Beiträge von WolleBolle

Zitat von dukerinho

Kleines Update zu meiner Racing Lichtmaschine:

- alte Lichtmaschine ist mittlerweile draussen musste mir eigens noch einen Abzug bestellen (den von KTM selber habe ich nirgends gefunden... Bin aber glücklicherweise bei Motortools fündig geworden)

- herbe Enttäuschung: die -.2.3KG Schwungmasse stimmen aber nicht wirklich. Denke komme jetzt auf etwas über die Hälfte. Mit den 2.3kg hätte man keinen Anlasser mehr, da der ganze Freilauf etc auch demontiert wäre... Naja hätte ich das Bild auf der Homepage besser angesehen hätte man es merken müssen...

Bin ich wohl auf die Marketingabteilung reingefallen

Den Anlasser wegzulassen tue ich mir beim besten Willen jedoch nicht an

- zur Lichtmaschine ist zum grossen Unbehagen von meinem Geldbeutel noch ein Ölkühler dazu gekommen. Dieser hat auch bereits einiges an Zeit in Anspruch genommen, da ich ihn ohne Anschlussflansch gekauft habe. Den Flansch fertigen wir selber an, um noch einen Öltemperaturfühler und einen Öldruckmesser zu installieren

Das Projekt wird nun zusätzlich durch meine angefressene Ölpumpe gebremst... Diesbezüglich hat mein Händler einen Garantieantrag an KTM gestellt. Eine solche Fertigungsqualität ist leider unter aller Sau. (Siehe Bild im Anhang - wieso kann man nicht wie bei gefühlt jeder Ölpumpe ein Material von beidem härten? Mein Honda ST50 von 1973 hat eine gehärtet Ölpumpe... Soviel zum Fortschritt) Mit 5500km davon wenig Rennstrecke inkl bedeutend mehr Ölwechseln als nötig ein solches Bild zu haben spricht nicht wirklich für Qualität erster Güte. Naja immerhin ist das Ventilspiel noch im Lot dieses habe ich auch bereits mal nachgeprüft.

Aktuelle ausstehende Arbeiten:

- Lichtmaschine fertig installieren

- Ölkühler endgültig anzuschliessen

- Instrumente an einem Sinnvollen Ort zu positioneren

- Ölpumpe/Ölwanne etc wieder dran zu bauen. Werde dann mal einen ersten Rollversuch mit ebenfalls erfolgter Optimierung des Steuergeräts durchführen

Update folgt sobald ich etwas Zeit zum Schrauben gefunden habe!

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Vielen Dank für dein Update!

Ich bin sehr gespannt.

Hier muss man unterscheiden

1. Kat Ersatz

Die China Katersatzrohre sind absoluter Müll für die Maschine, da die gesamte Anlage darauf nicht ausgelegt ist.

Der Katersatz von Arrow ist der einzige vernünftige, der direkt nicht die Performance killt

2. Krümmer

Viele China Krümmer sind leider Müll, die Rohrführung, Durchmesser, Biegungen etc. sind nicht grundlos ein ganz eigenes Thema für sich.

Folglich entweder eine 1:1 Kopie aus Titan, dann ist es lediglich das Gewicht, was aufgrund seines tiefen Schwerpunktes aber auch relativ.

Alternativ gibt's nur Tekmo & Austin Racing. Ansonsten natürlich Komplettanlagen.

Kosten-Nutzen ist hier aber mal gaaanz weit rechts im Diagramm. Wenn ich sehe was ich bei meinem Auto mit 2-3k raushole (+120ps / +25%), ist das beim Motorrad aller höchstens "ganz nett".

Welcher Themen ich noch angehen möchte

1. Tankschutz

2. Tankabschluss zum Sitz

3. Sitzposition (greift auch auf 2. zu)

4. Geometrie

Und so oder so natürlich primär

- Fitness, Fitness Fitness

- Linie & Haltung

Here we go: Aliexpress

Amerikanischer Thread: Forum hat diesen Chinakrümmer gekauft https://www.ebay.com/itm/Modified-Exhaust-Pipe-Motorcycle-Titanium-Slip-On-Original-Muffler-for-Duke-790/274314276693?_trkparms=aid=1110006&algo=HOMESPLICE.SIM&ao=1&asc=20200818143230&meid=7539651362ef453ab450193a6c815d2c&pid=101224&rk=2&rkt=5&mehot=none&sd=184089540107&itm=274314276693&pmt=1&noa=1&pg=2047675&algv=DefaultOrganic&brand=Lightning&_trksid=p2047675.c101224.m-1&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=711-53200-19255-0&campid=5338786942&toolid=10001&customid=130832X1626002Xe5c5b4ee0c4f04065c76d0ba05b1db0e

Darüber hinaus gibt es noch die Firma Tekmo (teuer) Klick wurde ebenfalls von einem Ami verbaut: Forum

Jedoch müssen 2 Monate durch die Welt reisen sowie neue Lederkombi+Schuhe+Handschuhe+Helm+Rennstreckentermine auch erst einmal zeitnah bezahlt werden müssen



Edit: Keine Ahnung warum das Forum jetzt wegen den Ebaylink so rumzickt...
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Vorher würde ich andere Bremsbeläge und Bremsflüssigkeit verwenden, da beide OEM Produkte nicht sonderlich geil sind.

