Danke ich Werd mir das mal anschauen. Ich wohn in Australien und muss nicht so auf die Euro normen achten. Hab mich deswegen auch noch nicht richtig entschieden was für einen ESD ich drauf mach.
Hallo Many_Oz
Ich stand vorm gleichen Problem bei meiner 390 und 790.
Ob die Produkte vergleichbar sind, ist hier die Frage. Da sind Welten in Funktionalität.
Am besten bei Herstellern anrufen und sich erklären lassen was deren Produkt kann.
David
Eine seriöse Tuningfirma belegt den Mehrwert immer mit einem Diagramm, welches den Unterschied zwischen Originalzustand und Tuning zeigt. Ohne ein solches Diagramm würde ich die Finger lassen. Wie jedes andere Stück Papier lässt sich ein Diagramm auch manipulieren, damit der Effekt grösser erscheint.
Da hilft nur nachmessen, vielleicht hat schon wer einen Kit verbaut und war schon auf einem neutralen Prüfstand...?
Ich besitze zwar keine 2019er, wäre aber trotzdem daran interessiert, ob es vom Highscore schon neue Erkenntnisse gibt zur SMC-R. Da hats ja mal einen Thread gegeben, der war eigentlich ganz interessant nur wurde er leider geschlossen.
Vielleicht mag der Moderator den Thread wieder freigeben???
Ist der viel unterschied zwischen den beiden oder ist einer besser als der andere.
In Bezug auf was? Mehr Leistung, mehr Drehmoment untern rum, bessere Fahrbarkeit?
Was erwartest du konkret vom Tuning?
Ich habe einen powercommander 5 bestellt. Ist seid 3 Tagen bestellbar. Sollte ca in 2 - 3 Wochen da sein.
Ein Dinojet-Händler schreibt:
ZitatFor the 2019 KTM 690 models KTM has adopted the same exact engine and operating system as the 2017+ Husky 701. As such the Powercommander V units that we are currently offering for the 2019 model KTM 690 are 2017+ Husky 701 Dynojet part numbers... the only difference will be the instructions
Quelle: rottweilerperformance.com
Ob die jetprime dann noch was bringt?
Ob die jetprime dann noch was bringt?
klar mit Sicherheit umgehst mit der fuelmap schonmal die Regelbereiche für die Euro4 Geschichte
klar mit Sicherheit umgehst mit der fuelmap schonmal die Regelbereiche für die Euro4 Geschichte
nöp, zwischen 1500 un 6500 kannst mal nix machen, so lange closed loop aktiv ist, ab 6500 bringt es wahrscheinlich nix da die 690 bereits recht fett unterwegs ist.
Eine Tuning-ECU wird doch zwischen Stock-ECU und Einspritzdüse geklemmt. Da werden doch quasi die "stock-ECU" Signale überschrieben - oder? Falls nicht, korrigiere mich :D
ich korrigiere dich.
alles was du überschreibst, regelt die original Steuerung zurück im closed loop, darüber hinaus, kannst du machen was du willst, ob es was bringt ist eine andere Frage.
Demnach bringt mir also aber keine Tuning ECU etwas oder?
ich korrigiere dich wieder.
Natürlich tut es das. Dafür sollte man sich auch erkundigen über Vorteile und Nachteile.
Kannst du mal verlinken, was dein Bekannter verbaut hat?
Vielleicht direkt das Teil für die SMCR 2019?
Danke, ich schau’s mir mal an ?
Ein bisschen mehr erhofft habe ich mir beim Ruckeln im 2500-3000er Bereich, das ist nach wie vor da, im 4ten durch die Ortschaft macht keinen Spass, da schafft wohl erst mehr Luft Abhilfe.
Dafür hab ich den 3ten Gang :)
