gelöscht

Deine Angaben zum Motorrad sind unklar bzw. widersprüchlich. Duke 4 war Euro 3 und wurde bis 2015 gebaut. Danach eben Duke 5 mit Euro 4.

Ich kann dir nur sagen, dass bei meiner 5R aus 2017 beim 20.000 Service das Ventilspiel vom Händler angeblich eingestellt wurde. Bei welchen Werten weiß ich aber nicht.

Meine Euro 4 hat erst 5000 km drauf. Aber ich bin sehr gespannt, wie sich das Spiel ändert und wie gut man es einstellen kann im Vergleich zur Euro 3. Ich werde berichten.

Bei meiner 2018'er 701 waren bei 11 700 km alle 4 Ventile am oberen Rand der Toleranz oder etwas drüber...

EL 0,18 ; ER 0,15 ; AL 0,28 ; AR 0,25

Ich habe dann an beiden Einlässen und AL das Spiel jeweils 0,05 kleiner eingestellt.... ich werde dies spätestens am Ende dieser Saison erneut prüfen.

Das Prüfen des Ventilspiels und auch das wechseln der Shims unter der Nockewelle am Euro 4/5 Kopf ist bei eingebautem Motor eine deutlich fummeligere Angelegenheit im Vergleich mit einem Euro 3 Zylinderkopf.

(und es gibt eine spezielle Ausgabe-Öffnung für am rechten Einlassventil runtergefallene Shims!)

Zitat von Rotkaeppchen_online

Das war eine Änderung der Moderation, ...

*räusper* Kategorie wurde Duke 4 gewählt, ist im übrigen immer noch so. Dann bitte bei beiden Themen noch ändern.

Euro3 Enduro:

8700km - Ventilspiel alle bei 0,1mm

18300km - Ventile eingestellt: Auslass 0,1=ok, Einlass von 2,5 auf 2,45, Einlass-rechts = 0,1, Einlass-links = 0,08

21629km - Einlass lockere 0,1 13er ging grad so rein, Auslass 0,1=ok (13 ging nicht rein)

letztes Jahr 8k km raufgefahren, messe das so alle 2k km, bleibt unverändert.

Fahrprofil eig nur Vollgas Bergstraßen rauf (90%) oder Kurzstrecke (10%)

bei meinen meisten Motorrädern war es bisher so, dass das Ventilspiel sich am Anfang geändert hat (bei neuen Nocken, Kopf etc bspw), danach aber kaum mehr.

Euro 3 690 smc mit Rally Nocke, Ru1750, Leo Auspuff, Kastl , 60k km

beim euro 3 ist das eine Sache von 15min maximal zum Messen, da mach ichs lieber einmal zu oft, als zu wenig.

insbesondere, da man dann gleich die Kipphebel checken kann.

Zitat von FBRT95

beim euro 3 ist das eine Sache von 15min maximal zum Messen,

zumindest bei Dukes und Vitpilen muss die Tank Verkleidung und der Tank runter - das ist nicht in 15 min gemacht - ich hätte gedacht das ist bei der SMC-R auch so? (SMC?)

alles besser, wie bei der richtig genutzten Enduro mit Extra Tanks und Dreck, Sand .. überall am Motor und Rahmen

Zitat von 2vclassic

zumindest bei Dukes und Vitpilen muss die Tank Verkleidung und der Tank runter - das ist nicht in 15 min gemacht - ich hätte gedacht das ist bei der SMC-R auch so? (SMC?)

brauchst nur die Seitenverkleidung runter, Airbox (bzw beim Ru1750 nichtmal mehr das) raus, dann den Ventildeckel runter, OT stellen und messen.

ist also echt schnell erledigt.

Zitat von Rotkaeppchen_online

Ich frage mich halt vor allem, was auf Rennstrecken passiert, wenn man regelmäßig in den Drehzahlbegrenzer rutscht. Wird es dann immer noch weiter oder überwiegt das Einschlagen der Ventile in den Kopf.

Tatsächlich schwer zu sagen - Es könnte sein, und ich glaube dies auch schon so gehört zu haben, dass nach den ersten 10 tkm der Ventiltrieb mechanisch eingelaufen ist und sich nicht mehr im gleichen Mass so weiter ändert. Damit könnte tatsächlich das setzten der Ventile im Ventilsitz zum tragen kommen.

Wenn Du mit Deinem Plan wieder über die Nordschleife zu fliegen ganz sicher gehen willst, könntest Du Deine Ventile mit 0,025 mm abgestuften Shims in die Mitte der Toleranz einstellen, was mit den eher üblichen 0,05 mm abgestuften shims eher schwierig ist...