Fahr sie doch einfach mal zur Probe. Mir taugt das im Originalzustand, auch mit Serienübersetzung, anderen taugt es weniger. Ich bin aber rappelnde Einpötte gewohnt, da halte ich den SAS Motor vermutlich für seidenweich, während ein 4-Zylinderfahrer die Kiste für ruppig hält. Oder schau nach der SuperDuke, ggf GT, das wäre für die Renne vielleicht die bessere Wahl
Ich finde das SAS lässt sich problemlos mit dem 4. in der Stadt oder dem 3. bei 30 kmh fahren. D.h. knapp über Leerlauf ohne großes hacken a.d. Kette.
Zwischen 2.500 und 3.000 Rpm sollten schon auf dem DZM stehen damit es absolut geschmeidig läuft.
Mit 45 Kettenrad taucht nirgendwo der Wunsch nach irgendwelchen
" Anti-Magerruckel-Wunder-Teuer-Widerständen" und "Lamda-Aus- Dongles"
auf.
4.Gang im Stadtverkehr geht so wie sie ist.
Klare Antwort aus meiner Erfahrung (45er Kettenblatt) : ist nicht notwendig!
Unter Umständen gibt’s dann Probleme bei der Abgasmessung, wenn man´s beim TÜV noch angesteckt hat. Sofern Du Teile änderst wie LuFi oder ähnliches, wirst Du nicht drum rum kommen. Aber die neuen Motoren sind wesentlich „sanfter“ als z.B. die alten 990er. Bei vielen hilft ein Akra mit passender Map auf der ECU.
Es muss natürlich klar sein, dass der 1301ccm V2 kein Boxer oder Reihenvierer ist. Bauartbedingt ist er im Drehzahlkeller etwas ruppig. Ab ca. 80 Kmh kannst du im 6. Den Hahn voll aufziehen, ohne dass die Kette peitscht. Deutlich besser als bei einer 1290 SD GT. Aber einfach mal Probe fahren. Erzählen kann dir hier jeder viel.
Die SAS läuft so geschmeidig, da ist kein Powercommander etc. Notwendig.
Mit 45 Kettenrad taucht nirgendwo der Wunsch nach irgendwelchen
" Anti-Magerruckel-Wunder-Teuer-Widerständen" und "Lamda-Aus- Dongles"
auf.
Ich nehme an, das ist das kleinere als original? Was ist original verbaut?
Bei vielen hilft ein Akra
Ich finde die Akras schön, aber ich mag es gerne leise und da ist die Akra doch etwas kerniger, wenn auch legal.
Deutlich besser als bei einer 1290 SD GT.
Die GT ist halt erst ab Bj. 19 vergleichbar und somit auf dem Gebrauchtmarkt sehr teuer.
Die SAS läuft so geschmeidig, da ist kein Powercommander etc. Notwendig.
Danke
Keine Ahnung ob jetzt die Übersetzung von der SAS zur SAR gleich ist, aber ich kann nur sagen, bei der 1000 Inspektion im Jahr 2019 gabs ein Sofwtare Update bei meiner und seit dem klappt das auch seidenweich im unteren Drehzahlbereich. Ganz ohne Dongle!
80 km/h ruckelfrei und einigermassen geschmeidig im 6. Gang
ist nach meiner Erfahrung selbst mit einem 45 Kettenrad nicht ganz einfach.
Der 6. Gang ist sehr lang übersetzt (fast in Richtung Overdrive für Autobahnetappen)
Mit dem 45er geht es ab ca. 90 km/h gut im 6. Gang
Alles anzeigenIch nehme an, das ist das kleinere als original? Was ist original verbaut?
Ich finde die Akras schön, aber ich mag es gerne leise und da ist die Akra doch etwas kerniger, wenn auch legal.
Die GT ist halt erst ab Bj. 19 vergleichbar und somit auf dem Gebrauchtmarkt sehr teuer.
Danke
zu 1
Original ist ein 42er Kettenrad an Bord.
zu 2
Der Akra ist bis ca. 20.000 Km Laufleistung sehr dezent.
Dann wird er langam kerniger, ist aber (jetzt nach 40.000 Km )noch weit von einer Krawalltüte entfernt.
Akra ist Absorptionsdämpfer, gibt auch entsprechende Kits, um die Füllung zu erneuern.
Meine geht mit dem 42er Blatt ab ca 85 problemlos im 6. Gang. Das wurde mit zunehmender Laufleistung besser.
. Das wurde mit zunehmender Laufleistung besser.
also fährt sich der Motor noch ein?
Ich kann nicht für jeden SAS Motor sprechen, aber meiner hat sich noch eingefahren. Ist halt ein Verbrennungsmotor wie viele andere auch
