Beiträge von Max aus Aux

Ich bin jetzt auf den CRA4 gewechselt. Der Power GP war mir bei Kälte und Nässe doch etwas zu suboptimal. Wenn’s warm und trocken ist genial, aber ansonsten naja.

Der CRA4 ist von der eigen Dämpfung weicher und hat bei den kühleren Bedingungen deutlich mehr grip. Allerdings geht sie nicht mehr so spitz wie mit dem GP in die Schräglage. Hab jetzt etwas die Druckstufe fester gedreht, die zugstufe aufgemacht und eine Umdrehung mehr preload (im Vergleich zu meinem Michelin setup), werde aber wahrscheinlich vorne noch härter gehen (Aktuell 13 Klicks Druck und 14 Zug. Eventuell 11-10 Druck).

Zitat von Sorax

Also meint dein Händler dass die 890 SMT dann nächstes Jahr komplett aus dem Programm genommen wird? Würde mich wundern, da es viele Händler, bei denen ich die 890 SMT angefragt habe, nicht für nötig gehalten haben, auch nur einen € vom Listenpreis runter zu gehen. Daher dachte ich sie würde doch nicht so schlecht laufen.

Ich hoffe, sollte tatsächlich eine 990 SMT kommen, dass sie dann das Design in den Griff bekommen und nicht einfach nur den Motor ändern und den Rest gleich lassen.

Es wird keine neue für 2024 geben. Ist wahrscheinlich so wie bei der 790 Adventure damals. Die lief auch nur 2019 und 2020 und wurde Mitte 2020 schon von der 890 ersetzt.

Ich deute das mal so das die SMT 2024 dann langsam auslaufen wird und keine speziellen Updates für das Jahr kommt und dann gegen Herbst von der 990 ersetzt wird.

Also wie ich von meinem Händler gehört hab wird es eventuell keine 890 SMT nächstes Jahr geben. Aber entweder Ende 2024, Anfang 2025 eine 990 SMT.

Zitat von HD666

Ich hab die alte 790 ADV, ich versteh nicht was ihr in der Drehzahlmitte wollt. Die Norden wäre zu touren wirklich schön, aus Zeitmangel dazu find ich meine quirlige 790 zumindest solo einfach geiler. Zaubert mir immer ein Lächeln ins Gesicht. Auch wenn ich schon wesentlich potentere Bikes hatte fehlt mir da für die kurvenreiche Landstraße nichts. Fahre ein 15 Ritzel.

Wenn du dich halbwegs an die STVO hältst brauchst du mehr Drehzahl Mitte. Ansonsten fährst du ja nur im 2. maximal 3. Gang wenn was gehen soll. Das ist ja auch irgendwo planlos.

Zitat von G-B

Und die alte bekam ein neues update und läuft jetzt auch besser bei niedrigen Drehzahelen.
Woher ich das Weis?

Meine Duke von 2018 war 2021 zuletzt beim Service und hatte damit diesen Softwarestand.

Die vom meinem Sohn auch 2018 hat noch den ersten Softwarestand und lief unten rum etwas besser als meine (und hat dieses Auspuffbrabbeln, das mich schnell nervt)

So, nun war meine vor zwei Wochen beim 30.000er Service.
Sie lief jetzt unten richtig gut.
Im 6 ten mit 85km/h dahinrollen geht jetzt. Gut für Beschleunigung muss man schalten, aber früher waren das so 100km/h.

Auch geht jetzt der 5te Gang bei Tacho 50 schon.

Ich dachte erst, aha waren vielleicht die Ventile.

Am letzten Samstag dann nachgefragt.

"Nein Ventile waren alle in Ordnung, da musste nichts gemacht werden, aber eine neue Softwareversion wurde aufgespielt."

Also. ich bin zufrieden.
Wird beim Service mitgemacht. Oder man fährt nur zum update hin, dann kostet es was.

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okay das ist definitiv interessant. Ich weiß nur das neben neuer Software die neuen Motoren mehr Schwungmasse und neue interne ölkanäle haben. Hatte meine 790er noch im Juni beim 15.000er Service, fand sie aber vorallem unterhalb vom 6000 noch deutlich müder als die 890, selbst nach Service und Update.

Zitat von G-B

Und die alte bekam ein neues update und läuft jetzt auch besser bei niedrigen Drehzahelen.
Woher ich das Weis?

Meine Duke von 2018 war 2021 zuletzt beim Service und hatte damit diesen Softwarestand.