Zitat von charly.jr

Hallo Wolle,

ich habe diesen Fred mal grob überflogen, da ich überlege, in die KTM-Familie zurück zu kehren.

Bevor ich Blumen verteile, erst einmal Genesungswünsche und, dass Du ohne große Einschränkungen

wieder allem nachkommen kannst.

Zu den Blumen:

Großes Kompliment hier für das akribische Tagebuch und die technischen Finessen. Ein Gaumenschmaus.

Da bekomme ich Lust auf eine 890R, auch wenn ich mich gerade u.a. für eine 1290R bzw Duc Streetfighter oder Panigale V2

interessiere.

Mal schauen, was es am Ende wird.

VG aus´m schönen Wedding, vielleicht sieht man sich mal in oder um Berlin...

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Vielen Dank.
Vielleicht ist ja die neue KTM Duke 990 mit ca. 140 PS in 2024 etwas für dich. :)

In den letzten 5 Monaten haben ich neben der Rehabilitation und dem Training viel Zeit damit verbracht wieder fit zu werden. Die Hüfte (Platte + 8 Schrauben) hat keinerlei Einschränkungen mehr, die Schulter (Platte + 3 Schrauben) ist auf einem sehr guten Weg, ist aber weiterhin noch in Arbeit. Daher liegt mein aktueller Fokus eher auf Sport und vorallem Reisen, als auf der Maschine.

Nichts desto trotz habe ich weitere Ideen im Kopf. Insbesondere wie man das Problem mit dem Tankschutz anders angehen kann. Die Produkte dafür liegen bereits zu Hause, jedoch macht das wunderschöne Deutsche Wetter mit seinen 3°C und Schnee einen Strich durch die Rechnung. Da ich den gesamten April wieder weg bin (Nicaragua) und es bereits am 04.05. nach Groß Dölln zum Saisonauftakt geht, werde ich die weiteren Projekte während der laufenden Saison angehen müssen.

Nach offiziellen Angaben sollen es maximal +20/+20mm sein.
Ich habe es jedoch noch nicht nachgemessen.

Bei der Gilles Fußrastenanlage sah es im übrigen wie folgt aus (offiziell ebenfalls +20/20mm):

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Es handelt sich dabei um die selbe Bremse mit der selben Aufnahme (100mm). Sofern du eine Kühlung über die Aufnahme meinst passt diese.

Zitat von Marq

Ich sehe und lese nur was von Latschenschleifen. Da kann die Rastenanlage nix für.

Parkt die Quanten richtig auf die Rasten, dann schleifen die nicht.

Thema hatten wir schon anderorts.

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Rasten haben ebenfalls schon Spuren. Egal ob Schalt- oder Bremshebel, als auch die Fußraste selbst.

Auf der höchsten Stelle ist man da jedoch schon am Grenzbereich des Motorrads. Mit der regulären Rastenanlage passiert dies aber deutlich zu früh und ein weiteres heruntersetzen der Anlage ist aus diesem Grund absolut nicht zu empfehlen, um auf die Eingangsfrage zurückzukommen.

Das Thema hier ist doch doppelt mit der Frage 790 Rasten an 890 zu klatschen.

Kurz gesagt lieber Sitz hoch.

Bei mir sind es stolze 3 cm auf dem Racingseat

Zitat von MR.moto76

Mehr Köper als das kann ich nimmer, ich werd langsam gebrechlich ?

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Ich stell den mittlerweile schräg auf die Raste, etwa so, dass der Zehenschleifer eine Linie mit dem Ende der Raste bildet, man sieht ja auf dem Bild weiter oben, dass flach auf dem Ballen stehen auch keine Option ist.

Wir könnten mal ein 890 R Treffen in OSL oder so anstreben, wäre sicher interessant!?

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War auch weniger an dich gerichtet

Da geht theoretisch noch mehr, ist halt nur nicht schneller Ist eh krass wie gerade die Jungs beim Hooligan Race auf der Duke sitzen.

Anders geht's bei der Duke auch leider nicht.

Mein Schuh kann inzwischen schon atmen. Ist bereits der 2. Schleifer innerhalb einer Saison gewesen. Muss rechts einfach noch viel weiter nach vorne mit dem Fuß. Das liegt aber an meiner alten gewohnten Haltung von der Supersportler.

OSL Termine stehen im entsprechenden Thread ;)

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Da hilft nur mehr mit dem Oberkörper arbeiten. Denn die Maschine ist sehr schnell an ihre Grenzen gedrückt.
Ab 50° Schräglage wirds eng mit den Füßen, bei 52° schleife ich mit dem rechten Fuß (inzwischen ist es rechts ein GEOX...), weil ich hier keine optimale Fußstellung habe.
Die Slicks könnten jedoch noch mehr Schrälage, was die Maschine aber nicht mag.

Die Serienanlage hatte ich lediglich 3 Tage beim Einfahren auf der Straße drauf.

