Beiträge von erdferkel850

Kam bei dem schon mal häufiger vor, hier geht es im passenden Thread los:

Pirelli Skorpion Trail 2

Das zieht sich ab ungefähr da durch den ganzen Faden.

Gutes timing, FortNine hat heute ein Video (Englisch) dazu hochgeladen:

Ich kann nicht für jeden SAS Motor sprechen, aber meiner hat sich noch eingefahren. Ist halt ein Verbrennungsmotor wie viele andere auch

Akra ist Absorptionsdämpfer, gibt auch entsprechende Kits, um die Füllung zu erneuern.

Meine geht mit dem 42er Blatt ab ca 85 problemlos im 6. Gang. Das wurde mit zunehmender Laufleistung besser.

Fahr sie doch einfach mal zur Probe. Mir taugt das im Originalzustand, auch mit Serienübersetzung, anderen taugt es weniger. Ich bin aber rappelnde Einpötte gewohnt, da halte ich den SAS Motor vermutlich für seidenweich, während ein 4-Zylinderfahrer die Kiste für ruppig hält. Oder schau nach der SuperDuke, ggf GT, das wäre für die Renne vielleicht die bessere Wahl

Zitat von ollli

z.B. Ich fahre Vollgas den Berg rauf, will mehr Leistung und drücke beim dct auf Minus, das wars, klappt alles butterweich.

Wie läuft das bei der SAS mit ihrem SA?

Die Dicke hat so viel Druck, da wird "Vollgas" meist ausreichend sein. Runterschalten ist da eher optional als nötig. Aber man kann einfach auf den Hebel treten und gut ist. Mit Gas, wenn man den Schub sofort haben möchte - kann dann druchaus auch ein bisschen viel Schub sein, ohne Gas für sonstiges Runterschalten. Ich hatte die 2016er AT mit normalem Getriebe, und die Kantn hat in Rain mehr Druck als die AT an einem guten Tag.

Zitat von ollli

Kann man die Motorbremse ausschalten, so dass fürs Zurückschalten da das Motorrad nicht zu stark bremst, so dass man Gas einfach zumachen kann, das Motorrad nicht zu fest abbremst und dann den Hebel runtertreten?

Kann man mit dem separat zu erwerbenden MSR-Software Ding. Entweder im Travel Pack oder auch einzeln freischaltbar. Die Anti-Hopping-Kupplung ist aber Serie.

Zitat von ollli

Aber vergleichbar mit einem DCT wird es weniger sein?

Das wirst nur Du für Dich beantworten können, ob es Dir mehr oder weniger wert ist.

JMTC

Distanzstück richtig drin? Oder Scheibe neben statt zwischen den Belägen eingefädelt?

Würde sich da nicht ein Probesitzen / eine Probefahrt als sinnvoll zeigen?

Den Einfluss oder Nicht-Einfluss auf die Garantie kann Dir nur der Händler oder KTM verkünden. Eine Forenmeinung hilft im Garantiefall wenig.

Schaden wird es dem Krad nicht, nur wenn durch Bedienerfehler, da umgedrehtes Schaltschema vergessen, oder Mopped verliehen, ordentlich Kartoffelsalat im Getriebe erzeugt wird.

Das geht auch andersrum: Wenn für die Autobahn es ein bisschen ruhiger im Wind liegen soll, kann man das Visier eines C3 an den E1 machen, ohne Schirm und ohne die Abdeckkappen an der Seite.

Morgen kommt mal wieder ein neuer HR drauf, Laufleistung dieses Exemplars war knapp über 5000. Vorn wird wieder zwei hinten halten. Im Landstrassenbetrieb bislang keine Probleme mit Flattern gehabt. Habe den zweiten VR und ab Morgen dann den vierten HR am Start.

Bei mr das gleiche wie bei Skiwi. Hatte beim Rumlesen vor dem Kauf wahrgenommen, dass die MSR vor allem bei losem Untergrund hilft, wenn die Rutschkupplung mangels Haftung nicht eingreifen kann, aber da ich eh nur Strasse fahre und vor Kurven nicht drei Gänge ohne jegliches Gefühl runtertrete habe ich für mich persönlich keinen Bedarf gesehen. QS+ finde ich hingegen auch im gemütlichen Betrieb durchaus lustig.

Zitat von sebastian_frederic

Der letzte Punkt, der aus meiner Sicht mit 1,96m noch zu erwähnen ist, dass die R noch mehr Platz bietet für längere Beine wie die S.

Hmm, vom Rahmen her tut sich das nix. Die Sitzbänke kann man untereinander tauschen.

Zitat von Ahapfi

auf meiner Jacke hab ich neben dem KTM-Aufnäher immer noch den BMW-Aufnäher

Ich habe immer Spass, wenn ich mit meiner KTM-Sommerjacke und einem Africa Twin T-Shirt drunter auf meiner ollen XT rumgurke. Da sind einige "Markenbotschafter" der diversen Fraktionen immer etwas verwirrt..... :)

Zitat von Fafnir

ach ja etwas vornüber fühle ich mich schon - macht die 20 mm Erhöhung da Sinn?

Ich habe 25mm von Teuertech verbaut und finde es zusammen mit höherer Sitzbank sehr angenehm.

Die unterschiedlichen Wartezeiten bei PKW und Krad können auch daran liegen, dass ein PKW oft Nasssumpf und Kräder gern Treockensumpf haben (Ja ist nicht bei allen Krädern der Fall). Und wenn der Öltank weit oben ist beim Krad kann durch ein suboptimal schließendes Rücklaufventil nach langer Wartezeit das Öl nach unten in den Motor sickern und man kippt lustig 3 Liter nach und hat dann die doppelte Menge drin.

Wenn es hilft: 30.000km heute voll gemacht, keine Probs. :)

Ich hatte nach der Montage der Puppies auch die Lenkerstellung etwas adjustiert, ein bisschen nach vorn gedreht, dann passte es besser.

Ich habe auch die grip puppies drauf, zur "Verdickung", komme damit gut klar. Wenn das vom Griff zu schwammig ist, könnte Lenkerband für Rennräder, oder Griffband für Tennis- oder Badmintonschläger eine Möglichkeit sein,

Wegpunkt überspringen

Bin 192cm hoch, mit recht langen Armen. Habe die Teuertech 25mm erhöhung. Passt für mich sehr gut, Kabel / Leitungen konnten so bleiben. Fix montiert und mit ABE.

https://shop.touratech.de/lenk…1290-super-adventure.html

Fahre das mit der Komfortsitzbank "hoch" von TT in der niedrigen Einbaulage.

Moink,

ich hab die Dinger seit etwa einem dreiviertel Jahr im Einsatz. Bin sehr zufrieden. Bislang keine Probleme mit Dichtheit, alle mechanischen Komponenten funktionieren wie sie sollen.

Sehr bequem und für einen Membranstiefel erstaunlich brauchbar, was das Innenklima angeht Laufen geht auch gut, keine Probs mit den Hebeleien. Stürzen habe ich zum Glück noch nicht getestet.

Bin aber reiner Straßenfahrer, daher keine Erfahrungen was Motocross Einsatz oder so angeht

Braucht ne Nummer gößer als in Straßenschuhen und eine Zeit bis sie eingetragen sind.

Und irgendwie ein ordentlicher Schlag ins Klamottenbudget :) aber ich habe mit "billigen" Stiefeln die Erfahrung gemacht, dass ich dann nochmal was teureres kaufen muss....

Glückauf
Ralf