Die vom meinem Sohn auch 2018 hat noch den ersten Softwarestand und lief unten rum etwas besser als meine (und hat dieses Auspuffbrabbeln, das mich schnell nervt)

So, nun war meine vor zwei Wochen beim 30.000er Service.
Sie lief jetzt unten richtig gut.
Im 6 ten mit 85km/h dahinrollen geht jetzt. Gut für Beschleunigung muss man schalten, aber früher waren das so 100km/h.

Auch geht jetzt der 5te Gang bei Tacho 50 schon.

Ich dachte erst, aha waren vielleicht die Ventile.

Am letzten Samstag dann nachgefragt.

"Nein Ventile waren alle in Ordnung, da musste nichts gemacht werden, aber eine neue Softwareversion wurde aufgespielt."

Also. ich bin zufrieden.
Wird beim Service mitgemacht. Oder man fährt nur zum update hin, dann kostet es was.

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Zitat von Quatty

hat schon jemand die 890 in schwarz live gesehen? Mich würde interessieren wo der kurze Schnabel in schwarz herkommt.

Wird von der Adventure der lange sein. Der Schnabel von der SMT ist aktuell noch ein exklusives Teil.

Zitat von Timmi-CH

Wann beginnt denn bei den 790er "neu"?

Die neue beginnt ab Modelljahr 2023.

Zitat von Ossi

Frage zum Thema Schwingendekor:

Weiß jemand, ob die Schwinge von der Smt zur Duke gleich ist? Für die Duke (nach Anzeige 790/890) gibt es passende Schwingenaufkleber.

weder noch. Die SMT hat eine eigene Schwinge. Sie ist etwas länger als die Adventure schwinge und ein Guts Stück länger als die Duke Schwinge.

Aber zuschneiden kann man mal probieren. Wäre gespannt wie es aussieht.

Zitat von KTShifter

Hallo,

Habe mal eine Frage zur Lackqualität der SMT.

Mir ist heute aufgefallen das in den Seitenteilen vorne lauter Kratzer sind und wollte mal fragen ob jemand dieses Problem auch hat ?

Die Kratzer befinden sich im Dekor des KTM Schriftzuges ktmforum.eu/attachment/370322/

IMG_4834.jpgIMG_4834.jpg

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Die Kratzer sind leider normal. Die sind nicht im Lack sondern in den plastics unterm Lack.

Zitat von hollo

Interessant. Ist mir gar nicht aufgefallen. Ich bin die neue 790er und anschließend die 901 probegefahren. Hab mich direkt für die 790er entschieden, weil ich kaum einen Unterschied bemerkt habe. Also "eine andere Welt" hab ich nicht bemerkt.

Die neue 790er hat eine neue Abstimmung. Ich find auch sie geht viel besser als die alte 790! Hätte das dazu schrieben müssen. Die CF-Moto 790 geht wirklich deutlich besser als die alte. Viel mehr Druck aus der Mitte. Wird wohl an der schwungmasse liegen.

Zitat von Reifenfresser

Das Leuten wie mit mit 190 cm und 100 kg und flottem Fahrstiehl der 790 Motor mit 100Ps zu wenig ist .

Also der 790 Motor war mir auch zu wenig. Der 890er hat so viel mehr Druck als der 790er. Das ist eine andere Welt.

Fand aber den Vergleich zur 1290 interessant. Bis so 100-110 nehmen die sich nicht viel. Du merkst halt das die 1290 untenrum etwas besser geht, zumindest die Adventure. Die Konfiguration in der 1290 Duke fand ich da eher mau, hab da ehrlich mehr erwartet. oben rum ab so 130 zündet Die 1290 aber nochmal ein schönes Feuerwerk, ab so 7000-8000 geht dann mal richtig was! Aber für alles auf der Landesstraße ist der 890er in der SMT perfekt. Ich find den motor sogar besser als den der 890R. Dieser Druck Vorallem in der Mitte ist einfach super. Mir ist da im Vergleich auf der Landstraße die 890R eher etwas zu müde vorgekommen. Kann’s nicht verstehen wie man den R Motor unbedingt haben will.

Zitat von Ltowner

N’Abend, also ich versteh den Hype um Lenkerend-Spiegel ehrlich gesagt, nicht!?

Auf der Duke 790/890 R hatte ich ein paar verschiedene Exemplare probiert und sie waren echt grausam was Vibrationen angeht, glücklicherweise wurde an der SMT final die wesentlich schickeren KTM-Spiegel der Duke 890 R / 1290 R als Serie verbaut. Ich persönlich sehe daher echt keinen wirklichen Mehrwert, jedoch jeder so wie er mag & nach eigenem Wunsch, also haut rein modifiziert wie es Euch gefällt & gönnt sie Euch.?

