffstärke erhalten bleibt und man nicht klobige Schalterarmaturen am Lenker verbauen muss?

Vielleicht auch noch interessant ist die 701 im Vergleich zur KTM 890 Adventure R.

Das geringere Gewicht spürt man schon deutlich, aber nicht so extrem wie die ~45 Kilo Unterschied es vermuten lassen würden. Hier hilft der 890er der niedrige Schwerpunkt durch die besondere Tankform. Die 701 ist deutlich agiler, der Motor spontaner im Ansprechverhalten.

Der 890er Motor „schiebt“ dafür bei niedrigen Drehzahlen weniger und erfordert weniger Kupplungseinsatz.

Insgesamt hat sich der Umstieg für mich gelohnt, die 701 kommt dem von mir gewünschten Einsatzzweck deutlich näher.

…

Rade Tower:

Bewährt und gut, ich muss aber der leichten „Dröhntendenz“ in manchen Drehzahlbereichen mal auf den Pelz rücken (vielleicht hat jemand von Euch Erfahrung?)

VMX Radsatz:

Gefahren mit Schläuchen, Reifenhalter. Und 1,4 bar Luftdruck hat er allen Attacken standgehalten. Leider hatte ich am dritten Tag einen Radlagerschaden hinten (möglicherweise Material- oder Montagefehler), sicher nicht die Regel und dank der Profis bei MD Moto in San Marino Perugia kompetent und sehr günstig behoben, grazie Amici!

Reifen:

Dunlop D606 und 908RR haben sich als perfekte Wahl für die dortigen Bedingungen von Schotter über Geröll und erdige Abschnitte, gemischt mit Asphalt-Abschnitten auf den ~1200km top geschlagen. Vom Profil ist einiges weg, aber immer noch ein Trailmax RAID übrig.

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Hallo zusammen,

der TIM 2025 ist Geschichte und wir sind auf dem Weg nach Hause. Zeit für ein kleines Fazit zu den Modifikationen.

Übersetzung:

Aktuell mit 14:46 unterwegs, dürfte es für so eine Veranstaltung durchaus noch etwas kürzer sein. Ich werde vermutlich perspektivisch auf 15:49 gehen.

Cxxber-Box:

Schöner Leistungsverlauf gerade im unteren und mittleren Drehzahlbereich, eigentlich perfekt. Kleiner Nachteil ist leicht erhöhte Standgssniveau, das gelegentlichen Kupplungseinsatz erfordert, letztlich aber händelbar.

Tankkapazität:

Grundsätzlich ausreichend, nervt aber insbesondere nach Steilabfahrten die spinnende Reserveanzeige. Mit nutzbaren ~250 km für größere Tagesetappen knapp zu wenig und man muss - gerade im Hinterland - die Tankstops gut planen. Ich werde den Rade-Tankkit nachrüsten. Mal schauen wie sich dann die Cxxber-Box verhält…

Fortsetzung folgt…

Halo zusammen,

da die Zeit bis zum TIM 2025 drängte, musste dringend Hand angelegt werden.

Et Viola, wie der Franzose sagen würde:

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Am finalen Verschmutzungsgrad wird noch bis Freitag weiter gearbeitet

Die „ohne R“ gefällt mir persönlich mit dem niedrigen Frontfender am besten.