Beiträge von awk99

die Alu-Koffer von

apduro

sind mit ca. 100 cm sehr schmal und qualitativ sehr gut.

Wurde auch schon öfter mal beschrieben.

==> Suchfunktion

Zitat von D U K E

Schöne Idee

Bin immer ein Fan von individuellen Optionen

.....

4. Garagentoröffner

Kannst Du so nett sein ,

den Garagentoröffner erläutern....

(* fertige Lösung ? Link ? *

oder was gebastelt? *)

Wenn ich es richtig verstehe, geht es um die 1290 Adventure Modelle.

In dem Zusammenhang ist der Begriff

"Isso"

unter der Behauptung

"...wird duch die Schwinge geführt.."

imho zu übersetzen mit

==>

" ist nicht richtig"

:-)

Oder übersehe ich da auch etwas....?

Heizhandschuhe/beheizbare Motorrad-Winterhandschuhe im Test https://share.google/YqVVAkFoElBKWBEMw

Hier ist

( wenn noch nicht bekannt)

ein ganz interessanter Test der "Motorrad"

zum Thema....

....nach ein paar "unkomplizierten" Überlegungen....

fiel mir ein....

"Du hast doch irgendwo in den Tiefen des Garagenregals ein einfaches Unterdruck-Bremsentlüftungs System"...

Genau... ...müsste eh mal etwas aufräumen ...

...angefahrene Bremsbeläge der sc50 ==> kann weg

.... Altöl...wird nicht wertvoller..bereitstellen zum entsorgen

.... alte Bremsflüssigkeit ..dito

.... Ölfilter der sc34 ...Moped ist schon lange weg.. der Filter folgt jetzt

....Magura Bremsbeläge vom mtb ..Kann weg

...Windschilder für Aprillia Caponord ==> ebay Kleinanzeigen

Airboxdeckel der Moto Guzzi Griso ==> den brauchen wir noch

..usw...

Da ist sie ja !!! die Unterdruckpistole samt diversen Schläuchen...

dünnen Schlauch mit etwas drehen und Geduld durch den Einfüllstutzen schieben,

pumpen und etwas Geduld

Voila....

400 ml Öl wieder rausgesaugt !

Regal ausgemistet !

Erfolgreicher Nachmittag mit 2 Kaffee und 2 Kippen !!

20260216_140259.jpg20260216_140318.jpg

...ich hole

;.) aus gegebenen Anlass

das Thema nochmal hoch ...

Dummerweise habe ich gerade beim Ölwechsel ca. 0,5 zuviel eingefüllt....

Sprich das Schauglas läuft nachdem Motorabstellen zügig bis oben hin voll...

Mit einem dünnen Schlauch von oben versuchen etwas abzusaugen ist insofern doof,

dass ich keinen dünnen Schlauch und Pumpe griffbereit habe...

Vorsichtiges öffnen der Öl-Ablasschraube oder der hinteren Schraube

um vorsichtiig und mit Geduld etwas ablaufen (abtropfen ) zu lassen

bietet sich imho jetzt als Versuch an.

Beide Schrauben mit Ölsieb vorsichtig etwas rausdrehen bis etwas Öl tropft ist ja unsinnig.

Also welche von beiden nehmen...??

Auf der vorderen Ablassschraube dürfte mehr Druck sein....

..könnte also hinten einfacher sein vorsichtig

nur einen viertel bis halben Liter raustropfen zu lassen ...

Oder ...?

Hat jemand da (evtl. aus ähnlicher eigenenr Dummheit wie ich )

Erfahrung ... ????

Bei der 1290 SAS Modell 2017-20

lässt sich der Dämpfer einzeln tauschen.

Hatte innerhalb der Garantie 3mal das Vergnügen dass der Händler den undichen Dämpfer getauscht hat.

Imho lässt er sich nicht überholen/reparieren .

Um sich in die Thematik R80G/S

etwas einzulesen

ist der Artikel von Werner (mini-)Koch von 2014/2015 aus der Motorrad classic sehr interessant.

Er erschien in mehreren Folgen .

Restaurierung BMW R 80 G/S https://share.google/r4nABjLO1DDJBsJOM

Lässt sich sicher gegen Entgelt als PDF runterladen.

Ich habe den Nachfolger die BMW R80 GS

im absoluten Originalzustand.

Das Gerät ist ein Oldtimer !!!

und fährt aus heutiger Sicht technisch eher katastrophal.

( schlappe Motorleistung, katastrophale Bremse, gewöhnungsbedürftiges Fahrwerk)

Es macht Spass damit mal ein paar Km über kleine Landstrassen zu schnorcheln, aber ohne jeden Anspruch an

schneller höher weiter.....

Für alles was darüber hinausgeht

Ist sie ungeeignet, es sei denn man nimmt viel Geld und Zeit in die Hand und baut sie um.

