Moin...hat jemand auf der 18er SAS 1290 den CTA3 drauf!? Und hier die LL und Fahreigenschaften mitteilen? Danke
Fahre zur Zeit dem MRT5 und der hält ca 6500km und macht einen guten Job.
Mein HR CTA3 hat 5300 gehalten, der nächste ist durch eine Schraube nach 1000km über die Wupper und wird die Tage ersetzt, vorn ist noch reichlich Profil. Der Michelin hat bei mir knapp 4000 gehalten, harmonierte gegen Ende der Laufleistung nicht mehr so gut mit mir.
Jetzt habe ich mal eine Frage.
Bin seit Juli Besitzer einer SAS ohne QS+. Nach nun 3000 Km habe ich mich entschlossen den QS+ freischalten zu lassen. Nun meine Frage: Sollte ich MSR auf jeden Fall dazunehmen oder ist das nicht unbedingt notwendig?
Uwe
Ich fahre meine SAS seit 20k km mit QS ohne MSR. Da ich nur auf Asphalt unterwegs bin, glaube ich dass die Rutschkupplung ausreicht. Auf losem Untergrund kann die MSR hilfreich sein.
War bei mir auch, Foto gemacht, Händler hat Garantieantrag gestellt, genehmigt, neue Laterne bekommen, alles gut. War von absenden der Mail mit den Fotos bis neue Leuchte in ein paar Tagen erledigt. Die hatten keinen Scheinwerfer im Regal, der musste bestellt werden.
Bin 1,92 klein und hatte sie mal als Ersatzmopped bei Inspektion. Die Fahrt nach Hause (40 min) hat mir gereicht. Definitiv zu klein für mich und meine langen Beine.
Moink,
ich kann nun zur Laufleistung meines HR updaten: nach knapp 5300 km bin ich nun am gesetzlichen Limit. Der Reifen ist sehr harmonisch abgefahren, auf der Mitte mehr als an den Kanten, aber ohne Sägezähne oder Auswaschungen, auch keine Kantenbildung, noch eine schöne runde Kontur. Der VR sieht noch sehr gut aus, habe nicht nachgemessen, aber er könnte wohl noch einen weiteren HR schaffen.
Nächste Woche kommt ein neuer CTA3 hinten drauf. Ist nun auch kein Laufleistungswunder, aber die drei Aspekte: der Reifen, das Mopped und mein Fahrstil scheinen hier gut zu harmonieren. Mir taugt der Reifen sehr gut, sowohl im Regen als auch Trocken. Auch einen satten Hagelschauer konnte ich durchfahren, ohne ein schlechtes Gefühl zu haben. Wie es sich bei Minusgraden verhalten wird, werde ich dann über den Winter sehen, aber ich bin optimistisch, dass es für meine Zwecke reichen wird.
Glückauf
Ralf
Müsste diese Nr. sein: 051090310 für 1290 "Adventure" ab Bj 2015. Sollte auch auf die SAS passen. Ich habe vorhin mal das Kontaktformular bemüht, um nachzufragen, ob es eine ABE für die SAS geben wird / schon gibt.
Bin nämlich nach der heutigen Ausfahrt mit meiner Frau hintendrauf in vergleichbarer Situation.
Falls einer von euch da näheres weiss, freue ich mich über einen Hinweis. Danke.
Glückauf
Ralf
18k km in einem Jahr mit meiner SAS. Bei 8k Scheinwerfer auf Garantie getauscht. Sonst keine Probleme. Läuft und macht Spaß.
Meine Honda Crf 1000L hatte erheblich mehr Ärger gemacht, und das bei der "Honda Qualität"!
In der Techniksektion gibts halt vor allem die Problem-Meldungen, wenn man reinschreibt; bei mir alles gut, will das keiner lesen.
Wenn Du dir richtig was zum abgewöhnen durchlesen willst, nimm das KTM Subforum auf adv-rider.com :D Oder fahr das Teil einfach und hab Spass in der Garantiezeit. Und dann evaluieren, ob behalten oder abgeben.
Hmm, früher gab es beim Tüff in .de mal die Möglichkeit solche Eintragungen als "wahlweise" auszuführen. Ich weiss leider nicht, ob das aktuell noch geht, aber vielleicht wäre es ja eine Frage wert, um ein ständiges Umtragen vermeiden zu können.
Tante Edith sagt: Danke D69 für den Hinweis, hatte ich glatt überlesen.
Für die, die Englisch verstehen, ist vielleicht diese Gegenüberstellung hilfreich:
Ist ein häufig auftretender Fehler, im PST II Thread gibt es reichlich Fälle, z.B. hier
Zum Teil wurden die Reifen auf Garantie ersetzt.
