Bei einer "Kerzenbrücke", da gibt es nicht mal ein "Husten", wie auch bei "verklebte" Einspritzdüsen.
Seit dem es keinen Bleizusatz im Sprit mehr gibt (01.02.1988) kommen auch keine Brücken mehr vor.
Was es an den Kerzen gibt:
Ruß bei überhöhtem Ölverbrauch, Kuruschluß bei "Abgesoffenem" Motor, Bruch des isolator, Verschleiß.
Das passiert aber alles nicht bei Stillstand im Winter und auch nicht bei beiden Kerzen auf einmal.
Trotzdem ist es richtig zu prüfen ob es Zündfunken gibt.
Wenn gar kein Kraftstoffgeruch sich einstellt und das Ding auch nicht mit Zwangsmaßnahmen startet, würde ich auf irgendeine Sicherheitseinrichtung tippen.
Bei mir am Roller dreht sich der Starter aber die Benhzinpumpe läuft nicht, wenn ich die Bremse nicht ziehe. Könnte das was ähnliches mit der Kupplung sein? Dem Schalter am Kupplungshebel meine ich natürlich.
Hört man beim Zündung einschalten die Kraftstoffpumpe arbeiten?
schade, schade!
ja leider... hab jetzt tel... wird wohl 2 Wochen dauern... 
Ist die KTM schon wieder zusammen gebaut? Wenn nicht, könntest du mit dem Multimeter noch die Einspritzventile überprüfen ... nur so, um die Fehlersuche fortzuführen, du hast ja leider noch zwei Wochen Zeit.
Ich kenne jetzt zwar nicht die Sollwerte für den Spulenwiderstand des Magnetventils aber beide Spulen sollten zumindest ähnliche Widerstände haben....anschließend könnte man sich noch Gedanken machen, wie überprüft werden kann, ob beim Starten überhaupt eine Spannung an die Einspritzventile angelegt wird.
Dann hast du die Kraftstoffseite überprüft/ausgeschlossen und es kann nur noch an der Zündung liegen.
Meine Aufmunterung.
Ich muss auch ungewollt Schrauben, scheiß Kühlwasser ausgeronnen. Dabei wurde am letzten Fahrtag im November das Schlauchsystem und Thermostat wegen Kühlwasserverlust getauscht. Gestern sagte mir ein Honda-Afrika-Fahrer , er ist schon unterwegs, die KTM-Fahrer müssen dagegen noch 2 Wochen Schrauben bis sie Ausfahren können (wie Recht er hat). Er hat auf seiner 2009 Afrika Twin 66.000 km drauf und hatte noch keine Störung.
Was fällt mir dazu ein?
- Drallklappensystem ?
- Kabel von Kill-Stopp-Starter-Knopf ausgezogen (hatte ein anderer 790 ADV Fahrer) ?
Liebe aufmunterne Grüße
Josef
Der Zustand deines Motorrads ähnelt verblüffend dem von Airborne. Immerhin weißt du, was du reparieren musst. Nach 66 tkm darf auch schon mal 'was kaputt gehen. Gutes Gelingen!
P.S.: KTM-Fahrer müssen noch zwei Wochen schrauben .... der ist gut!
Das Schlimme ist, wie blöd ist der Einkauf +Qualitätskontrolle +Werkstatt. 3 verschieden Schellen auf den 3 Kühlschlauchen, und dann rinnt es noch durch den Cu-Abdichtring der Ablasschraube bei der Wasserpumpe. Der heutige Erststart war lustig: sofort angesprungen, anfangs Lauf wie 15-er Steyr, dann 500-er Honda XL, dann selbständiger Gasanstieg auf 2000 U/min und dann ein schnurrend-poltriger 2-Zylinderlauf - ach wie schön, ich könnte sie umarmen (hab ich eh gemacht). Doch dann stieg eine beißend-kratzig-plastikstinkende Kühlflüssigkeitswolke auf, dass man glaubte, sie brennt gleich ab. Das hatte ich jetzt zum Drittenmal.
Hatte die Werkstatt angerufen, der Meister sagte; reparier es selber, Du bist genauer und kannst es besser. - Ich fasse es nicht, aber ich habe es selber gemacht, und auch professionel das System entlüftet. Was da Luft rausgekommen ist, ist unglaublich. Werde künftig regelmäßig entlüften, bevor sie überhitzt.
ich habe meine KTM trotz der ganzen Elektronik gar nicht als unzuverlässig empfunden, hatte sie aber auch nach einem Jahr und nicht nach vier Jahren (gebraucht) gekaufl. Villeicht kontaktierst du mal den Vorbesitzer, vielleicht kennt er das Problem ja.... übrigens sehr vorteilhaft, dass du noch ein Zweitmotorrad hast.
Nur kurz am Rande: ich hatte von den Einspritzdüsen gesprochen, jetzt weßi ich aber nicht, ob dazu auch etwas im Handbuch steht.
@ Sepp: wie hast du entlüftet? Kühlerverschlussdeckel abgenommen und dann Motor laufen lassen, bis es oben rausrülpst? Und dann? Bei laufendem Motor schnell den Deckel wieder drauf und den Ausgleichsbehälter befüllen?
perfekte Anleitung vom Piraten
... die KTM-Fahrer müssen dagegen noch 2 Wochen Schrauben bis sie Ausfahren können (wie Recht er hat). Er hat auf seiner 2009 Afrika Twin 66.000 km drauf und hatte noch keine Störung....
Meine alte AT hatte mir auch schon eine Ausfahrt versaut, weil die blöde Benzinpumpe defekt war. Die ältere Generation der AT ließ sich nach längeren Standzeiten nur schwer starten. Bei meiner Fireblade muckte der Notausschalter, die Blinker funktionierten immer mal wieder nicht und nach der Winterpause trennte die Kupplung nicht. Bei Honda ist auch nicht alles gold.
Bei meiner Adventure hab' ich die Batterie eingebaut, sie gestartet und bin zur ersten Tour losgefahren. Die ist allerdings auch noch recht neu. Meine LC4s waren da aber auch so.
da sie ja jetzt eh 2 Wochen steht, könntest du die Batterie prüfen lassen. Dann kann man es sicher als Grund ausschließen.