Dann ist es aber immer noch ein Oldtimer mit vielen Schwächen im Vergleich zu heutigen Mopeds.

Um sie technisch auf einen höheren Stand zu heben ( Motor/Fahrwerk//Bremse)

ist der Artikel sehr lesenswert !!

....eine mögliche !! Erklärung ..

warum bei Hitze ein vorhandenes elektrisches Problem eher auftritt,

ist der höhere Widerstand mit steigenden Temperaturen.

Hatte an meiner seligen Fireblade mal ein Massekontaktproblem welches nur im heissen Zustand (* also entfernt von der Garage mit Multimeter *) auftrat.

Trieb mich zum Wahnsinn, da es nur sehr sporadisch auftrat.

Nach längerer Suche stellte sich

ein angekokelter Stecker am Kabelbaum als Ursache raus.

Er hatte nur noch eine sehr schwache Masseverbindung

und

je nach Anzahl der Verbraucher

und

!! Temperatur !

reichte die dann nicht mehr und nix ging mehr...

. .Nach meiner Er"fahrung" erscheint die Fehlermeldung, " Preload.Adjuster.."

unter anderem..

wenn der Federwegsensor hinten "seine Orientierung" verloren hat.

Das Federbein "weiss" nicht mehr in welcher Einstellung es steht und die Federvorspnnung lässt sich auch nicht mehr einstellen.

Lösung ist in diesem Fall ein Besuch beim Händler der das wieder initialisiert.

D.h. die Vorspannung lässt sich dann wieder einstellen .

Interessanter ist in diesem Fall was die Ursache ist.

Es kann nach meiner "Er"fahrung

u.a. durch eine Unterspannung ( entladene oder defekte Batterie)

oder

durch ein Problem im Kabelbaum

( blank gescheuertes Kabel )

entstehen.

Ich hatte bei meiner ersten 1290 SAS von 2017 damals hintereinander beide Probleme.

Die Unterspannung war mein Fehler .

Batterie war sehr schwach u ich habe als ich sie damals neu ( gebraucht) hatte mit allem möglichen rumgespielt.

Beim verstellen der Federvorspannung sollte sie schlicht und einfach im Stand und Leerlauf vor sich hinprötteln bis die Verstellung abgeschlossen ist.

Abwürgen, ausmachen oder ähnliches unterbrechen den Vorgang .

Das ging dann mit permannter Fehlermeldung u. Besuch des Händlers zum initialisieren aus.. . :-)

Aber das macht man ja nur einmal

( meine Lernkurve war da recht steil :-) )

Danach

tauchte der Fehler trotzdem immer mal wieder auf ohne dass irgendetwas verstellt wurde...

Das sporadisch Auftreten folgte auch keiner Regel ....

Als Ursache wurde dann nach längerer geduldiger Suche vom Händler

innerhalb der Garantie

ein blankgescheuertes Kabel im Kabelbaum in Höhe des Steuergeräte unter der Sitzbank entdeckt...

Problem gefunden, Kabel isoliert

Danach war Ruhe im Karton und es gab keinerlei Probleme mehr sondern nur noch Fahrspass....

Bei meiner aktuellen 2019er gab es damit keine Probleme.

Vielleicht hilft Dir das weiter....

Für neugierige und bisher nicht betroffene Mitleser...

Kannst Du den richtigen link bitte

noch posten..?

Danke.

....es gibt bestimmt

zu allen möglichen Alternativfakten

Videos...

Ob man die Batterie bei längerer Standzeit und stillen Verbrauchern

nun abklemmt oder

ausbaut und im kühlen Keller lagert

oder regelmässig nachlädt

dürfte imho Geschmackssache sein

Lässt sich jeweils aber bestimmt als

DIE Lösung

mit Videos belegen. ... :-)

Zitat von Joe1961

....stellte sich heraus dass auch das hintere elektronische Federbein undicht ist, Öl läuft direkt raus.

Neues Federbein würde zusätzliche ca. 1500€ kosten....

Wenn das Federbein genauso aufgebaut ist , wie bei der 1290 SAS Mj 2017-2020 ...

dann kostet der eigentliche Dämpfer im Federbein irgendwas zwischen 300 u. 400,- Euro.

D.h. Federbein ausbauen,

den Dämpfer tauschen,

Federbein wieder einbauen.

Das dürfte weitaus weniger kosten als die veranschlagten 1.500,-

Das undichte und pumpende Federbein wurde bei meiner 1290 SAS in der Garantiezeit

durch den Einbau eines neuen Dämpfers genauso repariert.

Bei der 1290 Adv 2017-2020

sitzt an den Schnellverschlüssen der Benzinleitung ein Oring.

Einer war bei mir mal etwas Inkontinent.

Es roch immer etwas Benzin.

Evtl. ist das ein Ansatzpunkt ....

Schau mal ...

