Die meiner 1290er war auch oval.
Da waren es sogar fast 0,2 MM.
Die Schwinge hatte auch Spiel.
Nach einem chirurgischen Eingriff von Emil Schwarz konnte ich endlich auch mal über 180 fahren.
Und eben Dieser weiss auch was er macht.
Meiner RD 350 hat er schon vor 25 Jahren das Pendeln abgewöhnt
Ich sags nochmals, der Foldi ..... ist beratungsresistent.
Elastizität hat nichts mit plastischer Verformung zu tun. Wenn der Lagersitz im Steuerkopf oval ist, überträgt sich das auf die eingepresste Lagerschale und damit trägt das Lager nicht gleichmäßig und verschleisst schneller. Eigentlich logisch aber manche......
Ovale Lagerschalenaufnahmen sind keine Seltenheit, deshalb auch der Trick mit den Untermaßlagerschalen, da spart man sich das Ausspindeln der Aufnahme, aber nur wenn die anderen Punkte, siehe meinen letzten Post Präzissionslagerung der Schwinge bei Emil Schwarz gegeben sind.
Emil Schwarz weiß schon ganz genau was er tut und warum.
Das muss man einfach selbst Erfahren.
@Weity1980 , Martin, was hast du gegen die Ovalität gemacht?
Aus deinem leider beendeten Thread zur Duke 3, deiner Diva, weiß ich, dass du sehr vielfältige Möglichkeiten hast.
Hab dann gar nichts gemacht sondern nur ein neues Lager eingebaut.
Das "Problem" hatte ich im Vorfeld so leider nicht auf dem Schirm, aber unter dem Wissen (aufgrund von Recherche), dass das nicht die Ausnahme sondern sowieso die Regel ist, hab ich mich dann mit einem neuen Lager begnügt bevor ich mir eine ungeplante Baustelle angefangen hätte.
Nächsten Winter ist eine Revision meines Fahrwerks geplant, und mal schaun, vielleicht schick ich im Zuge dessen dann meine Schwinge zur Überarbeitung zu Emil Schwarz
Der bietet auch Lager an, die Untermaß haben. Die werden dann eingeklebt.
Könnte in deinem Fall die Lösung sein.
...und glaub mir, du spürst den Unterschied schon nach ein paar hundert Metern Fahrt.
Naja, jetzt hab ich alles wieder zusammengebaut und das neue Lenkkopflager ist bereits drinnen.
Dass das Ganze so nicht optimal ist und dass das Lager abermals früher verschleißen wird, als es das eigentlich müsste, ist mir bewusst.
Aber wie gesagt, ist ja nicht die Ausnahme sondern eh die Regel.
Wenn ich das LKL wieder mal neu mache, dann werd ich mich im Vorfeld bereits drauf vorbereiten, aber dieses mal hatte ich das nicht auf dem Schirm, da ich von diesem Problem vorher selbst auch noch nie etwas gehört hatte.
Deshalb hätte ich dieses mal dann einfach auch nicht die Zeit dazu gehabt, es zu "perfektionieren"
Ich sags nochmals, der Foldi ..... ist beratungsresistent.
...
Da hab ich doch noch mal ein paar Fragen:
Warum wird jemand persönlich angegriffen wenn er nicht die Mehrheitsmeinung dieses Threats teilt?
Man sollte doch dann alle Sachargumente auf seiner Seite haben.
Und wenn man schon mal bei denen ist:
Also m.W. werden die zumindest bei den Stahlrahmen die Lagersitze nach dem Lackieren (zwangsläufig) nochmal nachbearbeitet. Die Aussage, dass dem ned so sei sollte nochmal hinterfragt werden. Mal KTM direkt fragen?
Da ich nicht annehme, dass Emil Schwarz mit ovalen Lageraußenschalen ovale Lagersitze ausgleicht, muss er seine Lager entweder einkleben oder die Lagersitze nacharbeiten. Hobbit schreibt von Nacharbeit (auch am Lenkkopf?) Emil auf seiner HP von der Verwendung von untermaßigen Lagern und einkleben. Was wird gemacht?
Wenn eingeklebt um 1-2 Zehntel Millimeter "Ovalität" auszugleichen, wie ist denn der E-Modul des Klebstoffs im Vergleich zu Stahl? Denn wenn schon wenige hunderstel Millimeter Spielreduktion den Invest in ein Öhlins-Federbein erspart (sorry Heiko, ned bös gemeint
), welchen Einfluss habe ich dann hier?
Und Martin: War dein LKL an der unteren Gabelbrücke verschlissen? An der Belastungsseite oder an der Seite an der aufgrund der Lager-"Ovalität" eine größere Vorspannung war? Oder is das zufällig die gleiche?
Dem Bild nach zu urteilen war das ein Kegelrollenlager, oder? Das muss ja etwas präziser eingestellt werden (KTM hat deswegen zumindest die großen Adventures m.W. nach mal auf weniger robuste Schulterkugellager umgestellt, weil diese bezgl. Einstellung etwas unempfindlicher sind).
