Öldruckwarnlampe leuchtet zu lange - SMC-R (2020)

Im Zylinder selbst ist genau eine, exakt 8cm lange, kerzen gerade 6mm Ölleitung (von der ein kleiner Abzweig zum Steuerkettenspanner geht).

Sonst ist da gar nichts im Zylinder.

Die Musik bezüglich Ölkanäle spielt sich im Motorgehäuse ab

Ja natürlich ist die noch verbaut, ohne die würde das ganze System nicht funktionieren.

Aber sie kann nicht dafür verantwortlich sein dass kein Öldruck aufgebaut wird, da sie nicht im Kreislauf der Druckpumpe sitzt, sondern nur dafür sorgt, dass die Saugpumpe ihre Arbeit verrichten kann.

Wäre sie defekt und könnte die Saugpumpe nicht mehr richtig arbeiten, dann wäre das Ölschauglas leer weil das ganze Öl dann im Kurbelraum wäre anstatt im Motorsumpf/Getriebegehäuse.

Also einen Defekt der Kurbelgehäuse Membran kann man hier zu 100% ausschließen

quaktia

Das Pleuellager wäre auch das erste, was mich bei so einem Motor interessieren würde.

Ich geh da absolut konform mit dir, dass auch ich mir hier durchaus die Ursache für das Problem vorstellen könnte.

Ich glaube ja mittlerweile nicht mal mehr, dass sie bei KoarlTrittMit den Zylinder und Kolben gewechselt haben, weil sie verschlissen waren, sondern ich denke dass sie diese Teile nur gewechselt haben, weil sie vermutet hatten, das eventuell das Rückschlagventil im Zylinder defekt ist.

Dieses Rückschlagventil gibt es aber nicht einzeln, nein, da muss man den kompletten Zylinder neu machen.

Und den Zylinder gibt es nicht einzeln, nein, den gibt es nur in Verbindung mit einem neuen Kolben.

Das bedeutet wenn das 3€ Rückschlagventil defekt ist, landet man bei einer Investition von 800€ für Kolben und Zylinder und KTM reibt sich dabei die Hände ?

Aber gut, das ist eine andere Geschichte.

Wie gesagt, ich denke dass sie den Zylinder womöglich nur gewechselt haben, weil sie einen Defekt im Rückschlagventil vermutet haben.

Dass dieses Rückschlagventil, selbst wenn es defekt ist, aber keinerlei Einfluss auf das Erlöschen der Öldruckkontrolleuchte hat, hatten sie dabei aber womöglich nicht am Schirm.

Das Pleuellager ist das empfindlichste Bauteil und wenn das immer wieder mal für einige Sekunden "trocken" läuft, dann ist früher oder später Schicht im Schacht.

Und ich trau mich auch zu wetten dass hier bereits Laufspuren am Pleuellager zu sehen sind, welche nach 10tkm noch in keinster Weise vorhanden sein dürften

Zerlegt ist so ein Motor ruck zuck, aber wie schnell das "Befunden" dann geht, kann man im Vorfeld nie sagen.

Wenn man den Fehler auf Anhieb findet, dann ist es schnell erledigt.

Aber es kann genausogut sein, dass man auf Anhieb nichts findet und dann dauert es lange bis man so einen Motor von vorne bis hinten durchbehirnt hat.

Also pauschal kann man da nie ein Zeitfenster angeben. Ferner ist es irrelevant wie lange ich brauchen würde, denn ich mach's ja nicht.

Ich kann dir keine Hausnummer geben, weil man das nicht vorhersagen kann.

Der Motor ist in 2Std. zerlegt und eine grobe Befunden an einem Nachmittag erledigt.

Wie sehr man dann ggf. im Detail noch einzelne Bauteile prüfen muss, kann ich nicht vorhersagen.

Wieso der Kopf?

Ich könnte mir nur vorstellen dass das untere Pleuellager bereits erhebliche Laufspuren aufweist, so oft wie der Motor jetzt bereits "trocken" gelaufen ist.