Tante Edith sagt: bei 4500 km wird es wohl heissen, dass der Reifen zu abgefahren ist für Garantieaustausch. Die "K" Kennung der PST II ist vorn gern schnell runter, findest Du alles in dem Thread
Also die Drehzahlbegrenzung in der Einfahrphase ist lt. meinem Händler normal.
Ich habe leider keine Lösung, aber ich bewundere Dein Problem.
Bei der SAS gibt es keine Begrenzung, sondern nur den Schaltblitz, der in den ersten 1000km bei 6500/min leuchtet und sich nach erreichen der 1000km auf die in der Anleitung vermerkten Defaults zurücksetzt. Da hatte ich auch von der Kühlwassertemp gelesen, dass diese einen Einfluss hat, doch ich drehe sie kalt nicht so hoch, daher habe ich das nie getestet.
Im großen ADV-Rider Forum habe ich auch noch nie davon gelesen, nur von einer Begrenzung der Vmax wegen der Reifen auf der R, ich meine das war um die 228km/h.
Das ist in der Tat höchst ungewöhnlich und ich drücke die Daumen, dass ein kundiger Technikus die Angelegenheit zufriedenstellend lösen wird.
So mach ichs auch. Es kann sein, dass kurviger das auch Kann, habe ich aber schon lange nicht mehr genutzt
soweit ich weiss, kann kurviger das nicht. die Profilwahl geht nur für die gesamte Tour
Als Alternative könnte ich Kurviger.de in den Raum werfen. Ist aber für Apple glaube ich nicht so verfügbar. Einmalkauf mit OSM Karten. Schräglagendaten gibts bislang nicht. Ob es besser oder schlechter ist, ist glaube ich von einer persönlichen Testfahrt abhängig.
Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht oder spielt mir mein Unterbewußtsein einen Streich ?
Ich denke nicht, dass es unterbewusst ist. Auch wenn ich keine 1090/50 habe, konnte ich bei Metzler dieses Phänomen oft feststellen, egal ob Enduro 4, Tourance, Tourance Next, Z6, M7R oder andere von diesem Hersteller auf unterschiedlichen Moppeds: So lange der Reifen recht neu ist, alles gut. Im letzten Drittel der Laufleistung wird das Einlenkverhalten dann mit schöner Regelmäßigkeit eher "eigenwillig".
Scheint, wenn man den Berichten aus dem ADV rider Forum glauben schenken kann in USA durchaus häufiger zu passieren, dass die Händler das Freischalten vergessen. Man könnte den Eindruck bekommen, dass es sich da oft um Läden handelt, die viel Erfahrung mit den MX und Enduros haben, aber mit den dicken Rechenzentren mit einskommadrei Liter Hubraum noch nicht so bewandert sind.
Tante google spuckt da schon brauchbares aus:
http://www.winni-scheibe.com/ta_praxis/f_abstimmen.htm
https://www.motorradonline.de/…ellen-einstellungs-sache/
https://www.tourenfahrer.de/mo…axis-fahrwerk-einstellen/
https://www.motorradonline.de/…ng-am-motorrad-vornehmen/
https://www.polo-motorrad.de/cms/inspiration/technik/fahrwerk-einstellen/
Oder bei youtube mal suchen?
Dann kannst du doch im Prinzip nur die Vorspannung an den Beladungszustand anpassen (einfach ausmessen) und dann die Zugstufe im Rahmen von einer Testfahrt bei Bedarf nachjustieren.
KTM 1190 Adventure T und R:
KTM 1290 Adventure T, S und R:
KTM 1050 Adventure:
KTM 1090 Adventure S und R:
KTM 950 und 990 Adventure:
...am besten gleich selber jeweils ergänzen, dann muss es nicht jemand anderes nachtragen.
Ich bocke die Dicke auf den Hauptständer und hebe mit einem hydraulischen Wagenheber und einem Holzklotz unter dem Motorschutz an. Dann das VR raus, die Achse wieder rein und unter die Achse kommt für den Trip zum Reifenhändler ein Unterstellbock zur Sicherheit. Hinten könnte natürlich auch ein alternativer Montageständer den HS ersetzen.
Schätze das hängt stark von dem Menschen ab, der die Kontrolle durchführt. Wenn einer nur darauf achtet, dass der Einsatz drin ist, wird es keinen stören. Wenn einer von der Spezialeinheit "Moppedlärm" oder so am Start ist und die Euro4 Bestimmungen gut kennt und einen schlechten Tag hat, könnte es für ein Ticket reichen. Gleichsam beim Tüff. Ist einer auf die Buchstaben der Bestimmung fixiert gibt's ne Diskussion, schaut der Prüfer nur nach dem Krach ist's vielleicht Wurscht?
