Verschleiß am Steuerkettenspanner?

Dann muß das Öl schon völlig über dem Limit belastet gewesen sein.

Sonst halte ich die Geschichte nicht für glaubhaft.

Eigenmächtig und ohne Wissen der Kundschaft deren Eigentum zu verändern (nichts anderes wäre ein verschweiger Steuerkettenspannertausch) würde sich KTM wohl kaum trauen, das wäre dünnes Eis.

Das Steuerkettenspanner nicht zwingend ewig leben steht auf einem anderen Blatt.

Die Geschichte klingt trotzdem zumindest in Teilen eher wie eine Theorie als fundiertes Wissen.

Mir hat da mal einer erzählt, das man die Spannschienen aller 30.000km tauschen sollte, weil die sonst brechen könnten.

So richtig gelesen hab ich dazu aber weiter nix, gehe als davon aus, das da auch nichts dran ist - oder ?

Meine 1190 R hatte jetzt um die 145.000 km, da war nix mit Kettenspanner und Spannschiene.

Ich habe sie jetzt verkauft, der neue Besitzer will den Motor öffnen und revidieren. Ich werde erfahren wie es innen aussieht.

... leider wird in allen Foren und Medien gezieltes, interessengeleitetes bashing betrieben. Falls es überhaupt mal Gerassel geben sollte, reichen neue O-Ringe und SKS ein- ausfahren/klicken (WHB+Wekzeug) völlig aus, um dauerhaft Ruhe zu haben.... Dies gilt natürlich nur für Motoren bei denen die KTM Ölempfehlung und Wechselintervalle, sowie Viskosität eingehalten wurden. 10W-60 ist bei der 1290 echt eine Kack-Idee, weil die Kupplung sofort bei hoher Last rutscht, sowie Klackerlärm auftritt und manche dann sogar die Kupplungsfedern tauschen wollen, weil die rutscht. (min 50 Texte im Fred). KTM hat sich bei der Ölzuweisung was gedacht und ich habe noch kein Öl als Motorex Synth 10W-50 gefunden, welches eine gleichwertige Einstufung hätte. Mein Getriebe inkl. Leerlauffindung funzt damit echt besser als mit anderen Ölen.

Ohne den Tread jetzt völlig aus der Bahn lenken zu wollen:

Sintra900 : Welche Einstufung von Motorex soll denn so einmalig sein? Das würde mich wirklich interessieren.

Zitat von Sintra900

... leider wird in allen Foren und Medien gezieltes, interessengeleitetes bashing betrieben. Falls es überhaupt mal Gerassel geben sollte, reichen neue O-Ringe und SKS ein- ausfahren/klicken (WHB+Wekzeug) völlig aus, um dauerhaft Ruhe zu haben.... Dies gilt natürlich nur für Motoren bei denen die KTM Ölempfehlung und Wechselintervalle, sowie Viskosität eingehalten wurden. 10W-60 ist bei der 1290 echt eine Kack-Idee, weil die Kupplung sofort bei hoher Last rutscht, sowie Klackerlärm auftritt und manche dann sogar die Kupplungsfedern tauschen wollen, weil die rutscht. (min 50 Texte im Fred). KTM hat sich bei der Ölzuweisung was gedacht und ich habe noch kein Öl als Motorex Synth 10W-50 gefunden, welches eine gleichwertige Einstufung hätte. Mein Getriebe inkl. Leerlauffindung funzt damit echt besser als mit anderen Ölen.

Woher weisst du das mit dem Klackern?

Ich frage deshalb, weil bei meiner SAS BJ23 nach dem 1000er Service ein sehr lautes Klackern, welches aus der Kupplungsregion kommt, enstanden ist. Vor allem passiert das, wenn man nach normaler Fahrt den Leerlauf einschaltet. Lässt man sie dann eine Weile im Leerlauf laufen, wird das Geklacker weniger.

Bei dem Service wurde das Motorex 10W 60 eingefüllt.

Ausserdem erschliesst sich mir noch nicht so ganz wodurch das Klackern überhaupt entsteht.

70 Grad V2 hat ungleichmäßige Zündabstände. in der Folge wird alle Zahnräder (Primärtrieb) ungleichmäßig beschleunigt. Das Zahnflankenspiel generiert das Geräusch aus dem Kupplungsdeckel.

Wenn die Kupplung gezogen wird funktioniert die Kupplung quasi als Ruckdämpfer und eliminiert das Zahnflankenspiel.

Ein anderes Öl kann hier Geräuschdämpfend wirken. (Ich kann hier Liqui Moly Street Race 10W-50 empfehlen.)

Am langen Ende ist systembedingt.

Der Kupplungskorb wird aber weiterhin genauso angetrieben. Und dann ist da ja noch dieses federbelastete Zahnrad welches den Kupplungskorb antreibt und durch die Federn das Zahnflankenspiel eliminieren soll.

Die Frage ist, was genau klackert da?

Schau selber nach wenn du mir nicht glaubst. (Was man natürlich nicht muss.)

Aber warum ist das klackern weg, wenn du die Kupplung ziehst?

Ich schreibe doch nicht dass ich dir nicht glaube.

Ich versuche nur zu verstehen, was da genau klackert, und warum. Meine hat am Anfang absolut gar nicht geklackert. Kein bisschen. Jetzt tut sie es. Was ist jetzt also anders? Oder was ist verschlissen? Das ist was ich versuche rauszufinden.
Zum einen ist das Öl anders als am Anfang. Jetzt halt 10W 60.
Ist es das? Oder ist zum Beispiel die Anlaufscheibe eingelaufen?

...

Zitat von Kondos

Ein anderes Öl kann hier Geräuschdämpfend wirken. (Ich kann hier Liqui Moly Street Race 10W-50 empfehlen.)