Qualität der Superduke ist ......

Schön langsam nervt die 07er SD-R.

Mängel bis jetzt:

1.) Brauche jetzt wieder eine neue Tachoeinheit weil die 2. auch wieder Defekt ist.
2.) Das Sitzbankschloss hat vor 4 Wochen seinen Geist aufgegeben. Neues Schloss kommt nach schnellen 3 Wochen.
3.) Lenkungsdämpferschelle wurde einmal bei der Rückrufaktion getauscht. Die neue Schelle sieht nach 2 Monaten so wie im Anhang aus. Da war wohl ein Profieloxierer am Werk. Also wieder in die Werkstatt

Sind zwar Kleinigekeiten die Nerven aber. Das Ding ist jetzt erst 10 Monate alt und hat 6.500km runter.
Hoffe das geht nach Ablauf der Garantie nicht so weiter.
Wieso schafft es eigentlich Ducati bei Motoren mit viel mehr Literleistung und wesentlich komplizierteren Desmoköpfen die Intervalle auf 12.000km auszudehnen und KTM will die 1000er mit 120 Ps alle 7.500km in der Werkstatt haben, ansonsten verfällt die Garantie.
Die im Vergleich zu ähnlichen Bikes erhöhten Servicekosten zun den Unmut damit auch etwas schüren.

Von den Fahreigenschaften bin ich genauso begeistert wie als Techniker von den technischen Detaillösungen der SD.
Echt genial. Da gibt es wenig zu beanstanden.
Nach meiner rein subjektiven Meinung liegt beim Teilezukauf aber einiges im Argen.
Bei einem Listenpreis von über 15.000,- Euro könnte das anders sein. Ist ja schließlich keine knapp kalkulierte HYOSUNG.
Sowas hatte ich bei keiner meiner Hondas bzw. den Triumphs. Ich kenne auch niemanden Anderen (ausser KTM Fahrer) die den Tacho 3 mal tauschen mussten nur weil der Hersteller den Tacho schlechter gegen Regenwasser abdichtet als die Taiwanesen ein Tamagochi.
Für den letzten Satz dürfen mich gerne alle mit oranger Brille steinigen.
Ich hoffe, dass nach Ablauf der Garantie diese (meine bereits 5. KTM) die Letzte war und
beim nächsten Kauf die Vernunft etwas die Überhand über das Herz bekommt.

Schade eigentlich, aber das Risiko, dass es nach Ablauf der Garantie so weiter geht ist mir zu hoch insbesondere auch deshalb weil ich mit meinem älteren KTM Modellen ähnliche Erfahrungen gemacht habe.

Mir kommt schon irgendwie vor, dass sich KTM in Anbetracht der Verkaufserfolge back to the roots entwickelt.
Gemäß dem Spruch: K(aner) T(raut sie) M(itfoahrn)

Aber vielleicht wird ja Ready to Race doch mal standfest und weniger anfällig.

Die Hoffnung stirbt zuletzt.

Das Getriebe ist bei mir leider genau grenzwertig. Wenn das Öl sehr warm ist wird´s zickig mit dem schalten. Ohne Zwischengas beim Runterschalten läßt sich fast überall ein Leerlauf finden.
Wenn das Öl kalt ist dann trennt die Kupplung wieder sehr schlecht.
Tacho: Ich fahre jeden Tag damit zur Arbeit, also auch öfter mal im Regen und außerdem steht sie bei mir (ausser im Winter) draußen.
Nach jedem größerem Regen wird es drinnen im Tachogehäuse feucht.
Beim 1. ist sogar das Wasser drinnen gestanden. Der jetzige läuft von innen an.
Ich nehme deshalb an das es die Folgeschäden von der Feuchtigkeit sind.
Wenn du den Oberteil des Tachos abschraubst (das geht ohne das er zerfällt) siehst auch gleich den Grund. Null Abdichtung zwischen Ober- und Unterteil. Keine Dichtung und recht großes Spaltmaß.
Beim 2. wars auch gleich von Anfang an, dass er mehrmals unmotiviert komplett ausgefallen ist und mit den Totalkilometern wieder bei Null angefangen hat.
Bin dann draufgekommen, dass der vielpolige Stecker mit dem Instrument eine ziemlich billige Hartplastik- Ausführung ist. WD40 hat das dann zum Glück behoben. Dafür fängt der jetzige bei Regen wieder zum Aussetzen an.
Bei meinem Sitzbankschloß wars bis vor einem Monat auch so. Gehakt aber mit WD40 ging es eine Zeit lang noch. Leider habe ich gerade die Schlüsselform erwischt wo eine besonders tiefe Einfräßung in der sog. Sperrlinie ist. Jetzt ragt der Sperrstift im Schloß natürlich sehr weit raus. Beim Reinstecken des Schlüssels verkantet sich der Sperrstift nach unten und kann vom Schlüssel nicht mehr zurück geschoben werden.
Sowas ist halt die Folgeerscheinung bei billigster Fertigung mit viel zu großen Toleranzen.

