Fetteres Gemisch

Ich denke hier ist zwischen einem Fehler des Motorrades und der durch die Umweltregularien vorgegebenen mageren Einspritzung zu unterscheiden.

Wenn du einen Fehler ausschließen kannst, kann das Rucken immer noch vom mittlerweile sehr mageren (Lambda 1) Gemisch kommen.

Kurz und in einem beschränkten Maß kannst du eine Anfettung mit deiner Methode simulieren, im Closed Loop wird dir die Motorsteuerung aber schnell "dagegenregeln".

Das ist ja der Sinn vom Closed Loop - eine permanente Gemischüberwachung / Anpassung an die Vorgaben.

Außerhalb des Closed Loop würdest du tatsächlich anfetten, nachdem die Einspritzung dann nach den ihr vorgegebenen Kennfeldern ausgeht.

Den Closed Loop kannst du nur mittels Zusatzsteuergerät "verbiegen", das dem Steuergerät bei zu "fettem" Gemisch ein passendes Gemisch meldet.

Und mach dir keine Sorge um deinen KAT - dem passiert dabei nichts

Zitat von antonfrieda

Ich fand die Idee mit der Einschränkung des Luftdurchflusses am Luftfilter garnicht schlecht.Ich hatte das hier ins Forum gestellt in der Annahme,dass mir jemand antwortet :Das bringt nichts,das gleicht die Elektronik z.B. durch verringerten Benzindurchfluss aus.

Genau diese Antwort steht doch schon in #3 und wahrscheinlich auch noch in anderen Beiträgen (nein, ich lese jetzt nicht noch einmal alles durch)

Zitat von antonfrieda

Wenn dem aber nicht so ist,dann wird das Gemisch wirklich fetter - und das wäre doch garnichts anderes,als wenn man mit einem verschmutzten Luftfilter fährt.Und macht ein verschmutzter Luftfilter den KAT kaputt ?Wohl eher nicht.

Es ist aber so. Ein verschmutzter Luftfilter ist übrigens nicht die einzige "natürliche" Möglichkeit für weniger Luft. Auch wenn du vom Meer in hohe Berge fährst bleibt zwar das angesaugte Luftvolumen gleich, die Luftmasse aber sinkt. Und auf die Masse kommt es an. Deshalb wird bei einem Vergasermotor das Gemisch fetter, beim Einspritzer aber die Kraftstoffmenge entsprechend reduziert.