eine gute Adresse für private Blockspalter ist oft der örtliche MX Club, dort gibt es meistens Leute, die regelmäßig Motoren überholen.
aber ja, zuerst mal 2vclassics Idee versuchen.
womit hast du das denn geschafft?
wenn da mit einem Hammer mehrmals kräftig draufgeklopft hast, stellt sich die Frage, ob das drinnen lassen kannst, eh nicht mehr.
wurde schon die Benzinpumpe getauscht?
bei mir wars dasselbe, neue Tankpumpe rein, schon springt sie super an.
(es passt die von der Vespa 250 Einspritzer, kostet normal keine 50€)
kannst auch testen, indem sie kalter in die Sonne stellst und schaust, ob sie dann auch schlecht anspringt.
Alles anzeigenAls jemand der schon E3 & E5 gefahren ist kann ich da nur widersprechen (Motorcharakteristik).
Die E3 ist oben raus eben nicht so spritzig. Lebt eher vom mittleren Drehzahlbereich. Kann man nicht vergleichen...
Das spürt man auch. Da hat man eig. nie Lust auszudrehen, da man förmlich merkt dass nichts mehr kommt.
Vergleich nochmals deine zwei Leistungsdiagramme die du gepostet hast.
Dann wird dir auffallen dass der E3 ein um 1000 U/min geringeres Drehzahlniveau hat.
Sie erreicht ihre Spitzenleistung bei 7000 U/min, danach kommt nix mehr.
Der E5 hingegen erreicht seine Spitzenleistung erst bei 8000 U/min.
Die optimierten E5 (siehe deine eigene) erreichen die Spitzenleistung sogar erst bei 9000 U/min.
Generell ist das gesamte Drehzahlband länger beim E4/5.
Eine E3 drehst du freiwillig gar nicht über 7500 U/min.
nichts, was man nicht ändern könnte :D
mit Rally Nocke, Auspuff, RU 1750 und Mapping dreht auch ein Euro 3 sauber bis in den Begrenzer.
hab das umgebaut, weil es zum Straßenheizen echt beschissen ist, wenn das Vorderrad beim aus der Kehre ziehen, immer steigt.
jetzt passiert das nur mehr, wenn eh schon auf der Graden bist.
zumindest bei Dukes und Vitpilen muss die Tank Verkleidung und der Tank runter - das ist nicht in 15 min gemacht - ich hätte gedacht das ist bei der SMC-R auch so? (SMC?)
brauchst nur die Seitenverkleidung runter, Airbox (bzw beim Ru1750 nichtmal mehr das) raus, dann den Ventildeckel runter, OT stellen und messen.
ist also echt schnell erledigt.
letztes Jahr 8k km raufgefahren, messe das so alle 2k km, bleibt unverändert.
Fahrprofil eig nur Vollgas Bergstraßen rauf (90%) oder Kurzstrecke (10%)
bei meinen meisten Motorrädern war es bisher so, dass das Ventilspiel sich am Anfang geändert hat (bei neuen Nocken, Kopf etc bspw), danach aber kaum mehr.
Euro 3 690 smc mit Rally Nocke, Ru1750, Leo Auspuff, Kastl , 60k km
beim euro 3 ist das eine Sache von 15min maximal zum Messen, da mach ichs lieber einmal zu oft, als zu wenig.
insbesondere, da man dann gleich die Kipphebel checken kann.
Nix, ich bau einfach wieder die enduro Räder drauf. Bremspumpe fällt nicht weiter auf
hab auf meiner 2010er 690er die Bremspumpe einer R1 aus 2010 drauf & EBC Beläge.
in Kombi mit der Enduro Bremsscheibe und Bremssattel vorne funktioniert das interressanterweise tadellos, einzig, wenn vorher vollgas rauf und dann auch abwärts Vollgas brennst, wird die Scheibe heiß.
vor allem hast einen sehr sauberen Druckpunkt, insbesondere im Vergleich zu den 21/22er smcr, wo die Bremspumpe einfach eine Frechheit ist.
