KTM LC4 SM mit KTM Sommer Kit 2+ gegen Mikuni TM

Zitat von Foggy

da kommen wir auf das Thema "wie genau sind Prüfstände", wie gesagt hier sind ja einige Diagramme von diversen Eintöpfen online, aber ein paar Leute haben immer Angaben die keiner ohne ne gescheite Messung mit Protokoll glaubt!

Was ist denn an der Angabe so unrealistisch ?
Ich hab scheinbar einen guten Motor erwischt, der in der Serienstreuung schon gut dastand, jetzt noch einen TM42 vernünftig abgestimmt, mehr Luft dazu und voila.
Ich war bei Highscore am Prüfstand , du kannst ihn gerne fragen was er dazu sagt.
Seiner Aussage nach ist das einfach ein guter Motor, deswegen die Leistungssteigerung von 3 PS.
Na gut, dazu kommt dass die Messungen natürlich ohne Tank und ohne Seitenteile entstehen, der Motor bekommt also am Prüfstand ein bisschen mehr Luft als auf der Strasse.
Aber egal, die ewigen Leistungsdiskussionen bin ich sowieso leid, Fakt ist dass das Ansprechverhalten und der Verlauf der Kurve mit TM42 wesentlich besser sind als mit dem BST.
Und das ist auch der Grund warum man sich den Vergaser nimmt, wer Leistung will kommt um eine Kopfbearbeitung nicht herum.
Mit dem Vergaser wollte ich lediglich die Charakteristik verändern.
mfg

Siehste deshalb hab ich alles andere Verändert und mein Vergaser blieb erstmal orig, der wird erst beim nächsten Aufenthalt beim Amann gewechselt!
Ich wechsle den auch nur um das Ansprechverhalten zu verbessern, wenn ich mal mit ner Lc4 mit Keihin oder TMR gefahren bin hat mich das immer wieder überrascht was das so ausmacht wenn der BST nicht am Werk ist! Leistung verspreche ich mir nicht allzuviel durch den Vergaserwechsel, aber das zeigt dann ja die vorher/nachher Messung!

spawn: Sehe gerade du kommst aus TU, bist ein Riederberg-fahrer??

Habe noch nicht vor mehr zu machen, jetz(ausser prüfstandabstimmung) get sie schon brav.. als nächstes kommt ein sumo training, bringt mir sicher mehr als weitere leistungssteigerung

Hallo Erich,

manchmal fahr ich den Riederberg, allerdings nur nach Wien in die Arbeit. Zur Zeit bin ich mehr Offroad unterwegs. Vielleicht treffen wir uns irgendwo, ich hab ne Gelb/Schwarze Duke 2.

Schau mal auf unsere Homepage! www.joli-motors.at

lg

Tja diese saison schauts schlecht aus, ausser der Oktober bringt mehr sonne. Fahrst du auch wenns kälter ist??
Die Duke hab ich glaub ich schon mal in tulln gesehen.

mfg

Unter 15 Grad fahr ich eigentlich nicht auf der Strasse, viel zu wenig Grip.

mfg

Jochen

@TT:

Und Kurven kennst nur aus dem Fernsehen ?

Bei mir fehlt halt das Profil bis zur Kante ohne Schleifpapier. Aber was soll ich dir erzählen, kannst sich alles besser.

mfg

Also da hat spwan schon recht, der grip ist schon weniger bei den jetzigen temp. Darf man halt nicht so am gas ängen wie im sommer.

Marco:

Nein, geht nicht
Habe eine 640er BJ.06, habe komplett-Anlage drauf,K&N Lufi und TM40.
In der 2ten gehts rein mit Gas hoch, richtig gut mit Kupplung, weiter nach hinten oder leicht einfedern und dann gas.
Mit der dritten und allem zam kommt sie ein Stückchen hoch.

Das Ergebnis das du erwartest verlangt nach mehr, Kopf-bearbeiten,Lufi eventuell Krümmer und Vergaser(am Besten FCR41 oder TM42) und abstimmen lassen--> das kostet aber auch einiges.

Hoffe das beantwortet deine Frage, grüße erich

habe eine 02er mit highflow kopf , 04er krümmer ,sr singel pott, tm 42 und k&n X-Stream mit venturi

2. gang nur gas auf
3. gang mit fast leeren Tank (grad auf reserve) und dann richtig am lenker ziehen

bleibt dann aber auch oben

übersetzung ist 17:42 weiß aber nicht ob das zur 05/06er länger oder kürzer ist in der primär übersetzung

Ich habe mir auch gedacht, das ich aufn ABP hören sollte und hab den TM40 gekauft.
Weiß vom TM42 auch mehr vom hören/sagen als eigene Erfahrungen aber ich werde sobald ich den 42er habe und dieser sauber abgestimmt ist(dann sollte unten weg auch kein Leistungsverlust sein) bescheid geben wie der direkte Vergleich auf dem selben ist.

Original ist bei 05er 17:42 ich fahre vorne 16er Ritzel.

grüße

Marco: Der TM40 wird eignetlich nur verwendet, weil er leichter einzustellen ist. Sonst gibts keinen Grund.

Für mich hat sich früher die Frage auch gestellt, allerdings warum einen 40er kaufen wenns fast um das selbe Geld einen 42er gibt?

Jaja, die Geschichte mit: AM MOTOR MÖCHTE ISH NICHTS ÄNDERN kenn ich auch, aber hast einmal angefangen mit dem Tunen gibts kein Ende mehr. Irgendwann machst den Motor oder du kaufst dir ein Moped mit mehr Saft.

Zu ABP: Natürlich empfehlen Sie dir den TM40 bei deinen Angaben und wennst irgendwann den Kopf machen lasst, sagen Sie jetzt musst einen 42er kaufen.

mfg

da macht abp aber nen widerspruch in der eigenen aussage, die haben in der gulf smc einen 45er verbaut als begründung das in maschinen mit kleineren hubraum wie z.b. smr 450/525/560 schon von werk ein 41er gaser verbaut wird, also es ja drauß resultiert bei der lc4 einen dementsprechend größeren zu verbauen, war glaub ich sogar so in der drift....

ansonsten mal alte threads an gucken, hatten das thema glaube letztes jahr mal gehabt wo man auss das resultat kam das der 42er die bessere wahl ist aber sein nachteil darin liegt das die düse vom beschleuniger zu groß ist.

außerdem ist der vorteil vom 42er das der schieber gelagert ist und der 40er nicht und somit durc hdie großen druckunterschiede gegen die vergaser wand gepresst wird und somit hohen verschleiß unterliegt