So ein Pleuellager Rep. Satz kostet etwas über 300€.

Das Ein- und Auspressen, das neu ausdistanzieren und das Richten der Kurbelwelle ist dann natürlich auch noch ein nicht unerheblicher Aufwand, aber nichts was einen neuen Motor "rechtfertigen" würde.

Über den Kopf würd ich mir da weniger Sorgen machen.

Natürlich, wenn die Nockenwelle aufgrund von Mangelschmierung eingelaufen ist, dann kostet die auch ein bisschen was, aber die ist ja schnell gewechselt.

Im Grunde sind und bleiben es aber alles nur Spekulationen.

Was wirklich dahinter steckt und wie es überhaupt zu diesem Problem kommen kann, ist nach wie vor ungeklärt.

Aber selbst wenn die Ursache irgendwann gefunden wird, steht es in den Sternen ob wir es überhaupt jemals erfahren werden

Ich hab mir das jetzt mal überschlagsmässig ausgerechnet.

Bei einem Gleitlager geht man üblicherweise von 1/2000 vom Wellendurchmesser als Lagerspiel aus.

Das wären in unserem Fall bei einem 40mm Durchmesser des Hubzapfen 0,02mm Lagerspiel.

KTM gibt 0,05mm an, ohne dabei einen min./max. Wert anzuführen

Screenshot_20220501-143010_Adobe Acrobat.jpg

Ich geh mal davon aus dass man die 0,05mm als maximales Spiel werten darf.

Wenn man hier an der obersten Toleranzgrenze ist oder vielleicht sogar darüber, dann kann ich mir durchaus vorstellen, dass hier die Ursache für das Problem liegen könnte.

Also ja, ich würd hier ansetzen und das mal prüfen.

Ob das eine Werkstatt auch so sieht und sie es auch der Mühe wert finden, das zu prüfen, ist halt eine andere Geschichte

Also ich muss ja ganz ehrlich sagen, wäre das mein Moped in dem Video (Link), dann hätte ich wahrscheinlich schon einen Herzinfarkt erlitten noch bevor die Kontrollleuchte schlußendlich dann doch noch erloschen ist.

Aber vielleicht bin ich da ja auch einfach nur zu viel mimimi ?‍♂️

Die kann nicht nur leerlaufen, sondern die wird mit aller Wahrscheinlich auch jedes mal (nach Abstellen des Motors) leer laufen, da es eine aufsteigende Ölleitung ist...

20220210_120615.jpg

Aber das ist seit jeher so, seit es den 690iger gibt.

Ebenso haben sich die Ölpumpen, das Öldruckregelventil etc. nie geändert

Jetzt sag bloß, ich war hier doch schon auf der richtigen Fährte...

Zitat von Weity1980

Ich hab mir gestern noch sehr lange den Kopf zerbrochen woran das eventuell liegen kann, bzw. was hier ggf. die Ursache sein könnte, aber ich komm auch nicht drauf...

Hab sogar extra meinen Reserve Kupplungskorb zerlegt und das Ölpumpenantriebszahnrad inspiziert, ob es hier eine Möglichkeit gibt, dass dieses ggf. durchrutscht, aber das ist an 4 Punkten auf den Kupplungskorb draufgesteckt, und dass alle 4 dieser Arrieterungen brechen oder ggf. gar nicht eingeclipst sind, geht faktisch gar nicht.

Aber ganz ehrlich, das geht eigentlich gar nicht was der hier im Video zeigt

Wie kann so etwas möglich sein?!?

Ich mach dann mal Fotos von dem Ölpumpenantriebszahnrad und dessen Arretierung, damit ihr seht was ich meine.

Zitat von duccud

Liegt in der Steigleitung ein Ölfilter mit "Rückschlagklappe"?

Nope, nichts.

Das ist einfach nur eine 6mm Bohrung hoch zur Ölpumpe