Möchte ja jetzt nicht unnötig Feuer anfachen !

Glaube aber du hast wohl ein wenig Pech gehabt mit deiner bisher !

Benutze meine nun seit 11.02.2008 und habe bisher 5123 Km damit abgespult OHNE irgendwelche Komplikationen !

Das einzige was ich Persönlich zu bemängeln habe ist Folgendes und zwar hat sich bereits nach ca. 3000 Kilometern die Klarlackschicht am Fersenschutz verabschiedet und ich warte auf Ersatz !

Ausserdem sind bei mir beide Pötte der Akrapovic Anlage schlecht verarbeitet sprich sie sind nicht wirklich Dicht , da warte ich bisher auch auf Ersatz !

Ansonsten kann ich nur sagen einfach ein Top Bike das ich bisher zumindest Fehlerfrei unterwegs bin rechne ich ihm hoch an !

Zitat von jopper

Die Schelle schaut gar nicht gut aus - hab soeben meine kontrolliert: die ist noch in Ordnung.
(Fahr aber auch nicht soviel wie Du)
Vielleicht hast Du schon eines der ersten 'indischen' Produkte (Schellen)

Kann Dir bei den Überlegungen zum Thema Teilezukauf und Preispolitik nur zustimmen.
Wenn billig verkauft wird kann man auch billige Fertigung (bis zu einem gewissen Grad) in Kauf nehmen.

Aber Premiumpreise und billig-Qualität wird sich auf Dauer nicht vereinbaren - auch wenn's ein geiles Produkt ist.
Da wird's dann bald wieder aus sein mit dem Höhenflug.

lg
josef

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Da kann ich nur voll zustimmen.

Zitat von Roland

Dazu habe ich aber auch schon gelesen, dass es sich mehr um eine Marketingmaßnahme handelt, die sie besser hätten bleiben lassen. Werkstatttechniker sind aufgrund ihrer Erfahrungen garnicht begeistert und empfehlen dem Kunden (und das nicht um Geld zu verdienen) bei den alten Intervallen zu bleiben. Auf jeden Fall, was z.B. die teure Prüfung des Ventiltriebes angeht.
Während der Garantie mag der lange Intervall vor diesem Hintergrund dann ja noch gehen, aber danach zahlt´s der Kunde auch.

Das sei mal im Raum stehen gelassen aus welchem Grund eine Werkstatt dem Kunden empfiehlt kürzere Serviceintervalle zu machen.
Klar: Ein Ölwechsel alle 7.500 ist besser alle 10.000. Und ein Ölwechsel alle 5000 ist besser als alle 7.500. Aber irgendwo wird es unlustig.
Die spezielle Frage mit dem Vetiltrieb könnte man nur dann beantworten wenn KTM angeben würde wie oft beim 7.500 Service wirklich das Ventilspiel korrigiert wurde.
Das Ergebnis sollte beim heutigen technischen Stand bei einem Motor a la LC8 eigentlich gegen Null gehen. Bei einem Desmokopf ohne Ventilfedern gebe ich dir schon recht, dass es anders aussieht und kürzer besser wäre.
Vom Gesichtspunkt der Garantie sieht das sicher jeder anders.
Auf Grund meiner Berufsausbildung nehme ich mir lieber einen halben Tag Zeit und führe die Servicearbeiten selber und auch öfter durch. Das ersparte Geld lege ich lieber in Reifen und Sprit an.
Wenn du nämlich hinter die Fassade schaust wirst du drauf kommen warum bei Motorrädern die Serviceintervalle erschreckend niedrig sind während sie sich bei den Autos immer weiter erhöhen:
1.) Keine Frage die Literleistung und Beanspruchung ist bei den Motorrädern wesentlich höher.
2.) Mind. genauso ausschlaggebend ist aber, dass die Modellwechsel und Erprobungen vor Produkteinführung wesentlich kürzer sind als sie sein sollten. Der Käufer ist somit vielzu viel Betatester. Die kurzen Serviceintervalle versucht der Hersteller dann zu nutzen um ohne gröbere Schäden zumindest bis zum Garantieablauf zu kommen.
Nicht umsonst werden beim Service der SD jetzt auf einmal die Verschraubungen der Kupplung nachkontrolliert. Kupplungen gibt es seit 100 Jahren und jetzt sind sie auf einemal zu blöd oder zu schlampig die Schrauben beim Zusammenbau mit dem richtigen Moment anzuziehen.
Ich habe kein Verständnis dafür SChlampigkeiten dieser Art durch geringere Serviceintervalle selber zu bezahlen.
Andere Motorradhersteller verfahren aber leider genauso und haben innerhalb der Servicearbeiten nicht wirklich weniger Ausbesserungen vorzunehmen. Meist wird sowas durchgeführt, ohne dass der Kunde davon überhaupt Wind bekommt. Wäre ja schlecht für das Image.
Und nach zwei Jahren gibt es sowieso ein neues Modell. Bei der SD-R hat es sogar nur 1 Jahr gedauert.