und wir wohnen in den Bergen, sprich fahren eig nur Bergpässe
wenn eine wertsteigerung willst, musst ältere motorräder kaufen.
neue motorräder, die nach abzug der inflation nach hausnummer 10 jahren eine positive rendite abwerfen, sind mir nur eine handvoll bekannt und die waren damals schon am preisniveau eines mittelklasse wagens.
prozentuell machst am meisten bei denen von 1000 bis 5000€. die kaufe ich immer, behalte sie kurz oder lang und verkaufe sie mit guter marge wieder.
danke euch allen, wäre ja zu schön gewesen haha
servus zusammen,
hab mich mal mit Tuneecu gespielt (und google), aber habe keine Möglichkeit gefunden, während der Fahrt die Lambdawerte mitzuloggen.
grundsätzlich möchte ich wissen, wo sie zu mager oder zu fett läuft.
gibts es das in Tuneecu oder woanders und ich habs nur nicht gefunden?
es geht um eine 2010er 690 enduro/smc
Prüfstand scheidet leider aus, der nächste ist in 5 Stunden Fahrzeit weg und da hab ich zeitlich leider keine Möglichkeit....
vielen Dank und Grüße!
cooler Bericht, aber die Fotos vom Zylinderkopf gehen nicht.
sorry, habs erst jetzt gesehen, bekommt heute Nachmittag.
Grüße,
Dani
schick mir mal deine mailadresse via PN, dann schick ich dir die Tage mal die files, die ich habe, via wetransfer
hab die ganz normal von der CD kopieren können, sollte also kein Problem sein, die einfach zu verschicken. für mail dürften sie aber zu groß sein.
da sind verschiedene maps dabei, auch mit remus, akra etc.
Grüße,
Dani
ich fahr meine 690er meist so 4-5km warm und dann gibts vollgas
die hat jetzt 60k km drauf, allein dieses jahr 8k km, und wird eigentlich nur auf bergstraßen getrieben und 3x die woche jeweils 2 km in die arbeit.
öl wechsle ich jedes jahr.
probleme bisher null, außer halt die kipphebel
ich würde mir da bei deinem fahrprofil 0 gedanken machen, kaputt werden kann immer was.
naja, da wo ich wohne, gibts nicht wirklich Anwohner und auf unserer Bergstrecke wohnt auch kein Mensch, also die, die sich gestört fühlen könnten, dürften sich im niedrigen einstelligen Bereich bewegen
und da hat sich früher mit den supermotos, die wir ja schon quasi immer hatten, auch niemand aufgeregt & die waren lauter. seh da also kein problem.
die Dinger klappern halt wild, hab mir da bei meiner am Anfang auch immer gedacht "ja was ist denn das jetzt".
mei, jetzt ist ein lauterer Auspuff drauf, dann hörst das nicht mehr und gut ist.
Grüße,
Zu dem Thema ne Frage:
Ist denn genug Platz fuer nen Gewindebohrer oder trifft man schnell auf Innereien?
Gewindebohrer geht sichch schon aus, so hoch bauen die ja nicht und es gibt ja auch welche mit flachem Kopf.
aber viel Luft hast nicht, würd geschätzt sagen so 0,5-1cm
Kannst auch, sofern keinen findest, der dir ein neues gewinde reinmacht, auch die ablassschraube zusammen mit dichtmasse reinkleben (oder wenns so auch dicht ist und hält - ohne) und in Zukunft bei den Schrauben von den sieben ablassen.
hätte da jetzt keine Bedenken, etwas teuer, ja. aber wenn den auf 5xxx drücken kannst, kein schlechter Kauf.
Kilometer hält das Chassis locker durch, Motor wurde gemacht, also da hätte ich die nächsten 50k km keine Bedenken.
frag noch wegen der Benzinpumpe, ob die getauscht wurde, die gehen gern ein.
Kipphebel wurden eh schon erwähnt
und schau, ob der Tacho keine Mucken macht.
nein, kannst drin lassen.
