Denke auch, dass es am Preis liegt.
Hmm - die 690/700/701 sind sowohl neu wie auch gebraucht nicht günstig und wurden in D in recht hohen Stückzahlen abgesetzt..
ich denke eher das Ducati als Marke kein "Standing" in der Supermoto community mit Ihren bezügen zur moto cross szene hat.
Die Markteinführung nach dem motto - "ich hab den längsten" war dem evtl. nicht zuträglich...
Ob der verwöhnte Ducati Verkäufer mit dem Kundenkreis umgehen kann ist auch nicht gewährleistet...
alles das selbe:
Lamborghini gehört über die Tochtergesellschaft Audi zum Volkswagen-Konzern. Die Audi AG kaufte den italienischen Sportwagenhersteller im Jahr 1998 und integrierte ihn in den VW-Konzern.
das schalten mit QS fühlt sich bei mir immer hart an - taugt mir eigentlich nur beim harten durchladen - um (mein) menschliches versagen an Kupplung/Gas zu vermeiden.
Im normalen Fahrbetrieb schalte ich immer mit Kupplung - ausser evtl mal beim ausrollen mit Blipper runter weil ich gerade die Arme und Händer strecke (Stummellenker!)
Wenn Deine Bremsscheibe nur manchmal mit Dir zusammen ankommt, würde mir das Sorgen machen...
Zuerst mal die Befestigung/Sitz und den Freigang der Bremszange kontrollieren - dann erst nach "Distanzscheiben" suchen.
...zugegebener Weise ist die gleiche Optik rechts/links auch einer der Gründe weswegen ich eine HC1 Bremspumpe an meiner Vitpilen habe - (...und die Schellen die es mit und ohne Spiegelgewinde gibt..)
Guckst Du hier:
Ab ca 8:00 auf der linken seite hinter dem steuerkopf zu sehen - weil Tank ab …
PS: eine Vitpilen 701 ist wie eine Duke 690 aufgebaut - nicht wie eine SMC mit R
ein Bus ist auch relativ teuer....
Aus eigener Erfahrung mit der HC 1 Pumpe an meiner Vitpilen 701 - Kupplung leichtgängig - wurde etwas strammer mit dem KNZ aus der Rückrufaktion (neue/letzte generation)
Mein Kumpel mit Svartpilen 701 und nachgerüsteter HC1 Kupplungspumpe sagt, dass HC1 nicht wirklich anders ist als Kuppeln mit der auch an Duke 690 oder SMC R verbauten Axialpumpe (mit 11 mm ?)
Fahre wegen meiner FFT (fünf finger technik) lieber den old school HC1 Langhebel und eine HC1 Bremspumpe mit Langhebel an meiner Vitpilen 701 ....
man orientiert sich an der Kolbengröße der original Kupplungspumpe ...
Bei Genial Motor habe ich auch schon gekauft - ist seriös.
701XD - die Videos zum Thema die am thread-anfang gelinkt sind hast Du hoffentlich mal angekuckt - und mal nach neuerem content für Euro4/5auf dem Kanal gesucht?
Ist nicht so schwer
Nach "Pirate Racing" bei YouTube suchen + Steuerkettenspanner als suchbegriff
Guck doch auch mal hier:
Hier gibt es jede menge lesestoff dazu:
Defekte/Garantieleistungen an den 690er Modellen
Kipphebel-Fehlerteufel bei 690-Motoren (bis Euro3)
Es ist tatsächlich erstaunlich wie wenig das recht gute bordwerkzeug bekannt ist
Die frage ist wahrscheinlich ob sich das durch weitere Nüsse erweitern lässt.
im meinem Bordwerkzeug gibt es einen Satz (spezial) Nüsse die man alle auf einen beiliegenden Inbus (5 mm ?) griff aufstecken kann, - also auf einen sechskant nicht mit einem dran!
lt. Gearing commander kommen bei 15/44 bzw 15/46 auch schon sehr grüne Werte raus - falls es mit dem 17'er beim euro 5 motor doch eng wird und man auf hierauf wert legt.
Duke 2 bzw ältere motoren scheinen beim getriebe und primarübersetzung anders aufgestellt zu sein im Vergleich (wenn die Werte beim gearing commander stimmen)
OK wenn Du die 20tkm schon runter hast - na klar - für die hier recht populären 15/42 (2,8) bis 15/44 (2,93) Übersetzungen brauchst Du dann ein 48'er bzw. 50'er Kettenrad...
Für 15/45 (auch serienmässig bei allen pre 2024 - 390'ern) brauchts 17/51 - ich nehme an 16/48 ist zu symetrisch (teibar durch 2,4,8)...
ein 17er ritzel auf einer 690'er sollte nur mit sehr großen Kettenrädern fahrbar sein und die Werkskette dafür zu kurz - soll man die wegwerfen damit der Verschleiss an einer anderen Kette reduziert wird? 
Ich fahre 15/41 auf meiner Stummel Lenker Duke (16/40 serie)... aber nicht wegen der Primzahl - sondern weil mir sensibler natur 15/40 zu lang in der Stadt und 15/42 zu kurz in freier Wildbahn war...
(habe löcher im Luftfilterdeckel und eine RBE box um das Gemisch in closed loop etwas zu verbessern )
Ich halte die sache mit dem geringeren Kettenverschleiss mit einem 17 statt einem 16 oder 15er ritzel für akademisch - Kettenflucht, Verschmutzung und Pflege halte ich dagegen für wirklich relevant.
Umrüsten auf ein 15'er Ritzel ist eine populäre, wenn nicht die meistgenutzte Modifikation bei den 690/700/701 Strassen-maschinen, ohne bekannte Probleme mit der Elektonik.
An Berichte über übermässigen Kettenverschleiss hierdurch kann ich mich hier nicht errinnern. (eher Schleifschutz der Schwinge)
15'er Ritzel sind eine gängige mittlere bis kleinere Ritzelgröße über alle Marken hinweg...