Diese Entwicklung ist aber sicher auf Grund unseres Kaufverhaltens bei den Motorrädern entstanden.
Wie oft fließen beim Kauf die zu erwartenden Kilometerleistungen, Pannenstatistik oder wenigstens die geringeren Instandhaltungsarbeiten in die Entscheidung mit ein?
Ich wär schon froh wenn sie bzgl. langlebigkeit nur in die Nähe irgendeines 90er Großserieneisens kommen würden.
Wenn der Kundendruck vorhanden wäre, so würde das sicher null Probleme bereiten.
Eine Schande, dass die Pannenstatistik viel schlechter ist als vor 18 Jahren.

Zitat von Himmbaerdony

Möchte ja jetzt nicht unnötig Feuer anfachen !

Da fachst damit kein Feuer an. Freu dich, dass deine ohne Probs läuft.
Nur bin ich leider kein Einzelfall.
Wenn ich in dem Forum sehe wie viele liegen bleiben wegen defekter Bezinpumpe, bei wie vielen der 07er Tacho verrreckt ist und
die Kupplungszylinder auslaufen kann man sicher nicht mehr von Pech sprechen.

2 mal Tachotausch, 2 Lenkunsdämpferschelle, Schloßtausch, selbst abgedichte Steckverbindungen im Batteriebereich nach Totalausfall im Regen.
Nach 10 Mängeln dieser Art ist nach öst. ABGB die Kaufwandlung möglich. Viel fehl nicht mehr.
Wenn jetzt noch die Kupplungszylinder zu siffen beginnen sollten und die Bezinpunpe k.o geht wie bei vielen anderen. Fehlt nicht mehr viel.

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Keine Frage sie fährt super. Es gibt aber auch nicht wirklich ernstzunehmende und vergleichbare Konkurenz auf dem 2 Zylinder Naked Sektor.
Aber der %tuelle Anteil von Mängeln ist meiner Meinung nach schon viel zu hoch.
Sicher auch eine Honda oder Yamaha bleibt mal liegen aber schau mal wie viele CBR fahren und wie viele SD.
Wenn du dann mal die Berichte von Ausfällen in den verschiedenen Foren vergleichst wird dir bei KTM schlecht und ich denke schon, dass ein solcher Vergleich in der Summe gesehen halbwegs den Stand der Realität wieder spiegelt.
Die Modellpflege ist bei den Yapsen bzw. Britten schon besser. Wenn die Scheisse verbauen dann wird nicht wieder die gleiche Scheisse verbaut. Auch brauchen die nicht über 1 halbes Jahr vom 1. versagen eines lebensgefährdenden Teiles bis dieses gegen ein Trum getauscht wird welches mehr nach Filzstiftstiftlackierung aussieht als nach Eloxierung.

Ich habe ehrlich gesagt bald keine Lust mehr auf genau dem Bike zu sitzen wo trotz über 15.000,- Euro Listenpreis, die Chance liegen zu bleiben wesentlich höher ist als bei den Anderen. Auch dann wenn die SD im Serienzustand vielleicht etwas mehr Spaß macht als die Konkurenz (ohne Tuning) muss das anders werden. Sonst gibt es nach Ablauf der Garantie eine billige 07er SD-R (weil der Wiederverkaufswert mit dem neuen 08er Modell eh zum Schei... ist) auf dem Gebrauchtmarkt.
Den billigeren Neupreis zu einer neuen SD beim Neukauf investiere ich dann gerne in Öhlins und Co. Ob die SD mehr Spaß macht als eine top aufgebaute Japse die im Vergleich zur SD auch standfest ist sei jedem selber überlassen.
Gruß, Willi

Volker D.

Ich kann deinen Mißmut über die Mattighofener gut verstehen! ...wenn DAS mir passieren würde, dann hätte ich auch "den Kanal voll"! Man(n) zahlt ja auch nicht wenig "Steine" dafür!

Aber zum Glück läuft meine "Karre" einwandfrei! ...bin eben erst von der 379 km langen Tagestour reingekommen!

Volker, das mit deinen Möp wird wieder! ...und dann kannst die Kilometer aufholen! Alles Gute für dich!

Bade