Schwankungen in Ölfüllstand

Bevor du mechanisch am Motor Veränderungen vor nimmst:

Ist dein Ölstandssensor sicher i.O?

Nicht, dass dir der einen im Betrieb niedrigeren Zustand schon als zu niedrig meldet.

Hallo Sebastian, wie du selbst geschrieben hast, nichts auffälliges gefunden auch gut.

Aber passt der Zylinderkopfdeckel vom hinteren Zylinder nicht auch auf den Vorderen..

Ich würde zusätzlich einen Öleinfülldeckel herstellen, der die Be-Entlüftung des Ölbehälters garantiert.

Wissen und Equipment ist ja zur Genüge vorhanden

Im kalten Zustand gibt es das Problem nicht? km Stand?

Zitat von Dreizehnhunderteins

ghost2

Wenn die Lösung über den Ventildeckel funktioniert, dann werde ich diese präferieren, sieht sauberer aus. ;)

....

Beide Ventildeckel belüften das Kurbelgehäuse über den Steuerkettenschacht, wenn du in deinem Ölabscheider hinten an der Airbox Kondenswasser und Öl hast

funzt die Entlüftung an der Stelle..

Nebenbei: Beide Zylinder sind von der Gussform baugleich und um 180° versetzt montiert (Unterschied Bohrung für den Steuerkettenspanner)

Das Schnittmodell vielleicht hilfreich

Zitat von Dreizehnhunderteins

Allerdings ist der Ölstand nun bei der Fahrt recht gering, aber noch oberhalb der Schwelle, dass der Füllstandsensor alarm schlägt.

Wie soll das denn anders gehen bei einer Trockensumpfschmierung?

Genau wegen dem Rücklaufproblem gab es bei den 990 SD Motoren den Tipp aus der Rennszene den Ölpegel warmgefahren im Leerlauf laufend auf das untere Drittel des Schauglas einzustellen.

Nun ist bei den 1290er Motoren der Rücklauf anders konstruiert.

Aber grundsätzlich macht die Vorgehensweise Sinn.

Ein Versuch ist es doch Wert, oder?

Du hast doch jetzt schon alles gemacht. (Auch den Ölstandssensor getauscht? Wäre das erste wenn nach dem Abstellen genug Öl im Schuglas ist.)

Ich würde da pragmatisch rangehen.

Während der Fahrt das Schauglas zu beobachten gehört nicht dazu. Mann kann sich auch verrückt machen. Und zum Schluß ist es nur eine Senssorfehlfunktion.

Hm.

Genau wie die Batterien die ja alle i.O. sind weil da 12, irgendwas V stehen. Nur brechen die beim starten zusammen.

Die Ölstandssensoren sind im Adv. Bereich unglaublich oft defekt und getauscht worden.

Ich behaupte: Wäre die Ölversorgung wirklich marode, dann wäre der Motor platt oder du würdest jetzt alles rasseln und klopfen hören.

Und im Motor gefunden hast du ja auch nichts.

Aber der Sensor genießt dein uneingeschränktes Vertrauen?

Ok.

Servus Dreizehnhunderteins,

ich hab jetzt genau das gleiche Problem wie Du.

Nur sporadisch und im Stand oder im Stadtverkehr bei über 90° Öltemperatur.

Beim Fahren ist der Ölstand immer bei so ca. 40% im Schauglas.

Dann wieder 200km kein Problem und dann wieder nur beim stehen bleiben.

Gas geben hilft bei mir auch.

Wenn im Standgas kein Öl mehr im Schauglas ist und die Lampe anspringt, gebe ich Gas,

und der der Ölstand steigt wieder im Tank. Zum verrückt werden.

1290GT 2.0 2019er mit 20.000 KM.

Hast du weitere Erkenntnisse in Erfahrung bringen können?

Ich weiß nicht, wo ich anfangen soll und bei KTM( Werkstatt )

komm ich vermutlich ohne Besserung nur um mein Geld.

Danke für deine Rückinfo`s

Hallo Forum,

Hier neues zum Thema Ölstand im Schauglas!

Habe den Schriftverkehr einfach hier rein kopiert . So sieht’s aus. Bei mir wird es nun auch die Festo-Entlüftung an der Öleinfüllschraube. 😂

Hallo,

wie telefonisch besprochen:

Ich habe die Aussagen von KTM mit unserem Werkstattleiter zusammengefasst, diese haben wir von KTM teils mündlich, teils schriftlich erhalten.

-Irgendwo im Gehäuse sind die Gehäuse zueinander nicht komplett dicht.

-Kann durch schwindende Dichtmasse kommen oder verschleißbedingt auftreten

-Das Öl wird dadurch nicht mehr ordentlich in den Öltank gepumpt.

-Desto höher die Temperatur, desto schlimmer, da sich die Gehäuse ausdehnen.

-Solange im Ölreservat genug Öl ist, kann kein Motorschaden zustande kommen.

-Auch wenn Ölstand NUR kurz aufleuchtet, ist es kein Problem.

-Nur wenn Öldruck aufleuchtet, dann besteht Gefahr eines Motorschadens.

-So Aussage KTM Deutschland und KTM-Werk in Braunau.

Einzige Abhilfe wäre ein neues Motorgehäuse, Kostenpunkt hier ca. 20 Stunden Arbeitszeit, ca. 2.000 Material.

Keine Kostenbeteiligung seitens KTM, aufgrund Alter und Servicehistorie (2024 fehlt)

Verkauf den Eimer.

Ich dachte, ein Forum ist zum Tipps geben und Erfahrung sammeln da.

Anscheinend auch für ganz gscheide zum dumm daher reden

Ich würde einen guten gebrauchten Motor eventuell mit Garantie kaufen,

den Alten zerlegen und in Teilen verkaufen.

Das Bike so zu verkaufen, ohne den Schaden zu nennen wäre unter aller ......n.m.M.

Kein Mensch hat was von verkaufen gesagt!🤦🏼‍♂️