Am Tagesende ist es halt keiner Supersportler :)

Zitat von MR.moto76

Keine Ahnung, wir haben nur 2 "R", aber tiefer sind sie ganz sicher, ich hatte mal eine 790er als Ersatzfahrzeug, ein Elend...

Dann montier doch einfach mal eine 790er Anlage, die gibts doch sicher für ein paar Euro bei eBay. Zurückgebaut ist die schnell wieder wenn es nicht funktioniert.

Wenn du so ein Riese bist, dann wäre vllt eine Höherlegung sinnvoll, das reduziert wenigstens nicht den Negativfederweg.
Meine SDR steht nach der Fahwerksüberarbeitung ca. 1,5cm höher als Serie ohne Federweg einzubüßen, da schleift nichts mehr und ich konnte wieder einen Zentiimeter runter mit den Rasten, jetzt "sitzt" sie perfekt.

Ich hab übrigens das gleiche Problem wie du auf der 890er, ich sitze einfach zu tief, bzw. die Rasten sind zu nah an der Hüfte. Serienanlage geht aber aufgrund der geringen Schräglagenfreiheit überhaupt nicht und der Raceseat ist auch schon drauf.
Morgen geht sie zum Fahrwerksfuzzi und wenn das immer noch nicht reicht, dann kommt eben noch ein höheres Polster drauf ?‍♂️

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Aus diesem Grund fahre ich mit sagenhaften 30mm Sitzpolster. Lässt sich zwar nicht mehr so schön verarbeiten etc. aber die Sitzposition dankt es mir.
Mich stört in dem Zusammenhang jedoch eher die Form des Tankcovers (zu weit vorne + keine Tankabschlusskante).

Die Fußrastenanlage hingegen steht genauso wie bei dir auf max oben + hinten, Serie ging bei meiner schlechten Fußhalten in Rechtskurven leider gar nicht.

Ich habe mit der Anlage keinerlei Probleme, ganz im Gegenteil. Der Grip ist zur originalen Anlage deutlich besser.
Hört sich eher an, als ob die Sitzposition in Verbindung mit der Position der Rastenanlage nicht stimmt.

Bin die Pegs gefahren, bis von den 4 Ringen + Endkappe bereits der 3. Ring angekratzt wurde.
Der Slider hat keinen Effekt auf deinen Grip.

Zitat von Mr.Gibbs

Wichtig ist eigentlich nur, dass man sich viel Zeit nimmt. Farbauftrag so alle 20-30 min 3-4 Sprühstöße, das ganze mind. 5 Mal wiederholen und dann jeweils 2 Stunden in den Ofen. Vor dem Abziehen des Klebebands 2-3 Stunden trocknen lassen. Und ein hochwertiges Tape verwenden. Dann funzt das.

Gute Arbeit, jedoch hättest du dir den Stress mit dem Auspufflack sparen können, da du hier eine Hitzeschutzblende lackiert hast, die keine 90 Grad warm wird. Sonst wäre auch der Sinn des Produkts fürn Popo und es gäbe keine Versionen aus Carbon.

Wenn du den Auspuff selbst machen willst, ist das natürliche eine andere Story.

Zitat von oli72

Wenn es ein bisserl sehr klemmt, dann kannst du am hinteren Ausgleichsbehälter mit einer Spritze etwas BFL rausziehen.

Dann mit einem Lappen umwickeln und die Beläge hinten vorsichtig mit einem Holz od. Schraubenzieher etwas auseinander drücken.

Dann sollten die Beläge - nachdem die Splinte gezogen sind !!!!! - leicht rausgehen.

Es reicht schon einfach nur den Deckel zu öffnen. :)

Du brauchst doch nur den sicherungsstift raus schlagen und anschließend die zwei Belege rausnehmen?

Bei der hinteren Bremse ist es ganz normal, dass ein Belag sogar ziemlich nahe an der 0 Stellung steht.

Es gibt leider auch keine Hülse von anderen Anbietern, die passen würde. Also muss man sich einmal die Arbeit machen.

Zitat von Hollidick

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Hallo,

ich habe mal meinen Umbau hier beschrieben

Griffwechsel Duke 890 2021.pdf

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Cool für Neulinge.

Das eigentlich schwierige und aufwendige ist der Griffgummiwechsel. Da die Griffhülse nicht nur einfach glatt verklebt ist, wie bei anderen Marken.

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Ohne Dremel und Schleifpapier ging da bei mir leider gar nichts.

Ganz nebenbei sieht der Griff extrem unbequem aus, alleine schon wegen des Übergangs zum Lenkerendengewicht.

Kurze Frage, was ist eigentlich der Nutzen eines Bugspoilers, abgesehen von der Optik. Ich weiß, dass sie in gewissen Rennklassen Pflicht sind, als Sicherheitsabdeckung zun Krümmer, aber sonst?

Danke

Wenn der Tankdeckel der selbe wie bei der SDR ist, kannst du deren Tankgriff testen. Das Modell findet man auch für jede Supersportler und ist deutlich sicherer als dein Vorhaben.

Klick for safety reasons

Beachte bei deiner Idee die maximale Belastung, Freigabe des Herstellers.