Überdruck Ölkreislauf

Hallo Zuammen,

ich konnte in der Suche leider nichts passendes finden und bin etwas ahnungslos woher das Problem kommen könnte.

Es handelt sich um eine R aus 2009.

ich habe bei meinem Öl-Wechsel festgestellt, dass nach dem warmlaufen lassen und ausschalten des Motorrads beim öffnen des Öleinfüllstutzen Druck drauf ist. Es ist wie wenn man eine Sprudelwasserflasche schüttelt und dann öffnet, zudem kommt etwas Ölqualm mit raus. Ich habe den Öl-Wechsel gemacht, altes Öl sieht gut aus ohne Wasserablagerungen oder Metallspähne.

Ich hatte im August die Ventildeckeldichtungen neu gemacht und in diesem Zuge eine Kompressionsprüfung gemacht, da es sich gerade angeboten hatte. Ich hatte 13,8 Bar auf Zylinder 1 und 13,5 Bar auf Zylinder 2, also alles im grünen Bereich. Im September war ich nochmal auf Alpentour mit ca 1000km und dann wurde sie abgestellt. Es gab in dieser Zeit keine Vorkommnisse die auf ein gravierendes Problem hindeuten wie bsp. Kolbenringe, Leistungsverlust etc.

Ich habe die Kurbelgehäuseentlüftung im Verdacht weiß aber nicht was ich alles prüfen muss oder kann. Ich habe den nachgerüsteten Auffangbehälter am Heckrahmen (KGA -> Auffangbehälter -> Airbox) daher habe ich hier schon mal die Schläuche alle geprüft und alles auf Durchgängigkeit getestet und es ist dort zumindest alles in Ordnung.

Hat jemand eine Ahnung was das sein kann?

Wo sitzt der? Ich hab vom Anschluss der kga am ventildeckel durch den Auffangbehälter bis zur airbox die durchgängigkeit gecheckt. Ich hab zumindest in dem Bereich nichts gesehen was auf einen ölabscheider hindeutet.

Der sitzt in dem Behälter oder wie muss ich das verstehen?

Okay. Also ich habe vorhin in den Schlauch der eigentlich am Anschluss der kga am ventildeckel ist reingepustet und am anderen Ende, also am Schlauch der in die airbox führt, kam entsprechend Luft raus. Das bedeutet doch das die Funktion des Luftweges der kga gegeben sein müsste oder?

Ich werde sie morgen mal laufen lassen und die Verbindung von kga zu dem Behälter am heckrahmen öffnen und schauen ob dann das Problem mit dem Überdruck trotzdem vorliegt.

Somit könnte ich ja dann feststellen ob das Problem tiefer im Motor liegt oder es an dem Behälter liegt würde ich mal sagen.

Also irgendwie wird es immer seltsamer.

Ich habe während laufenden Motor den Schlauch der von der Kurbelgehäuseentlüftung am Ventildeckel zu dem Auffangbehälter am Heckrahmen geht am Behälter abgemacht.

Es liegt ganz leichter Druck an aber kaum spürbar ich würde es als zu wenig beurteilen.

Liegt irgendwo im Motorblock noch ein Ventil oder ähnliches? oder könnte es sonst irgendwo verstopft sein?

Ich kann im Werkstatthandbuch dazu gar nix finden

Hm. Wie ist denn der Verlauf der kga innerhalb des Motors?

Ich hab heute mal auf ein paar Ersatzteilseiten die explosionszeichnungen durchsucht bin aber zum Thema kga nicht fündig geworden.

Ölstand ist minimal über dem unter Knuppel

Das Problem lag aber schon vor dem Öl Wechsel vor.

Ist es möglich, dass jemand seinen Bock mal eben anmacht für ca. 2-3min und dann nach dem ausmachen direkt den Öleinfüllstutzen öffnet damit ich mal einen vergleich habe?

Kurzes Update:

Nachdem ich zwei kleine Runden (ca.100km) gefahren bin habe ich nun zum wiederholten mal einen undichten Öleinfüllstutzen. (Dichtung wurde bereits 2 mal neu gemacht)

Der Druck an der Öleinfüllschraube ist immer noch wie Anfangs beschrieben.

Ich habe nun obenrum alles demontiert um an beide Ventildeckel zu gelangen. Heute Nachmittag folgt dann eine erneute Kompressionsprüfung und ich werde mit einem Endoskop die Zylinder checken.

Danach wollte ich Ventilspiel prüfen und dabei nach dem Zentrifugenkegel schauen. Weiß jemand ob man zur Demontage des Zentrifugenkegel die Nockenwelle ausbauen muss?

Was mir noch aufgefallen ist: an der Kontrollbohrung der Wapu habe ich ein paar Tropfen Kühlmittel entdeckt. Wellendichtring der Wapu habe ich vor ca. 13tkm gemacht. Könnte der Überdruck im Ölsystem auch davon kommen?

Update.

Kompressionsmessung 16,5 bar Zylinder vorne und fast 17 bar Zylinder hinten. Hab ich was falsch gemacht oder ist das normal? Ich dachte immer sie müsste 14bar bringen wenn alles okay ist.

Beim anschauen der Laufbahnen etc. mit Endoskop konnte ich am hinteren Zylinder eine „Pfütze“ und entsprechende korrosion in diesem Bereich an der Zylinderkopfdichtung feststellen.

Ventile und Ventilsitz sehen alle top aus.

Bilder hänge ich mal mit an

Ich bin etwas ratlos angenommen es geht über eine defekte Zylinderkopfdichtung Kompressionsdruck in den ölkreislauf warum sind die Druckwerte dann so hoch?