(* je nachdem welche Alukoffer Du für welche BMW hast ) 1200/1250? *)

Ob Du mit einem Träger von Apduro

Stelaż boczny KTM 1150 Adventure / 1190 R / Adventure / 1290 Super Adventure - s

Stelaż boczny KTM 1150 Adv / 1190 R / 1290 Adv - 2020

www.apduro.pl

weiterkommst..?

Die BMW Alu-Koffer der 1200 gs ( 2017) passen imho in die Aufnahme des Apduro Trägers für die 2017-2020 er 1290 SAS .

Evtl. muss die Kralle am Koffer in der Höhe versetzt werden.

Apduro hat jetzt wohl auch einen deutschen Vertrieb....

Evtl. dort mal nachfragen.....

Zitat von WilliBauer

nah, nix. Kabelbaum ist bei mir links, nicht rechts. Und der ist so tief vergraben, da komm ich so nicht ran...

Schaltereinheit ist ok, keine Spuren von Wasser oder Korrosion.

Das aufgescheuerte Kabel wurde von meinem Händler gefunden , als er

( innerhalb der Garantie ) das Steuergerät tauschen wollte.

Ich denke es ist kein Fehler da mal genauer nachzuschauen.

Sorry, das ist schon ein paar Jahre her.

Evtl. hab ich rechts u links vertauscht.

Anhand des Fotos ist es bestimmt zuzuordnen.

Es war der finale u. erfolgreiche Abschluss einer Fehlersuche die mich damals ca. 4 Mal zum Händler führte.

Letztendlich sollte das Steuergerät getauscht werden. Auf dem Weg dahin wurde dann der tatsächliche Fehler gefunden.

Hier ist ein Bild von meinem Kabelbaum

in Richung Steuergerät .

Dort war ein Kabel blank u. erzeugte unregelmäßig diverse Fehler....

Das Kabel wurde isoliert u. danach war Ruhe im Karton

Beitrag

RE: Federvorspannverstellung

Bevor das Steuergerät getauscht wird ,

mal den Kabelbaum zu demselben untersuchen :

ktmforum.eu/attachment/238010/

Blick in Fahrrichtung rechts in Höhe der Batterie auf den leicht angescheuerten Kabelbaum mit der Konsequenz von immer wieder kehrenden Fehlermeldungen (Federung und Federvorspannung) ...
Der Kabelbaum war etwas unglücklich verlegt und war an einer Stelle aufgescheuert.

Ist bestimmt ein seltener Einzelfall, aber nachsehen ( wenn auch nur um es auszuschliessen) lohnt sich…

awk99

23. Februar 2020

Zitat von sasralle

Moin,-

greife das hier aus aktuellem Anlass nochmal auf.

Muss bei der 1290 SAS 17`fix die Achse gelöst und etwas herausgezogen werden,

um das Ritzel u. Gleitschutz zu erneuern, oder funzt auch die Methode ein/zwei Zähne

des alten abdremeln und das Neue etwas "verkantet" ansetzen und mit einer

Nuss vorsichtig "reinklopfen"?

Muss beim anziehen der Achse etwas beachtet werden ,außer Drehmoment natürlich?

Alles anzeigen

....wenn ich Dich richtig in Erinnerung habe, willst Du die (alte) Kette drauf lassen...

Mit aufliegender Kette habe ich mein Ritzel nicht raus bekommen.

Zum Abheben der Kette war vorne am Ritzel zu wenig Platz.

Da hier aber auch schon berichtet wurde, dass der Ritzelwechsel trotzdem funktioniert , kann es ohne weiteres sein , dass ich mich etwas ungeschickt/ungeduldig angestellt habe...

.

nein, ich habe extra darauf geachtet und habe ich nix bemerkt.

Bei der "Rückrüstung" auf 120 Glieder hat sich nach meinem Eindruck

weder der Geradeauslauf verbessert,

noch habe ich Unterschiede beim handling bemerkt.

Zitat von sasralle

Hi Sven, danke für Deine Antwort.

Ritzel sieht noch gut aus. Kette ist nicht sonderlich gelängt. Laufleistung 18tkm.

Glaube, ich bestell mir mal das 45-er und probiere mal aus. Später kommt natürlich ein komplett

neuer Satz und der Ketten-/Schwingengleitschutz neu.

Genauso habe ich das bei meiner 1290 SAS auch gemacht.

Habe irgendwo zwischen 10 u. 15 tkm das 45er draufgemacht und die Spannblöcke rumgedreht .

Später dann bei knapp 30.000 km den kompletten Satz

(DID mit Ritzel, u. wieder neuem Kettenr. dann mit einer 120er Kette) gewechselt .

Der Mehrspass u. die bessere Fahrbarkeit durch das 45er Kettenrad

ist die Sache imho auf jeden Fall wert.

Die Kettengleitschiene war beim Wechsel noch absolut OK .