Was für ein LKL ist in der Duke 790 verbaut?
Dass der Lagersitz nach dem Schweißen nicht nachbearbeitet wird, kann nicht sein, denn dann wäre der Sitz nicht nur 0,1oder 0,2 ausm Kurs. Wahrscheinlicher ist, dass der Sitz danach kalibriert wird und das Ganze mit einem Prüfdorn (der eine gewisseToleranz zulässt) kontrolliert wird. So kenne ich das jedenfalls. Besser machen kann man das natürlich immer und das macht Emil Schwarz auch.
Was würdest Du sagen, wenn jemand behauptet die Erde ist eine Scheibe oder es gibt vier Elemente (Erde Wasser Feuer Luft)? Ist das eine Meinung oder eher nicht die Wahrheit.
... dann würde ich ihn in eine Goldmünze beissen lassen und ihm erklären, damit hätten wir dann schon mal n 5. Element 
Selbst wenn jemand eine aus der eigenen Sicht vollkommen unsinnigen Meinung hat (ich bin jetzt bei technischen Themen, nicht Hass, das ist keine Meinung), gibt mir das m.E. immer noch nicht das Recht jemanden persönlich (die Person, nicht seine Meinung) anzugreifen.
Is leider eher Standard als Ausnahme in der Anonymität der Internetforen.
Ich denke mir da eher, wenn jemand persönlich wird gehen ihm die Sachargumente aus
Also ich kann euch nur sagen, bei meinem Lagersitz war das rein optisch schon zu erkennen, dass da gar nichts nachgearbeitet wurde.
Könnt ihr jetzt glauben oder nicht, wie immer ihr wollt.
Wisst ihr, es wird niemand gezwungen zu Emil Schwarz zu gehen...
Ich hab diesen Tipp von jemanden bekommen der wirklich Ahnung von der Materie hat, nur leider erst als ich das Problem erkannt hatte und da fehlte mir dann einfach die Zeit dazu.
Im Nachhinein gesehn natürlich etwas schade, aber ich kann auch so damit leben, denn wenn ich es nicht wüsste, dann würde es mich ja auch nicht stören.
Lenkerflattern oder sonst irgendetwas hab ich nicht, also was soll's
Martin, du hast gesehen, dass dein Sitz ein Ei ist und hast da trotzdem das Lager rein gekloppt?
Sowieso 
Was denkt ihr hätte eine KTM Fachwerkstatt gemacht wenn ich das Moped zu ihnen gegeben hätte um das Lenkkopflager zu wechseln?
Die hätten nicht mal gemessen sondern altes raus, neues rein, zaumgramt is.
Glaubt ihr wirklich dass euer Lagersitz rund ist?
Ich will euch ja nicht eure Illusionen nehmen, aber...
Darum geht's gar nicht und ich glaube nicht, dass irgend ein Lagersitz vom Werk aus 100%rund ist. Aber du schreibst, dass es vom Werk aus nicht nachbearbeitet worden ist. Wenn das so wäre, würde der Sitz ein Ei sein und nicht nur etwas unrund. Und in so ein Ei haut man kein Lager rein. Auch keine Fachwerkstatt.
Hast du dein Lenkkopflager schon mal ausgebaut und den Sitz vermessen?
Mach das bitte mal und dann gib Bescheid was dabei rausgekommen ist
War übrigens vor ein paar Wochen beim Pickerl Termin (=TÜV) und hab den Prüfer gebeten er möge sich explizit das Lenkkopflager ganz genau anschauen.
Nachdem er es überprüft hatte fragte er mich ob ich leicht Probleme damit hätte, denn er kann da nichts feststellen... kein Spiel, keine Rasttellungen, wie neu...
Ich habe mal schnell ein Stück Rohr auf ein anderes geschweißt, um dir zu zeigen, wie es aussieht, wenn du das nicht nacharbeiten würdest. Was das Werk, wie du sagst, nicht macht.
Wenn mein meine Lenkkopflager fällig sind, werde ich die Sitze vermessen und dann entscheiden, ob ich es nacharbeiten oder nicht....
Und du denkst du kannst deine Heimwerkerrohre mit dem Chrom-Molybdän Stahl aus welchem mein Lenkschaftrohr gefertigt wurde, vergleichen?
Heimwerkerrohr... 
CrMo verhält sich fast genau so. Du kannst kein Rohr schweißen, ohne Verzug. Und an der Stelle wird es ein Ei. Immer. Und da kloppt keiner eine Lagerschale rein.
Komm schon Heiko, tu mir bitte den Gefallen, bau dein Lenkkopflager aus und vermiss deinen Lagersitz.
Und dann lass uns weiter diskutieren, ok?
Denn wie sagte Kondos bereits so schön
... Weil ja nicht sein kann was nicht sein darf.