Für mich sind Lenkerendspiegel kein Thema mehr, egal an welchem Bike, ich will was sehen und zwar ohne Vibration und möglichst klar.? Sorry, vielleicht bin ich da zu traditionell, aber für mich zählt in der Hauptsache eine gute Sicht nach hinten.?

Grüße von meiner Oktober-Tour, aus den Vogesen.?

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Bei mir war das auf den dukes immer ein Problem. Ich hab eine sehr breite schuler, hab also mit normalen Spiegeln entweder nur Schulter oder graben gesehen. Die LE Spiegel waren da ein Segen. Vibration hin oder her. Lieber eine Vibration von einem Auto sehen als garnichts.

Zitat von Sir_Maurice

Immer wieder die selben Kommentare von Menschen, die es noch nicht ausprobiert haben.

Fakt ist: Funktion ist gegeben und gut.

Fakt ist aber auch, dass ich die bei mir demontiert habe, da sie nicht legal sind (zu nah aneinander)

Was hat die SM-T denn für Spiegelgewinde?
Bei mir habe ich das mit Gewindeeinsätzen gelöst gehabt.

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Beim KTM Power Shop gibt Adapter damit das Maß breiter und somit legal wird. Ich meine grad M10 ist das Gewinde

Zitat von TovaXXX

Und da kann man wirklich was sehen? Mir ist es wichtig, dass ich mit den Rückspiegeln vernünftig nach hinten sehen kann und mich nicht verrenken muss.

Sehen funktioniert schon. Du schaust ja nicht um deine Arme und schulte vorbei sondern quasi nur an der schmäleren Hüfte. Wobei sehen bei den Spiegeln mit der Vibration allgemein ein Thema ist ?

Hey Leute, habt ihr schon eine Möglichkeit gefunden Supermoto Spiegel an der SMT zu verwenden? Die standart Spiegel sind ja nicht das schönste auf der Welt. Die Adapter der SMCR für die Shin Yo Spiegel passen ja nicht.

Bild der teneree eine Freundes für die Spiegel die in meine:

Also zum Thema umsetzen des entfernens der Griffe und rasten.

Ich hab’s jetzt mit M8x16 Senkschrauben gebaut und mir diese Scheiben dafür gedruckt. Es gibt schönere Scheiben auf Amazon aus Edelstahl oder für viel Geld von Rottweiler, ich hab’s sie mir gedruckt weil billig, eventuell zeichne ich die nochmal in schöner, die Scheiben von Thingyverse sind recht rough von der Form.

Zum abschrauben der Fußrasten muss auch der Auspuff ab, aber das ist ja das kleinste Problem. Das Endergebnis sieht so aus:

Ich find die Optik sehr gut im Vergleich zu davor.

Zitat von TovaXXX

So steht es doch im Schein auch drin. Die Basis ist halt die 890 Adventure R2. Deshalb haben die die gleiche HSN/TSN.

Dadurch hat sich KTM eine Neuzulassung gespart. Drum ging die Entwicklung auch relativ schnell

Zitat von Blimp

heftig. was ist denn da alles aufgeführt? Kann ja net nur die Inspektion an sich sein.

Bei 30k sind eigentlich auch Ventil spiel dabei. Neue Zündkerzen. Das ist der aller größte Service bei KTM. Also dafür sind 770€ echt gut. Bei einer 1290 kostet das sehr viel mehr.

Zitat von archeon

Woher hast du diese Information?

Von meinem KTM Händler, bzw. von seinem Werkstatt Meister.

Wir sind letztens auf das Thema gekommen weil sie erst wieder eine 790 mit Nockenwellen schaden hatten und der Motor draußen war. Die neue scheint es nicht zu haben, genauso wie der 890 Motor. Es kann aber immer wieder sein wenn das Öl zu schlecht wird das die NW Frisst. Daher lieber bei der Hälfte der Laufleistung die KTM angibt Öl tauschen um dem vor zu beugen.

Beim LC4 war das auch ein Riesen Thema.

Gut warm fahren und regelmäßig Öl Wechsel sind beim LC8C definitiv was gutes.

Zitat von r103

ging doch nur drum obs überhaupt geht.

Die 5 Klicks sind vermtl. die Grundereinstellung!? Bei den Probefahrtmaschinen wars wahrscheinlich bis zum Anschlag zu.

Von der Grundeinstellung 5 clicks zu. Grund Einstellung sind 15, Ich fahr aktuell mit 10 damit sie etwas ruhiger wird.